Mașini de raliu: clase, modele, viteza maximă, puterea motorului, clasamentul celor mai bune

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Cursele de raliuri sunt unul dintre cele mai extreme și interesante tipuri de sport cu motor. Este nevoie de concentrare deplină din partea piloților în timp ce depășesc virajele perfide și ocoliți următorul participant. Dar chiar și cei mai antrenați și experimentați sportivi este puțin probabil să reușească fără o mașină bună de raliu.

Vom vorbi despre ele azi. Există o mulțime de vehicule similare la Campionatele Mondiale de Raliuri, unde fiecare participant încearcă să facă din mașina sa un instrument puternic, fiabil și de mare viteză pentru a învinge rivalii.

Așadar, vă prezentăm atenției o listă cu cele mai bune mașini de raliu din istoria acestui sport. Să luăm în considerare principalele caracteristici tehnice ale mașinilor, meritele lor în arena mare și să menționăm și piloții care le-au condus.

Clasificare

Pentru început, să definim clasele de mașini de raliu și cum diferă acestea una de ceal altă. Și apoi vom merge direct la modelele în sine și la caracteristicile lor remarcabile.

Clasificare mașini de raliu:

• Grupul N. Acestea sunt produse transportoare careau fost emise într-un tiraj de cel puțin 2500 de exemplare. În acest caz, este permisă modificarea caroseriei, schimbarea amortizoarelor și reglarea sistemului de evacuare, atât fizic, cât și software. Orice altceva este interzis să atingeți.
• Grupa A. O pregătire mai radicală a unei mașini de raliu este deja permisă aici, ceea ce distinge semnificativ mașina de modelele de serie. Aceasta este o suspensie sport modificată de o cutie de viteze, mici modificări ale caracteristicilor motorului (cursa pistonului, diametrul cilindrului). Dar, în termeni generali, designul mașinii trebuie să se potrivească cu modelul original al liniei de asamblare.
• WRC (Mașină de raliu mondial). Iată deja modele pur profesionale de mașini de raliu cu cele mai liberale cerințe. Sunt disponibile modificări maxime în părțile tehnice și vizuale ale mașinilor. Nu este necesar ca o mașină sport să fie o mașină de serie. Puteți monta un motor sport, puteți schimba radical suspensia și puteți experimenta dinamica caroseriei după cum doriți, precum și copertinele. Principalul lucru este că mașina sport se încadrează în categoria autoturismelor.

Grupurile de mai sus, la rândul lor, sunt împărțite în alte subgrupe (N3, A7, Kit Car etc.). Acestea din urmă clasifică fiecare mașină în funcție de volumul și puterea motorului, greutatea minimă și alți parametri. Dar imaginea de ansamblu ar trebui să fie clară.

Clasamentul celor mai bune mașini de raliu este următorul:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (Proiectul 50).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Luați în considerare participanțiimai multe.

Ford Escort 1600 RS

Aceasta este una dintre cele mai bune mașini de raliu care a concurat în anii 60 și 70 ai secolului trecut. Modelul este o dezvoltare specială a Ford pentru participarea la astfel de curse. În același timp, marca a scos o altă mașină - GT70, dar Escort 1600 RS a câștigat cele mai multe victorii.

Există mai multe modificări ale acestei mașini, care diferă între ele în dimensiunea motorului: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 litri. Mașina are un motor față și tracțiune spate. Această mașină de raliu a câștigat legendara Cupă Mondială a Raliurilor din 1970. Cursa a început la Londra și s-a încheiat în Mexico City. Cupa a durat din 19 aprilie până pe 27 mai, unde lungimea totală a pistelor a fost de aproape 26 de mii de kilometri. Viteza maximă a mașinii în modificarea inițială (Grupa N) este de aproximativ 183 km/h.

Mașina sport pilotată Hannu Mikkola și, mulțumită lui și perseverenței sale, această mașină a luat cupa cu un avans decent asupra rivalilor.

Lancia Stratos HF

Această mașină este prima mașină sport concepută special pentru participarea la WRC. În 1974, 75, 76 de piloți Sandro Munari și Bjorn Waldegard au câștigat titlurile de campionat. Seria de victorii poate a continuat, dar Fiat a început să promoveze o altă mașină - Fiat 131 Abarth, care nu a putut ține ștafeta în 1977.

Puterea motorului Lancia în versiunea de bază a fost limitată la 280 de cai putere, dar cu adăugarea unei turbinea crescut la 560 de litri. Cu. Această mașină a atins viteze de până la 230 km/h.

Peugeot 205 T16

O altă legendă a sporturilor de raliu de la venerabilul Peugeot. Mașina a intrat pentru prima dată pe pistă la Turul Corsei în 1984. Din cauza unui număr considerabil de deficiențe și erori de design, prima clătită a devenit cocoloașă. Dar deja în sezonul următor, mașina s-a arătat în toată gloria și a început să câștige primele locuri.

Mașina a primit un motor turbo de 1,8 litri cu o capacitate de 350 CP. Cu. și o viteză maximă de 205 km/h. Unul dintre principalele „jetoane” care i-au ajutat pe francezi să câștige este locația ideală a unității. Cu poziționarea centrală a motorului, mașina excelează în manevrabilitate excepțională.

Doi ani consecutivi în 1985 și 1986 Piloții Juha Kankkunen și Timo Salonen au luat cupe cu această mașină sport Peugeot.

Citroen C4 WRC

Mașina a fost lansată în 2004 și din 2007 a devenit campioană de trei ori la rând. Unul dintre cei mai buni piloți ai timpului nostru, Sebastian Loeb, a fost responsabil pentru conducerea mașinii. Mașina impresionează nu numai prin exterior, ci și prin caracteristicile tehnice extrem de bine echilibrate.

Mașina a primit un motor turbo de 320 de cai putere care a menținut în liniște viteze de aproximativ 200 km/h, precum și o cutie de viteze secvenţială avansată cu 6 trepte. Ulterior, mașina a fost pusă pe transportor, fără a uita să încetinească agilitatea. Seria C4este vândut până în prezent și cu foarte mult succes.

Porsche 911 (Proiectul 50)

În ciuda statutului său de branding destul de specific, 911 Porsche a reușit să ia parte și la raliu și destul de productiv. Mașina a devenit campioană în 1966 la raliul G3, în 1967 - G1, în 1968 - primul loc în Campionatul European și în 1971 - în arena internațională (ICM). Un astfel de succes ar fi invidia oricărei mașini.

Judecând după feedback-ul piloților, și aceștia erau Sobeslav Zasada, Günter Klass și Vic Elfrod, cunoscuți la acea vreme, mașina era extrem de greu de condus. Motorul era amplasat în spate, cu o transmisie corespunzătoare, o suspensie rigidă - toate acestea au fost un adevărat test al profesionalismului șoferilor.

Motorul de doi litri a accelerat mașina până la 220 km/h. Dar viteza era necesară din punct de vedere tehnic pentru Porsche. Cert este că sistemele mașinii aveau doar răcire cu aer și s-au supraîncălzit destul de repede pe tronsoane dificile ale drumului și doar viteza salvată de la supraîncălzire.

Audi Quattro

Aceasta este prima mașină de raliu super rapidă cu tracțiune integrală. Modelul din 1982 a atins viteze de până la 250 km/h. Cu Audi Quattro a început era mașinilor de raliu cu tracțiune integrală. Pentru cinci ani de participare la campionatele WRC, mașina le-a adus sportivilor 23 de victorii. Și nu orice brand se poate lăuda cu astfel de realizări.

Primele versiuni de mașini aveau o putere relativ mică a motorului - aproximativ 300 de litri. Cu. Dar după lansarea modificării S2 pe 591l. Cu. mașina s-a transformat într-un adevărat monstru de curse și a început să cucerească vârfurile sportive. Mașina, după cum se spune, s-a sfâșiat și metal pe pistă, dar defecțiunile frecvente au făcut-o purtătoarea filozofiei „totul sau nimic”.

Este de remarcat faptul că Michelle Mounton a câștigat Cupa Campionatului Mondial de Raliuri la Audi Quattro. Ea a devenit și prima femeie câștigătoare în acest sport.