„Tatra 813” - specificații, caracteristici de asamblare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Mașina „Tatra 813” (porecla – „Carcatița”) este un camion greu ideal din perioada anilor 60-70 ai secolului trecut. Chiar și astăzi, este recunoscut drept cel mai bun exemplu al talentului ingineresc al designerilor cehoslovaci, iar din exterior poate fi confundat cu un laborator autopropulsat din filmul de acțiune de la Hollywood „Universal Soldier”.

Istoria creației

Confruntarea dintre țările din Pactul de la Varșovia și Statele Unite a influențat creșterea armelor. Acest lucru a provocat o nevoie urgentă de camioane. Au fost asamblate o mulțime de tancuri și alte vehicule blindate, dar nu era nimic care să transporte platforme cu ele. Rămășite din timpul Marelui Război Patriotic și donate de aliați au început să se destrame, nu a existat un înlocuitor. Nu merita să sperăm la ajutor din partea URSS, deoarece Uniunea a avut o problemă similară, iar producția abia începea să se îmbunătățească.

Singurul stat, altul decât Uniunea Sovietică, care își permitea producerea unor astfel de camioane era Cehoslovacia. Lucrările la noul proiect au început la începutul anilor’60 la uzina dinorașul Kopřivnitz.

Primul model experimental „Tatra 813”, a cărui fotografie îl arată fără cabină și caroserie, a fost asamblat în 1965. A fost testat timp de 1,5 ani și abia în 1967 a ieșit primul model de producție. linia de asamblare a fabricii.

Diversitate forțată

Economia Cehoslovaciei la acea vreme nu-și putea permite să folosească puterea celei mai mari fabrici de mașini pentru a satisface nevoile armatei. Acesta a fost motivul pentru care chiar și în faza de proiectare, posibilitatea de a utiliza camionul în scopuri civile a fost încorporată în proiectarea acestuia.

Specificațiile 8x8 „Tatry 813” au permis să-l producă în mai multe versiuni: modificări cu șase și patru poduri. Intenția de a folosi camionul în scopuri pașnice este subliniată și de designul cabinei, care nu poate fi numit militar. Producătorul a permis posibilitatea de a produce modele care pot găzdui 3 sau 4 persoane.

Camionul a fost scos din producția de masă abia în 1982. Numărul total de modele asamblate este de 11.751 de exemplare, în timp ce capacitatea fabricii din Kopřivnica a permis producția a aproximativ 1.000 de exemplare pe an.

În Uniunea Sovietică, acest model a fost furnizat în cantități limitate. Pe drumurile interne au putut fi găsite doar câteva exemplare:

1. „Tatra 813TR” cu trei axe 6x6.
2. Camioane cu platformă 88.

Modele pentru nevoile armatei

În plus față de tractoare și camioane cu balast obișnuite ale armatei, pe baza„Tatry 813” urma astfel de modificări:

1. Vehicule ponton pentru trupele de ingineri.
2. Monturi de artilerie autopropulsate, cum ar fi tunul obuzier „Dana” vz77 de 152 mm.
3. Sisteme de rachete cu lansare multiplă RM-70 construite pe baza sovieticului BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Modificări în scopuri civile și de serviciu

În scopuri pașnice, camionul a fost folosit peste tot cu diverse modificări. Mai ales s-a întâlnit în industria cărbunelui și ca transport de servicii speciale:

1. Pompieri.
2. Tractoare pentru avioane pentru transportul aeronavelor.
3. Macarale de construcții.
4. Salvatori.
5. MVD.

Numeroasele avantaje ale modelului au fost motivul pentru care a fost în funcțiune de mult timp. Deși era rar folosit. Motivul a fost consumul de combustibil, care este de 42 de litri de motorină la 100 km.

Descriere generală

Unul dintre denumirile sale neoficiale - „Carcatița”, mașina primită datorită caracteristicilor tehnice unice.

Deși a fost construit pe un cadru vertebrat familiar, aspectul modelului este nou-nouț. În ciuda dimensiunilor impresionante, caracteristicile tehnice ale lui Tatra 813 i-au permis să accelereze până la 70 km/h, să tracteze o remorcă cu o sarcină de 100 de tone pe asf alt și până la 12 tone pe teren accidentat.

Mașina avea 8 roți motrice, 4 dincare sunt gestionate. Ca o introducere aproximativă, sunt date caracteristicile de performanță ale modelului 8x8:

1. Lungime - 8.800 mm.
2. Lățime - 2.500 mm.
3. Înălțime - 2.750 mm.
4. Garda la sol - 380 mm.
5. Greutate redusă - 14 t.
6. Motor diesel - 17,64 L, 250 CP, 12 cilindri.
7. Cutie de viteze - manuală (20 înainte, 4 înapoi).

Funcții

Camionul creat a avut multe diferențe față de predecesorii săi. Diferența nu era doar în aspect - o cabină futuristă pentru acea vreme și un număr mare de roți.

Specificațiile unice au fost ascunse în interiorul modelului. La proiectare, s-au folosit multe inovații care nu mai fuseseră niciodată folosite la camioanele cehe:

1. 4 sisteme de frânare independente ale „Tatry 813”, care funcționează separat unul de celăl alt, au permis să reducă la minimum timpul de oprire completă a unei mașini în mișcare.
2. de urgență, care acționează pe al 2-lea și al 3-lea pod;
3. manual, blocare cutie de viteze;
4. auxiliar, închide clapeta de accelerație și oprește alimentarea cu combustibil;
5. pneumatică, extinzându-se la toate osiile și remorca.

De asemenea, a fost instalat un sistem de schimbare a presiunii în anvelope, care a crescut capacitatea de cross-country, și s-a folosit un sistem de axă liftabilă, care a făcut posibilă exploatarea în continuare a tractorului în cazul unei perforații.

Designul cabinei a fost construit pe principiul camionului sovietic „GAZ-66K” lansat cu un an înainte"Caracatiță". Lipsa capotei însemna că cea mai mare parte a motorului se afla în cabină, între scaunele șoferului și ale pasagerului.

Experienta acumulata de inginerii proiectanti ai uzinei in procesul de creare si modernizare ulterioara a Tatra 813 a devenit punctul de plecare pentru nasterea urmatoarei familii 815. Mașinile din această serie, spre deosebire de predecesorul său, au fost destinate numai în scopuri pașnice. Pe șasiu au fost asamblate în mare parte macarale, cisterne și excavatoare. În ciuda diferenței structurale dintre modele, principalele caracteristici ale ampatamentului, care sunt considerate o caracteristică a mașinilor, s-au păstrat de zeci de ani.