MAZ-2000 „Perestroika”: specificații. Camioane ale Uzinei de Automobile din Minsk

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La întrebarea „Ce este un camion?” oricine va răspunde - aceasta este o mașină cu o remorcă mare. Partea sa din spate se sprijină pe două (de obicei trei) osii, în timp ce partea din față se sprijină pe o „șa” - un mecanism special situat în secțiunea de coadă a mașinii principale. Datorită mobilității suficiente la punctul de cuplare, un astfel de camion poate fi văzut și în zonele urbane, deși principala zonă de aplicare a acestui transport este zborurile interurbane sau internaționale pe distanțe lungi.

Este posibil să enumeram avantajele acestui tip de transport pentru o lungă perioadă de timp, dar să ne concentrăm pe două. Primul este sistemul de remorcă. Am ajuns la bază, am predat clienților un astfel de sistem împreună cu conținutul și am plecat imediat. Camionul va trebui să aștepte până este descărcat. Un alt avantaj este că tractorul trage sistemul de remorcare în spate, și nu pe el însuși, ceea ce reduce costul utilizării unei astfel de mașini.

MAZ

Uniunea Sovietică a început să producă transport de marfă de îndată ce Marele Război Patriotic s-a încheiat. Germanii din Minsk au început să construiască o fabrică de reparații auto Wehrmacht, dar nu au terminat-o. Belarusii l-au finalizat și reconstruit. Așa că a apărut una dintre întreprinderile sovietice pentru producția de vehicule grele.

Imediat după război, Yaroslavl a transferat aici documentația pentru producția YaMZ-200. Versiunea revizuită a acestui camion a devenit primul vehicul propriu al BSSR. Apoi a apărut o modificare militară etc. Ca și în multe alte industrii, mașinile produse aici s-au dispersat în toată Țara Sovietelor. Odată cu prăbușirea Uniunii, numărul comenzilor a scăzut brusc, pentru o putere suverană, pur și simplu nu era nevoie de mult transport de marfă. De ceva timp, producția a fost chiar inactivă. Cu toate acestea, astăzi fabrica MAZ este încă angajată în producția de vehicule. Literele cu logo sunt purtate de autobuze, troleibuze și, bineînțeles, camioane.

Linie

Au trecut aproximativ 20 de ani de la finalizarea construcției primei etape a centralei până la prăbușirea Uniunii. De-a lungul anilor, au fost produse peste un milion de mașini. Unele dintre ele au fost asamblate conform desenelor altor dezvoltatori, dar au existat și versiuni care au spus un cuvânt fundamental nou nu numai în producția de camioane sovietice, ci și în industria auto globală. În special, ideea unui camion cabover a fost mai întâi testată și apoi prezentată de inginerii de la Minsk.

Înainte de a trece la descrierea unui model fundamental nou ("Perestroika", așa cum l-au numit mulți dintre cei care au văzut primul model la Salonul Auto de la Paris), să luăm în considerare transportul de marfă produs de fabrică înainte de acesta.

În 1948-1965, MAZ a produs modelul 205. A fostprima generație, care a devenit un mic rafinament al modelului YaAZ-200, transferat la Minsk de Yaroslavl. La 31 decembrie 1965, ultimul 205 părăsește linia de asamblare.

Din 1966, fabrica a trecut complet la modelul 500, care a început să fie asamblat în loturi mici din 1957. Această a doua generație a fost precursorul seriei 5335. La Expoziția Mondială Industrială desfășurată la Bruxelles, 530, un autobasculant din seria 500, câștigă Marele Premiu.

Toamna anului 1970 a marcat începutul dezvoltării unei versiuni îmbunătățite a mașinilor de a doua generație - 500A. A introdus un nou sistem de securitate, o cabină mai confortabilă și alte evoluții.

În martie 1976, autobasculanta MAZ-5549 părăsește atelierul de asamblare. Acesta este primul născut al liniei 5335 - o serie de modele de mare succes pentru fabrică.

În primăvara anului 1981, apare o nouă dezvoltare. Aceasta este o mașină și un autotren MAZ-6422. În următorii câțiva ani, fabrica este în curs de reorganizare, apoi se pregătește pentru producția de tractoare cu trei osii.

La sfârșitul anilor 80, un grup separat de specialiști a început să lucreze la următorul model, revizuit radical. O mașină a secolului 21, un sistem de control complet nou, un design modular, capacitatea de a obține orice sarcină utilă, o cabină îmbunătățită, o gamă largă de opțiuni de upgrade - acestea au fost doar o mică parte din ceea ce au spus designerii despre noua mașină. În 1986, un MAZ-2000 părăsește porțile fabricii.

Context

Majoritatea ideilor pentru vehicule noi provin din Europa. Și, desigur, sunt dezvoltate pe baza normelor occidentale.și standarde. Ca exemplu, ne putem aminti de nașterea primului KamAZ pe Moscova ZiL. După cum se știe din istorie, un camion străin a servit drept prototip al noii mașini. Aceste standarde europene limitează lungimea autotrenului la 16 metri. Sunt utilizate diferite formule pentru roți, capacitatea de transport, puterea, dar standardul pentru 16 metri este respectat foarte strict.

Uniunea, cu dimensiunea și capacitățile sale, și-ar putea permite să nu urmeze orbește canoanele occidentale. Da, majoritatea mașinilor dezvoltate de aceeași fabrică MAZ au îndeplinit aceste cerințe, dar dezvoltatorii noii mașini s-au întrebat: „Trebuie să respectăm standardele occidentale?” Poate că, dacă ar fi existat un alt proiectant șef la întreprindere, răspunsul ar fi fost altul. Dar M. S. Vysotsky a fost interesat să pună întrebarea, ideile propuse și dă undă verde. Așa se naște o mașină fundamental nouă MAZ-2000. În 1985, a fost luată decizia de dezvoltare. El îi datorează numerele din titlu aceluiași designer șef. 2000 marchează începutul secolului, iar noua mașină este mașina viitorului.

Descriere

Principalele caracteristici ale noului camion urmau să fie modularitatea și o anumită unificare. Datorită acestora, transportatorul ar putea asambla rapid o mașină dintr-un anumit set de „cuburi”. Și cea de care era nevoie în acest moment. Prima mostră experimentală a acestei mașini a fost creată din următoarele „cuburi”:

• platformă de marfă pe un cadru de susținere, ulterior s-a propus refacerea acestei unități în corpuri interschimbabile;
• transportmodul - roți antrenate cu echipamente și elemente de fixare suplimentare;
• cabină de control nouă și complet reproiectată, mai multe despre asta mai jos;
• modul cadru - pentru a conecta toate piesele împreună;
• modul de tracțiune, a montat centrala electrică și roțile motoare.

Direcția a fost alocată într-un bloc separat. Erau cilindri hidraulici puternici și alte părți care întorceau partea din față a întregului tren rutier.

Este interesant că proiectanții au reușit să obțină eliminarea zonei moarte dintre peretele din spate al cabinei și remorca de marfă în sine, ceea ce este tipic pentru întreaga linie de trenuri rutiere. Acest lucru a crescut imediat volumul corpului, precum și aerodinamica crescută.

Cab

Pe parcursul dezvoltării, pe lângă cele deja enumerate, au fost propuse blocuri și soluții tehnice complet noi. Mulți dintre ei au emis ulterior certificate de drepturi de autor și brevete. Una dintre soluții a fost schimbarea aspectului cabinei de control.

Pentru MAZ-2000 „Perestroika” a fost complet reproiectat. În special, cabina și-a pierdut carenajul, dar nu este necesar pentru o mașină nouă. Cabina este la fel de în altă ca plafonul remorcii, iar partea din față, ușor rotunjită, îmbunătățește aerodinamica. Luminile autotrenului - trei galbene - au fost amplasate deasupra parbrizului, care s-a schimbat și el. Ștergătoarele s-au întors la 180 de grade și au primit atașamente în partea de sus a cabinei. Datorită înălțimii, și parbrizul a crescut, a devenit dintr-o singură bucată, panoramic.

Modificăriușile au trecut. Acum, în loc să-l deschidă, așa cum se face la majoritatea mașinilor, șoferul l-a mutat înapoi în sensul de mers. Această decizie a avut un alt avantaj. Nu a fost necesar să închideți ușa, deoarece oglinzile au devenit părțile cele mai proeminente. Modificările au afectat și interiorul cabinei. De când ea însăși a devenit mai în altă, un șofer de orice înălțime putea să stea confortabil la volan. Mai mult, a fost singura dezvoltare din Uniune care a permis unei persoane să se ridice la toată înălțimea. Alte inovații au inclus o masă, frigider, aragaz și chiar aer condiționat.

Aspect

Dar cabina în altă nu a fost singura diferență externă a noului MAZ-2000. Următoarea ar putea fi numită inscripția „Perestroika” în transliterație, etalând pe suprafața laterală a copertinei care acoperă platforma de marfă.

Pe lângă aceste două detalii constante, exteriorul mașinii a fost reluat constant. În special, au fost propuse trei opțiuni:

1. Ar fi trebuit să existe o bandă roșie de-a lungul inferioară, de la modulul de tracțiune până la conplome din spate. Pe roțile din spate, urmau să pună capace decorative de marcă și să adauge o grilă decorativă în partea de jos a cadrului, sub platforma de marfă.
2. A doua variantă a fost instalarea grilei la nivelul roților din spate. S-au gândit să schimbe culoarea benzii în albastru.
3. În ambele cazuri, farurile au fost amplasate pe modulul de tracțiune. A treia opțiune de design le-a mutat pe peretele frontal al cabinei, iar în modulul însuși au fost adăugate grile de ventilație. Este in aceasta variantamașina a mers la Salonul Auto de la Paris în 1988.

Pro și contra

Ideea principală a dezvoltării a fost capacitatea de a reconstrui mașina ca designer pentru copii. Avem nevoie de un camion de 20 de tone - un modul de tracțiune și o remorcă. Dacă doriți 60 de tone - trei module de tracțiune care funcționează sincron și, în consecință, trei remorci. După cum au fost concepute de ingineri, câteva astfel de mașini ar putea înlocui o duzină de mașini standard.

Un alt plus a fost aerodinamica îmbunătățită. Modelul de bază ar putea suporta viteze de 120 km/h.

Plusurile au inclus și un volum crescut al corpului. Acest lucru a fost realizat în principal prin eliminarea zonei moarte care există între cabină și remorcă la „șaurul” obișnuit.

Nu fără dezavantaje

În primul rând, formula de roți a noii mașini a fost diferită de toate cele anunțate anterior. Există o singură axă motoare. În consecință, versiunea standard poate fi numită 6x2, dar dacă avem un tip alungit și două sau trei module de tracțiune?

Al doilea dezavantaj a fost că motorul de sub cabina fixă ar putea fi dificil de reparat.

Și, în sfârșit, înainte de lansarea acestui model, era necesară o reproiectare completă a infrastructurii - din cauza designului neobișnuit, ar fi foarte problematic să conduci o mașină în condițiile înghesuite ale drumurilor actuale.

Parametri tehnici

Din moment ce MAZ-2000 nu a intrat în producție de serie, este destul de dificil să spunem ceva specific despre parametrii tehnici.

Viteza a fost deja indicată, adăugăm că masa totală a autotrenului ar putea fi de la 33 la 40 de tone (doar versiunea de bază) șilungimea versiunii experimentale este de aproape 15 metri.

Prezent

Această mașină nu a intrat niciodată în producție. Au fost asamblate două probe experimentale, 6x2 și 8x2. Prima a trăit până în 2004, după care a fost tăiată în metal, a doua stă ca monument la poarta principală a fabricii.

Concluzie

Camionul MAZ-2000 „Perestroika” a fost o decizie îndrăzneață a inginerilor de la Minsk, care ar fi intrat în producție de masă, dacă prăbușirea Uniunii nu ar fi avut loc. Mașina era considerată mașina viitorului și, dacă această decizie ar apărea mai târziu, poate că va fi la timp.