402, „Gazelle”: sistem de răcire, schemă

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

„Gazelle” - poate cel mai popular camion mic din Rusia. Aceste mașini se găsesc pe străzi în fiecare zi. Puțini oameni își amintesc, dar primele Gazelle au venit cu motoare și cutii de viteze din Volga obișnuită. În această formă, Gazelle a fost produsă din 1995 până în 2002. inclusiv. A fost motorul fabricii de motor Zavolzhsky, care a primit marcajul ZMZ-402. Ce caracteristici și caracteristici are? Aflați în articolul nostru de astăzi.

Descriere

Motorul ZMZ-402 este unul dintre cele mai masive produse vreodată în regiunea Volga. Acest motor are un bloc de aluminiu cu manșoane din fontă „umedă”. Arborele cu came este în partea de jos. Această unitate a fost produsă în serie din 1981 până în 2006. Inițial, motorul 402 pentru Gazelle nu a fost furnizat. Era un motor 24D modernizat, care este instalat pe Volga sovietică. Printre diferențele semnificative dintre cel de-al 402-lea motor, este de remarcat galeria de evacuare modificată,o ridicare diferită a arborelui cu came (a devenit cu 0,5 mm mai mare) și o pompă de ulei. În caz contrar, ZMZ-402 era o copie a motorului 24D - un motor din anii 50. Despre problemele motorului cu ardere internă vom vorbi mai târziu. Apropo, diagrama motorului Gazelle (402 ZMZ) este în fotografia din articolul nostru.

Specificații

Deci, ZMZ-402 este un motor cu patru cilindri în linie pe benzină, cu o cilindree de 2440 de centimetri cubi. Unitatea are cel mai simplu sistem de alimentare cu carburator cu o pompă de combustibil mecanică.

Sistemul de distribuție este cu opt supape, antrenat de lant de la arborele cotit. Motorul 402 Gazelle are o cursă a pistonului de 92 mm. Diametrul cilindrului este de asemenea de 92 de milimetri, motiv pentru care motorul avea un raport de compresie și compresie scăzute. În mod normal, acest parametru era de 8,2 kilograme pe centimetru cub. Un indicator de 6,7 kilograme a fost considerat critic. Alături de un raport de compresie scăzut, motorul 402 Gazelle s-a remarcat prin puterea sa scăzută. Puterea maximă, care a fost atinsă la 4,5 mii de rotații, a fost de 100 de cai putere. Cuplu - 182 Nm la 2,5 mii de rotații. Și dacă pentru Volga acest parametru a fost încă suficient, atunci pentru Gazelle nu mai există. Mașina era sensibilă la cea mai mică suprasarcină. Urcările de opt grade i s-au părut un adevărat test. Uleiul recomandat de producator este 5w30-15w40. La înlocuire, este necesar să turnați până la șase litri. Programul de schimbare a uleiului este de zece mii de kilometri. Dar șoferii recomandă să o faceți mai devreme, la opt mii.

Carburator pe Gazelle cu motor 402

În ceea ce privește sistemul de alimentare, aici a fost folosit carburatorul domestic Pekar model K151. Acesta este un element standard cu care erau echipate toate cele 402 motoare. Gazelle nu a făcut excepție.

Cum funcționează K151 în acțiune? Potrivit recenziilor proprietarilor, „Pekar” nu este cel mai bun carburator. Pe Gazelle cu motor 402, Solex se comportă bine. Nu are astfel de dezavantaje precum „Pekar”:

• Consum de combustibil. Cu carburatorul K151, Gazelle a cheltuit aproximativ 25 de litri de benzină, iar al 92-lea. Instalarea „Solex” vă permite să reduceți acest parametru cu aproximativ un sfert.
• Motor pornit. Indiferent cum ar fi încercat șoferii să regleze Pekar, motorul încă funcționa instabil. RPM-urile au fluctuat la ralanti și au existat scăderi în timpul accelerației. Solex nu are astfel de probleme.
• Resursa. K151 are o resursă mică. După 50 de mii de kilometri, a căzut în paragină. Mai mult, K151 era imposibil de reparat - încercările de a instala un kit de reparații au fost în zadar. Motorul a mers și mai rău. Apropo, K151 ar putea eșua mai devreme. O boală cunoscută este blocarea amortizorului camerei secundare. „Solex” are resurse de două ori mai mari și este ușor de reparat.

Supape

După cum am menționat mai devreme, ZMZ-402 este un motor cu opt supape, deci există un singur arbore cu came în sistemul de distribuție. Printre problemele frecvente se numără nevoia de reglare a supapelor. La un Gazelle cu motor 402, ar trebui făcut la fiecare 30mii de kilometri. Mai mult, golurile sunt ajustate strict pentru fiecare tip de combustibil. Producătorul afirmă că jocul de pe ambele supape (admisie și evacuare) ar trebui să fie de 0,4 milimetri.

Dar, după cum arată practica, sunt necesare alte setări pentru funcționarea normală a motorului. Reglarea supapei la un Gazelle cu un motor 402 pentru benzina a 92-a trebuie făcută după cum urmează. Pentru supapele de admisie, jocul este de 0,30 mm, pentru supapele de evacuare - 0,25. Dar pentru a conduce cu benzina a 76-a, trebuie să creșteți acest parametru la 0,44 mm. În ceea ce privește majoritatea gazelelor din anii 90 care sunt operate astăzi, funcționează cu propan-butan. Sub acest combustibil, propriul său decalaj termic este de 0,35 mm. Cu aceste caracteristici mașina va avea cuplu și cuplu.

Sistem de răcire

Orice motor cu ardere internă trebuie răcit. Motorul 402 Gazelle nu a făcut excepție. Sistemul de racire a motorului acestui model este de tip lichid, cu circulatie fortata din pompa. Schema SOD este prezentată în articolul nostru.

Dispozitivul acestui sistem este același pentru toate Gazele. Singurul lucru este că la modificările microbuzului sunt instalate două încălzitoare și o pompă electrică suplimentară. Designul SOD include:

• Termostat.
• Reservoir de expansiune.
• Radiator.
• Un ventilator antrenat de arborele cotit.
• Senzor de temperatură lichid de răcire.
• Curea (pentruunitate de ventilator).
• Radiator de cabină.
• Pompă de apă.
• Supapă de bypass.
• Pompă electrică a sistemului de încălzire.

Producătorul recomandă utilizarea Antigel A-40 ca lichid de răcire. Motorul funcționează și cu apă distilată pură. Cu toate acestea, nu poate fi folosit iarna.

Mai jos vom lua în considerare cele mai importante elemente ale sistemului de răcire 402 al motorului Gazelle.

Termostat

SOD este format din două cercuri - mic și mare. Potrivit primei, lichidul circulă până când motorul se încălzește. De îndată ce temperatura atinge un semn prestabilit (de obicei 70-80 de grade), antigelul se mișcă într-un cerc mare. Pentru ce este un termostat? El este cel care controlează reglarea și furnizează lichidul de-a lungul unui anumit circuit, în funcție de temperatura acestuia. În ceea ce privește defecțiunile termostatului de pe motorul 402, pana elementului apare adesea într-o formă închisă. Având în vedere acest lucru, motorul începe să se supraîncălzească, deoarece lichidul circulă doar într-un cerc mic, ocolind radiatorul principal.

Pompă

Celăl alt nume este o pompă de apă. Acest mecanism asigura circulatia antigelului in sistemul de racire. Piesa functioneaza de la arborele cotit. Cu cât viteza este mai mare, cu atât rotorul pompei se rotește mai mult.

Printre defecțiunile pompei de pe motorul 402, este de remarcat urletul rulmentului. În acest caz, pompa este dezasamblată și ansamblul arborelui cu rulmentul este schimbat. De asemenea, cutia de presa, scripetele și rotorul devin inutilizabile.

Ventilator și calorifer

Din fabrică, pe Gazelle cu motorul 402 este instalat un radiator de cupru cu trei rânduri. Este destul de durabil și durează foarte mult timp. Dar, în timp (mai ales atunci când se utilizează lichid de răcire de calitate scăzută), începe coroziunea internă a metalului. Din această cauză, disiparea căldurii se deteriorează, iar motorul este foarte fierbinte. Coroziunea duce, de asemenea, la scurgeri de antigel. Cat despre ventilator, acesta are sase pale si este montat pe scripetele arborelui cotit. Elementul se rotește cu aceeași frecvență ca și arborele însuși. Ventilatorul funcționează constant, motiv pentru care al 402-lea motor nu se poate încălzi în mod normal iarna.

Elemente de încălzire

Acest lucru include:

• Radiator de cabină.
• Ventilator de încălzire cu motor electric.
• Conducte de conectare.
• Comenzi pentru aragazul cu cablu.

Cablul se rupe des, ceea ce închide robinetul de pe aragaz. Din acest motiv, se încălzește atât vara, cât și iarna. Radiatorul și ventilatorul în sine durează relativ mult timp.

Jachetă de apă și accesorii

Primul se află în blocul cilindric în sine, precum și în chiulasa. Principiul de funcționare al jachetei de apă este simplu. Antigelul rece care vine de la calorifer intră în canalele blocului și ia o parte din căldură. Apoi lichidul intră din nou în calorifer și se răcește. Printre defecțiunile cămășii, este de remarcat înfundarea canalelor și coroziunea internă. Din nou, vinovat pentru această problemă este lichidul de răcire de calitate scăzută.

Generator Gazelle (motor 402)

Să vorbim puțin despre atașamente. Motorul ZMZ-402 este finalizatAlternator 65 amperi model 1631.3701. Acesta este un generator sincron trifazat cu un redresor cu diodă de siliciu încorporat. Este antrenat de o curea de la scripetele arborelui cotit. Rotorul se rotește pe rulmenți cu bile care sunt în capace. Trebuie remarcat faptul că lubrifierea arborelui rotorului este pusă pe întreaga durată de viață. În interiorul capacului din spate există un bloc redresor care reglează tensiunea. Redresorul este format din șase diode care sunt instalate în plăci în formă de potcoavă. Acest generator poate produce curent de la 12 la 14 volți. Statorul are două înfășurări trifazate conectate între ele în paralel. Răcire - tip de aer, prin ferestrele din capac.

Pentru excitație, există o înfășurare pe rotorul generatorului. Concluziile sale se referă la două contacte de cupru care sunt conectate la inelele arborelui rotorului. Energia este furnizată prin perii de cărbune. Printre problemele acestui generator, proprietarii disting puterea scăzută. Pentru o funcționare completă, este necesar un minim de 80 Ah. De asemenea, periile generatorului și „ciocolata” (regulatorul de tensiune) eșuează adesea.

Resursa

Reparația motorului 402 Gazelle va fi necesară nu mai devreme decât după 200 de mii de kilometri. Pentru un vehicul comercial, aceasta nu este mult timp. Motorul poate „cataliza” de până la patru ori. Și pentru ca reparația motorului Gazelle să nu dureze mult, trebuie să schimbați uleiul din el la timp și să nu supraîncălziți motorul.

De asemenea, ar trebui să setați aprinderea corectă. Pe o Gazelle cu motor 402, este expuspe distribuitor. Reglarea momentului de aprindere va împiedica supapele să nu se ardă și va crește răspunsul la accelerația motorului.

În încheiere

Așadar, am aflat ce este motorul ZMZ-402. Designul acestui motor este foarte depășit, drept urmare frecvente defecțiuni ale acestuia. Prin urmare, proprietarii vechilor Gazelle instalează în schimb motoare 405 și 406 mai moderne. La același consum, produc mult mai multă putere și cuplu. Și defecțiunile cu ele apar mult mai rar.