Întreținerea și repararea sistemului de răcire a motorului. Lipirea radiatoarelor de răcire

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Sistemul de răcire este utilizat pentru a asigura funcționarea normală a motorului cu ardere internă. Temperatura normală în timpul funcționării este de 85-90 de grade Celsius. Întreținerea și repararea sistemului de răcire, dacă este necesar, trebuie efectuate în timp util și cu o calitate în altă, deoarece eficiența, fiabilitatea și durata de viață a motorului cu ardere internă depind de aceasta.

Descrierea generală a sistemului

Pentru a asigura funcționarea normală a motorului este necesar ca sistemul de răcire să mențină temperatura dorită a lichidului. Necesitatea reparației poate apărea dacă fluidul din sistem se află într-o stare de supraîncălzire constantă și prelungită sau, dimpotrivă, hipotermie. În plus, repararea sistemului de răcire este obligatorie și dacă există o scurgere de lichid, precum și dacă există mult zgomot în timpul funcționării pompei. Experții recomandă verificarea nivelului lichidului de răcire înainte de fiecare călătorie lungă.

În unelevehiculelor, nivelul lichidului este indicat pe indicatorul marcat MIN. Dacă săgeata scade sub această valoare, atunci trebuie să adăugați lichid. Este necesar să verificați nivelul din sistem cu un motor rece, adică înainte de pornire. Unele mașini au un sistem de alertă care monitorizează acest indicator. În acest caz, dacă nivelul este prea scăzut, șoferul va auzi un bip.

Îngrijirea sistemului și ce să nu faci

Există câteva lucruri care sunt strict interzise, deoarece acestea pot cauza defecțiuni la sistemul de răcire.

În primul rând, este strict interzis să adăugați lichid de răcire la un motor fierbinte. Acest lucru este periculos deoarece pot apărea fisuri în mantaua de răcire a blocului cilindrilor. Dacă se întâmplă acest lucru, repararea sistemului de răcire nu poate fi evitată.

În al doilea rând, este interzisă pornirea și exploatarea scurtă a motorului imediat după ce antigelul sau antigelul a fost golit din sistem. Acest lucru este periculos deoarece inelele O ale căptușelilor cilindrului pot fi distruse.

Merită să știți încă un fapt - schimbările frecvente ale apei în sistem duc la coroziune accelerată, precum și la formarea depunerilor.

Diagnosticarea și repararea sistemului de răcire în unele cazuri pot fi efectuate independent. De exemplu, vara, este important să păstrați miezul radiatorului curat. Dacă se observă înfundarea acestei zone, atunci aceasta trebuie curățată cu un jet de apă sau aer comprimat. Jetul de lucru trebuie să fie îndreptat spre miez din partea ventilatorului. Dacă în sistemapar depuneri, rugină sau alte depuneri, trebuie spălat.

Pentru a evita repararea sistemului de răcire, trebuie efectuată întreținere sezonieră. Când pregătiți motorul pentru iarnă, este necesar să verificați densitatea lichidului de răcire din sistem folosind un instrument precum un densimetru. Este necesar să alegeți lichidul în sine cu mare atenție, deoarece dacă conține impurități de produse petroliere sau ajung acolo din alte surse, tot lichidul va începe să facă spumă în timpul încălzirii. Acest lucru va cauza supraîncălzirea motorului, precum și scurgerea substanței prin rezervorul de expansiune sau radiatorul însuși. Cel mai adesea, antigelul A-40 sau A-65 este turnat în mașini. Temperatura de cristalizare este de -40, respectiv -65 de grade Celsius, iar punctul de fierbere este de aproximativ 108 de grade. Apa trebuie să fie prezentă și în sistemul de răcire cu lichid. Cu toate acestea, punctul său de fierbere este mult mai scăzut, iar când motorul este pornit, după un anumit timp, începe să se evapore complet. Rezultă că, ca măsură preventivă, uneori trebuie adăugată în sistem o cantitate mică de apă distilată.

Verificarea stării sistemului

Dacă vorbim despre verificarea stării tehnice a acestui sistem, atunci constă în faptul că este necesar să se determine calitatea etanșeității și echilibrul termic al acestuia. Este posibil să se tragă o concluzie despre etanșeitate după ce a fost efectuată o inspecție completă a tuturor pieselor mecanice. Trebuie să vă asigurați că nu există scurgeri atât cu motorul pornit, cât și cu motorul oprit. În plus, este important să se monitorizeze rata de scădere a substanței din rezervorul de expansiune în timpul funcționării motorului cu ardere internă.

În ceea ce privește bilanțul termic, se pot trage concluzii despre funcționarea normală a acestuia pe baza unor factori precum viteza de încălzire a motorului, precum și menținerea temperaturii nominale de funcționare în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Repararea sistemului de răcire nu este necesară dacă se asigură etanșeitatea completă, iar temperatura motorului este între 80 și 95 de grade Celsius la o viteză a vehiculului de 80-90 km/h.

Metoda de testare a presiunii și scurgerii de lichid

Uneori se mai întâmplă să apară scurgeri de antigel sau antigel din cauza faptului că furtunurile acestui sistem nu sunt strâns legate de fitinguri și duze, garniturile prizei de apă sunt uzate, apar fisuri în rezervoare etc.

Există o modalitate bună care poate ajuta la verificarea stării generale a sistemului de răcire cu lichid și, de asemenea, pentru a afla dacă există o scurgere a substanței. Pentru a face acest lucru, folosește cu succes metoda folosind presiune. Pentru a face acest lucru, trebuie să furnizați o cantitate mică de aer sub presiune la gâtul radiatorului sau al rezervorului. Dacă există conexiuni slăbite în orice loc, atunci lichidul va începe să curgă prin ele. Uneori se întâmplă să apară o scurgere, dar etanșeitatea sistemului este verificată și este în regulă. În acest caz, problema constă de obicei în funcționarea incorectă a supapei radiatorului. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci este important să verificați starea acestei piese și, de asemenea, trebuie să măsurați presiunea necesară pentru a o deschide. Indicatorul normal este întotdeauna indicat în pașaportul tehnic al mașinii. Dacă există o abatere de parametru, atunciradiatorul de răcire trebuie reparat.

Electroliza pieselor din aluminiu

Merită să luăm în considerare o astfel de problemă precum electroliza, care apare dacă radiatorul mașinii este din aluminiu, iar sistemul are și un senzor de temperatură pentru a porni ventilatorul. Electroliza în sine este o reacție de descompunere a substanțelor chimice care are loc atunci când un curent electric trece prin acestea.

Există mai multe semne care indică această problemă:

• conducta radiatorului înfundată;
• acoperire albă apare în jurul locurilor cu scurgeri;
• apare un strat verde lângă comutatorul termic al ventilatorului.

Dacă apar aceste neajunsuri, atunci este necesar să verificați toate conexiunile electrice ale dispozitivelor din sistem. Dacă acest lucru nu se face, atunci după un timp va trebui să reparați radiatorul de răcire, deoarece se va eșua. Merită să adăugați că pentru corpurile din aluminiu, este mai bine să nu folosiți apa ca lichid de răcire. Afectează negativ aluminiul, provocând coroziune în tuburile sistemului.

Radiator și rezervor defecte, cum să le remediați

Posibile defecțiuni ale radiatorului de răcire:

• deteriorări mecanice ale rezervoarelor, care se exprimă sub formă de fisuri, găuri sau găuri;
• plăcile de cadru se pot crăpa sau rupe;
• dacă radiatorul a fost lipit, atunci în aceste locuripot exista scurgeri de lichid;
• plăcile sau tuburile de răcire pot fi deteriorate;
• Sistemul se poate înfunda din cauza solzilor sau a insectelor.

Reparatia sistemului de auto racire in caz de calcar sau contaminare a radiatorului incepe cu ceea ce este necesar folosind o instalatie speciala si lichid de spalare incalzit la temperatura de 70-85 grade Celsius pentru curatarea sistemului. Spălarea se face cu apă obișnuită. Pentru a scăpa de o astfel de problemă precum insectele lipite, trebuie să utilizați un solvent special. Se aplică pe suprafața elementului și apoi se spală pur și simplu cu apă.

În ceea ce privește repararea butoaielor, totul este ceva mai complicat. De exemplu, dacă apare o adâncitură pe un rezervor de alamă, atunci aceasta poate fi eliminată cu un ciocan. Mai întâi trebuie să așezați piesa pe o căptușeală de lemn. Dacă există crăpături, dar nu au dimensiuni prea mari, atunci pot fi pur și simplu umplute cu lipire. Dacă există deteriorări ale elementului de expansiune superior sau inferior al sistemului, atunci acestea sunt de obicei restaurate prin instalarea de patch-uri. Pentru a instala un plasture în sistemul de răcire a motorului cu ardere internă, trebuie să curățați atât locul deteriorat, cât și plasturele, acestea sunt cositorite și apoi lipite între ele. Uneori se întâmplă să apară deteriorări pe tuburi și să nu fie posibilă instalarea unui plasture. În astfel de cazuri, problema poate fi rezolvată prin lipirea acesteia de la ambele capete. Cu toate acestea, în acest fel, este permisă lipirea doar a trei bucăți pentru un radiator. Dacă nu este în ordinemai mult de 3 tuburi, atunci trebuie fie înlocuite cu altele noi, fie schimbat complet radiatorul. În cazul în care plăcile de montare a radiatoarelor se deteriorează, acestea pot fi reparate utilizând sudarea de tip gaz.

Problemă de scurgere a radiatorului

Uneori se întâmplă să se scurgă lichid, dar toate inelele, îmbinările și alte elemente sunt bine fixate. În acest caz, trebuie să verificați radiatorul în sine. Repararea sistemului de răcire al mașinii în acest caz este identificarea scurgerii și remedierea acesteia.

Pentru a identifica scurgerea, trebuie să umpleți radiatorul cu apă, să închideți toate conductele cu dopuri speciale, după care aerul este furnizat prin conducta deschisă la o presiune de 1 kgf/cm. În locul în care apare apă și există o scurgere de lichid. Destul de des se întâmplă ca accesul la calorifer să fie foarte limitat și este destul de dificil de verificat. Pentru a rezolva această problemă, va trebui să scoateți piesa din mașină.

• În primul rând, lichidul de răcire este golit complet din radiator și motor într-un recipient.
• În continuare, trebuie să deconectați toate firele electrice care merg atât la ventilator, cât și la senzor pentru a-l porni.
• După aceea, toate furtunurile rămase de la radiator și de la rezervorul de expansiune sunt deconectate.
• Urmat de o etapă destul de dificilă, în care trebuie să scoateți ghidajele carcasei. Sunt patru dintre ele - sus, jos, dreapta și stânga. Pentru a îndepărta suportul superior, trebuie să scoateți radiatorul din canelurile speciale pentru a-l separa de dreaptaclemă, trebuie să o deconectați de la trei suporturi, pe partea stângă de la încă două. Carcasa inferioară este atașată direct la radiator cu trei șuruburi care vor trebui deșurubate.
• După aceea, ventilatorul electric trebuie scos din calorifer fără a-l deconecta de la carcasă.
• În acest moment, radiatorul va fi ținut numai de șuruburi care sunt înșurubate pe pedalier, acestea trebuie deșurubate și piesa îndepărtată.
• Ultimul pas este scoaterea rezervorului de expansiune, pentru care trebuie să deșurubați încă un șurub.

Repararea piesei demontate

Odată ce partea dorită a mașinii a fost îndepărtată, puteți utiliza aceeași procedură descrisă mai devreme pentru a găsi scurgerea. Puteți merge în altă direcție și puneți caloriferul într-o cadă plină cu apă. Bulele de aer vor indica locația defecțiunii. Totuși, aici trebuie să știi un lucru foarte important. Fără lichid de răcire în interior, radiatorul nu trebuie depozitat în aer liber mai mult de două zile, altfel va exista un risc mare de răspândire a coroziunii. Pentru a evita acest lucru, puteți închide toate găurile cu dopuri sau le puteți umple cu lichid de răcire care a fost scurs mai devreme.

Dacă, după îndepărtarea elementului, s-a constatat că acesta este acoperit cu solzi sau ulei, iar la exterior este rugina, atunci acesta trebuie suflat cu aer comprimat. In plus, se poate spala cu apa, iar canalele de aer pot fi curatate cu crampoane de lemn, dar cu mare atentie. Pentru a elimina găurile din radiator, din care curge substanța, utilizați adeziv epoxidic. Important de reținut,că este otrăvitor și atunci trebuie să aveți grijă de mijloacele de protecție. Îl puteți aplica cu o spatulă, iar deasupra stratului aplicat trebuie să așezați o fâșie de material, care va fi, de asemenea, saturată cu această compoziție. Pentru a face mult mai comodă așezarea țesăturii, folosiți penseta.

Pompă de lichid de răcire

În sistemul de răcire cu lichid există o pompă care pompează tocmai acest lichid. Desigur, ea, ca orice altă piesă mecanică, se poate rupe. Printre defecțiunile pompei se numără:

• uzura rulmentului;
• deformarea lamei;
• crapare rotor;
• scurgeri de lichid prin garnitura rotorului.

Dacă etanșarea de ulei s-a defectat sau rulmentul a fost deteriorat, atunci trebuie să reparați pompa sistemului de răcire. Începe cu faptul că trebuie să scoateți dispozitivul din mașină și să-l dezasamblați. Dacă uzura severă a devenit cauza defecțiunii, atunci rulmenții sunt presați de pe rolă, iar piesele sunt spălate în benzină. Singurele excepții sunt șaibe de etanșare și cutia de presa. De asemenea, este necesar să se verifice suprafața feței de capăt a manșonului carcasei. Ar trebui să fie perfect netedă, fără gropi sau alte daune. Dacă nu este cazul, atunci acoperirea trebuie șlefuită. În continuare, ar trebui să treceți la inspectarea altor părți ale rolei. Dacă scurgerea apare din cauza uzurii manșetelor, atunci acestea trebuie schimbate. Rulmenții și garniturile lor trebuie inspectați și, de asemenea, înlocuiți cu alții noi dacă cei vechi sunt deteriorați.

Lipirea radiatorului și răcirea cu aer

Există o modalitate care poate ajuta la eliminarea microfisurilor și găurilor. Se are în vedere lipirea radiatoarelor de răcireuna dintre cele mai bune reparatii. Puteți chiar să faceți această lucrare cu propriile mâini. La lipire, este foarte important ca lipirea să se potrivească cât mai strâns pe baza metalică a radiatorului. De exemplu, pentru a lipi cu succes un radiator de răcire din alamă, veți avea nevoie de următoarele echipamente:

• fier de lipit electric cu suficientă putere;
• acid pentru muncă;
• lipire pe bază de staniu;
• dispozitive cu care se va putea efectua curățarea mecanică a suprafeței înainte de a începe lucrul.

Toate locurile potrivite vor trebui curățate până la un luciu metalic. După aceea, trebuie să începeți tratamentul de suprafață cu flux (acid). Fierul de lipit trebuie să fie bine cositorit, iar locul de lipit trebuie să fie bine încălzit. După aceea, lipirea este distribuită uniform pe suprafață, astfel încât să umple toate fisurile. Așa se fac reparațiile prin lipire.

Separat, merită menționat sistemul de răcire cu aer al motorului. Nu are sens să luați în considerare reparația sa, deoarece nu este instalat pe mașini. Există mai multe motive pentru care este așa. În primul rând, nu există nicio modalitate de a regla regimul de temperatură și, în al doilea rând, în timp ce mașina este oprită cu motorul pornit, fluxul de aer care se apropie ar scădea, ceea ce ar duce la o supraîncălzire rapidă și la incapacitatea de a încălzi habitaclu. Toate acestea au dus la excluderea instalării unui sistem de răcire cu aer.

În ceea ce privește costul reparației sistemului de răcire, acesta, desigur, depinde foarte mult de marca mașinii și de gravitatea problemei. Cel mai adesea, cele mai ieftine proceduri sunt diagnosticele șiînlocuirea senzorului de temperatură (aproximativ 500 de ruble fiecare). Operațiunea de înlocuire a radiatorului este considerată cea mai costisitoare, mai ales dacă trebuie să scoateți torpila din cabină. Costul minim este de 6500 de ruble.