KAZ-4540: specificații, fotografie. Camioane ale Uzinei de Automobile Kutaisi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării ingineriei mecanice în URSS. Fiecare fabrică a încercat să creeze o mașină avansată din punct de vedere tehnologic, care să-și ocupe nișa în lanțul de infrastructură al țării. Fabrica din orașul Kutaisi nu a rămas în urmă cu tendințele generale și a îndeplinit cerințele și sarcinile stabilite. Designerii au creat un camion care a devenit legendar - KAZ-4540.

Istoria creației

În 1975, la solicitarea Mașinilor Agricole de Stat din URSS, NAMI, împreună cu Biroul de Stat de Proiectare al orașului Balashov, care s-a specializat în crearea de remorci pentru echipamente auto și tractoare, precum și cu uzina Yaroslavl, a început dezvoltarea de noi echipamente. Sarcina a fost crearea unui nou model de tren rutier pentru nevoile agriculturii. Camionul trebuia să fie veriga lipsă, care includea colectarea recoltelor pe câmp, încărcarea acestora și transportul și descărcarea rapidă a acestora.

La începutul anilor 80, producția de noi trenuri rutiere cu tracțiune integrală a fost lansată pe baza fabricii din Kutaisi. Baza noului model a fost prototipul NAMI-0215, creat din obișnuitul KAZ-608B, cu un model modernizat.tren de rulare și transmisie cu două osii.

Înainte de a începe producția de masă și de a lansa un camion nou în întinderile fostei URSS, au fost efectuate teste la scară completă de probe. Pentru aceasta, au fost create inițial 20 de mașini, pe care au fost efectuate toate testele rutiere și pe banc. În 1981, testele unui nou tren rutier au fost finalizate cu succes la locul de testare NAMI. Proiectanții nu s-au oprit aici și au făcut o serie de amendamente și modificări la componentele și părțile individuale ale structurii. Aceasta a fost urmată de noi experimente și teste regulate. Noul KAZ-4540 nu avea nimic în comun cu modelele anterioare ale mărcii Colchis.

Deja în ianuarie 84, când au fost finalizate testele interdepartamentale, camionul a fost recomandat pentru producție. O lună mai târziu, a fost creat primul lot de 500 de mașini.

Pe baza acestui camion a fost dezvoltat și un camion tractor. A primit un nou marcaj - KAZ-4440.

„Colchis”

Acesta este numele dat gamei de modele de tractoare produse de uzina din Kutaisi. Primul camion a plecat deja în august 1951. Majoritatea componentelor au fost aduse de la uzina Stalin. Datorită nodurilor întreprinderii din Moscova, au fost asamblate autobasculante, tractoare de mici dimensiuni, precum și vehicule de marfă sub marca Colchis. Fotografiile noului exemplar nu erau asemănătoare cu cele existente la acea vreme.

„4540” este un model conceput pentru a satisface nevoile agriculturii. Producția a continuat din 1985 până în1998. În această perioadă, au fost create mai multe modificări diferite ale camionului Colchis. O caracteristică distinctivă a KAZ-4540 a fost o cabină portocalie strălucitoare cu parbrize foarte mari.

Destinație

Transportul de marfă KAZ-4540, care diferă de toate celel alte modele prin două osii motoare, a fost adesea folosit în tandem cu o remorcă marca GKB-8535. Acest pachet reprezenta un fel de tren rutier folosit pentru transportul produselor agricole.

Basculantă KAZ-4540 este o mașină universală cu capacitatea de a descărca pe trei părți. În funcție de materialele specifice sau de teren, a fost folosită o metodă specifică. Camionul era echipat cu tracțiune integrală cu blocare opțională a diferențialului pe puntea spate.

Designul tehnologic a făcut posibilă utilizarea mașinii în tandem cu combine pentru recoltarea cerealelor și a bumbacului. „Colchis” este un vehicul cu o capacitate suficientă de traversare, necesară pentru utilajele folosite în agricultură și o capacitate de 11 tone.

În 1990, proiectanții au pregătit documentație care ar face posibilă echiparea mașinii cu un frigider, utilizarea acesteia împreună cu o platformă de încărcare și, de asemenea, crearea unei mașini pentru pompieri. Din păcate, evoluțiile nu au primit o dezvoltare ulterioară și au rămas doar pe hârtie. „Colchis”, a cărei fotografie este prezentată mai jos, este cea mai căutată copie la momentul creării mașinii.

Cab

Cabină - cabover, situat deasupra motorului. Acest aranjament a permis o manevrabilitate sporită și o utilizare cât mai eficientă a întregii platforme. „Colchis” este o mașină cu ampatament scurt și vizibilitate excelentă pentru șofer. Cabina mare avea o zonă separată de relaxare, un ventilator și o sobă de încălzire. Toate acestea în total au oferit un parametru de confort suficient de ridicat pentru zborurile lungi și pe distanțe lungi. În 1985, acesta a fost un indicator foarte bun.

În 1990, a început producția unei versiuni îmbunătățite. Era echipat cu un sistem hidraulic pentru controlul deschiderii laterale. La descărcarea pe oricare dintre părțile de lucru, partea a fost închisă automat.

Componenta de putere

Mașina era echipată cu un motor diesel YaMZ-KAZ-642. Motorul KAZ-4540 a fost montat în spatele ampatamentului și a funcționat în tandem cu un dispozitiv de schimbare a vitezelor cu opt trepte (4 trepte disponibile și un splitter suplimentar).

Centrala electrică era situată direct deasupra osiei față, iar toate organele de conducere au fost deplasate cât mai înainte posibil. Scaunul șoferului era deasupra motorului. Decizia de a realiza un astfel de layout s-a datorat necesității de a mări suprafața utilă pe care se aflau materialele transportate. Prin creșterea unghiului de ieșire, abilitatea de cross-country a fost crescută. O astfel de schemă asigura o distribuție uniformă a sarcinii pe ambele osii. Fața are 6,12 tone, în timp ce spatele are 6,14 tone.

Încărcarea uniformă a permis utilizarea unor roți simple cu lățimecauciucuri și, de asemenea, a simplificat foarte mult sistemul de control al presiunii din camerele de aer.

La crearea KAZ-4540 au fost introduse multe inovații. Unul dintre acestea a fost o articulație CV de disc, care este mai fiabilă decât un omolog sferic. Viteza maximă a fost de 80 km/h, dar capacitatea de transport a fost de numai 6 tone.

Șasiu

Echipamentul de rulare permite mașinii să se deplaseze pe drumuri grele de pământ, precum și pe câmpuri după arat. Pe autobasculanta KAZ-4540 a fost instalată o transmisie cu 8 poziții, oferind mișcare înainte, precum și două - înapoi. Era o structură complexă, formată dintr-o cutie de viteze cu 4 trepte și un divizor cu 2 moduri de funcționare.

Ambreiaj uscat instalat cu discuri de frecare și antrenare pneumatică. Rotația de la motor a fost aplicată la ambele poduri. În cutia de transfer a fost instalat un diferențial pentru blocarea între osii. Controlul a fost efectuat folosind un buton separat situat pe tabloul de bord.

Suspensia punții față este asamblată din arcuri longitudinale și amortizoare telescopice. Arcuri duble semi-eliptice montate în spate.

Demnitate

Șoferii care au lucrat la vehiculele mărcii Colchis notează că modelul KAZ-4540 a fost cel mai de succes. Recenziile nu sunt complet clare, dar sunt în mare măsură de acord. Principalele beneficii remarcate:

- „4540” este primul autobasculant din URSS, creat exclusiv pentru nevoile agriculturii.

- Întreținere și reparare ușoară datorită accesului ușor la aproape toate componentele și mecanismele.

- Abilitate excelentă la traversare cu sarcina maximă a autotrenului.

- Platformă de încărcare cu trei opțiuni de descărcare.

- O cabină de dimensiuni mari care a fost echipată cu cea mai recentă tehnologie.

Defecte

Calificarea scăzută a lucrătorilor fabricii nu a permis crearea producției de mașini de în altă calitate. KAZ-4540 a avut un număr destul de mare de deficiențe:

- Mecanismul responsabil de ridicarea cabinei a eșuat adesea.

- Scurgeri frecvente de fluide de lucru și ulei la joncțiunile mecanismelor de transmisie și ale motorului.

- Pompa de injecție nu a putut furniza parametrii necesari.

- Niturile responsabile cu fixarea arcurilor din față pe cadru au fost, de asemenea, un punct slab.

Unele avantaje s-au transformat în dezavantaje cu funcționarea necorespunzătoare și conducerea necorespunzătoare. Aceeași sarcină pe ambele osii a făcut posibilă creșterea capacității de cross-country, dar cu o conducere agresivă a existat o probabilitate mare ca mașina să se răstoarne. KAZ-4540, ale cărui caracteristici sunt prezentate în articol, este încă folosit în unele regiuni atât din Rusia, cât și din Ucraina și în alte țări ale fostei URSS.