Motor 2111: caracteristici, specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Motorul 2111 a continuat seria de centrale electrice produse de VAZ, înlocuind pe linia de asamblare modelele 21083 și 2110. Acest motor este considerat primul motor autohton cu injecție complet modificat.

Aplicarea și caracteristicile generale ale motorului

Unitatea 2111 ar putea fi instalată pe întreaga linie de modele Lada Samara, de la 2108 la 2115, precum și pe „top ten” și modificările acestuia (2110-2112).

Ciclul de lucru al motorului VAZ 2111 (injector) este clasic, adică se realizează în patru cicluri. Combustibilul este furnizat în camera de ardere prin injectoare. Cilindrii sunt aranjați pe un rând. Arborele cu came este montat deasupra. Răcirea motorului cu ardere internă se realizează forțat folosind un sistem lichid închis, iar lubrifierea pieselor este asigurată printr-un sistem combinat de ungere.

Caracteristicile tehnice ale motorului cu injecție VAZ-2111

• Număr de cilindri (buc.) – 4.
• Cantitate de supape (total) - 8 buc. (două pentru fiecare cilindru).
• Deplasare - 1490 cc
• Valoarea compresiei - 9, 8.
• Putere la 5400 rpm. - 77 l. s. sau 56,4 kW.
• Frecvența minimă posibilă a arborelui cotit la care motorul continuă să funcționeze constant este de 750-800 rpm.
• Diametrul unui cilindru este de 82 mm.
• Lungimea cursei verticale a pistonului este de 71 mm.
• Cuplu (maxim) - 115,7 Nm (la 3k rpm).
• Ordinea de aprindere a amestecului din cilindri este standard: 1-3-4-2.
• Tip de combustibil recomandat - AI-95.
• Tip recomandat de bujii - A17 DVRM sau echivalentele acestora, de exemplu, BPR6ES (NGK).
• Greutatea motorului cu excepția acestora. lichide - 127,3 kg.

Locație sub capota mașinii

Motorul 2111, împreună cu cutia de viteze și mecanismul de ambreiaj, formează o singură unitate de putere, care este montată pe trei suporturi cauciuc-metal în compartimentul motor al mașinii.

În dreapta (când este privit în direcția de mișcare a vehiculului) din blocul cilindrilor se află un set de antrenări: un arbore cotit, un arbore cu came și o pompă pentru pomparea antigelului prin sistemul de răcire. Transmisiile sunt realizate sub formă de scripete dintate conectate printr-o singură curea. Pe aceeași parte este instalat un generator, care este conectat și la roata arborelui cotit prin intermediul unei curele cu nervuri.

Un termostat cu senzor de temperatură este fixat în stânga blocului cilindric.

În fața de jos este un starter. Între acesta și generator se află modulul de aprindere, de la care firele de în altă tensiune merg la lumânări. In acelasi loc (in dreapta modulului) este instalata o joja, imersata in carterul motorului, pentru controlul manual al nivelului uleiului.

În partea din spate a BC este instalat un receptor cu șină de combustibil și duze, un filtru de ulei este situat chiar dedesubt, precum și galeriile de admisie și de evacuare.

2111 caracteristici bloc motor (injector, 8 supape)

În primul rând, blocul cilindrului 2111 poate fi distins de blocul 21083 prin găurile suplimentare utilizate pentru atașarea suportului alternatorului, precum și modulul de aprindere și senzorul de detonare.

Găurile pentru șuruburi pentru montarea capului blocului au dimensiunea filetului de M12 x 1.25. Înălțimea blocului, dacă luăm ca această valoare distanța de la axa arborelui cotit la platforma pe care este instalată chiulasa., este - 194,8 cm. Diametrul inițial al cilindrului este de 82 mm, dar alezarea reparației poate fi efectuată cu 0,4 mm sau cu 0,8 mm. Limita de uzură a „oglinzii” (suprafeței) cilindrului nu trebuie să fie mai mare de 0,15 mm.

Motorul 2111 are un arbore cotit mod. 2112-1005015. Are loc identic cu arborele 2108, dar are contragreutăți mai mari și procesare suplimentară din fabrică pentru a reduce semnificativ vibrațiile de rotație și pentru a îmbunătăți fiabilitatea generală.

Pistoane și biele

În ceea ce privește dimensiunea, pistoanele motorului 2111 (injector) sunt asemănătoare cu cele montate pe 21083 și au, de asemenea, o adâncitură rezistentă la șocuri în partea inferioară, care asigură siguranța supapelor în cazul ruperii curelei de distribuție.

Diferența constă în canelurile specialesub inelele de reținere, care împiedică deplasarea bolțului pistonului. Degetul în sine este diferit de ceea ce a fost folosit pe modelul 2108. Dacă diametrul exterior a rămas același, adică 22 mm, atunci diametrul interior a fost redus la 13,5 mm (era 15). În plus, a fost ușor scurtat cu 0,5 mm (60,5 mm).

Dimensiunea segmentelor de piston nu a fost modificată - 82 mm, dar biela a fost refăcută: capul inferior a devenit mai masiv, profilul schimbat, la fabricarea sa s-a folosit un aliaj mai durabil, rezistent la solicitări mecanice.

Lungimea manivelei este de 121 cm.

Chiulasă

Chiulasa motorului cu injecție 2111 este aceeași cu cea instalată pe modelul 21083, singura diferență este că șuruburile de fixare a capului sunt mai lungi.

Arborele cu came este similar cu 2110. Dimensiunile lui de montare sunt aceleași cu cele ale arborelui de la 2108, dar profilul camelor este oarecum diferit, ceea ce a crescut ridicarea supapei: admisie - 9,6 mm, evacuare - 9,3 mm (pentru 2108 si ambele au fost ridicate cu 9 mm). În plus, s-au schimbat unghiurile de înclinare ale camelor față de canelura în care este instalată cheia fuliei curelei chiulasei.

Mulțumită modificărilor efectuate, producătorul a reușit să îmbunătățească performanța motorului 2111.

În ceea ce privește transmisia de sincronizare, structura este aceeași ca la 21083. Cureaua (19 mm lățime) are 111 dinți cu profil evolvent.

Alte funcții ale motorului

Datorită faptului că, după modernizarea motorului, cuplul a crescut în el, a existata fost modificat și designul volantului: suprafața ambreiajului a crescut de la 196 la 208 mm, lățimea coroanei a crescut și la 27,5 mm (cea anterioară a fost de 20,9), în plus, dimensiunea și forma dinților săi. s-au schimbat.

Demarorul corespunde modelului 2110, care are un pinion cu 9 dinți în loc de 11.

Această unitate de putere are o pompă de ulei 2112, care diferă de 2108 doar prin faptul că capacul carcasei este din aluminiu, pe care este atașat senzorul arborelui cotit.

Pompa de apă din sistemul de răcire este aceeași ca pe 2108.

Alternatorul este marcat 9402 3701 (80A).

Motorul este controlat de o unitate electronică (ECU). Controlerele (Bosch, GM sau ianuarie) sunt potrivite pentru acest rol.

Recenzii ale proprietarilor de mașini despre modelul de motor 2111

Așa cum majoritatea proprietarilor de mașini, ale căror mașini sunt echipate cu motorul 2111, observă, în general, unitatea este destul de fiabilă: în ciuda faptului că durata de viață, declarată de producător, este de 250 mii km, de fapt, sub rezerva întreținerii regulate, utilizați combustibil și fluide tehnice de calitate, durata de viață a acestuia poate fi prelungită până la 350 mii km.

Cu toate acestea, în ciuda transformărilor, acest motor a moștenit deficiențele modelelor anterioare (21083 și 2110):

• necesită reglarea periodică a supapei;
• defecțiune rapidă a elementelor individuale ale sistemului de răcire, în special a pompei de apă;
• problemă cu scurgeri de ulei de sub garnitura capaculuisupape;
• defecțiune a pompei de combustibil submersibile.
• ruperea știfturilor de pe galeria de evacuare la locul unde este atașată țeava de evacuare.

Ultimul dezavantaj poate fi eliminat prin înlocuirea știfturilor din oțel (din fabrică) cu altele din alamă.

Și în concluzie: motorul 2111, al cărui preț în Rusia este de aproximativ 60 de mii de ruble, este un model destul de popular și adesea proprietarii de VAZ, care au încă motoare cu carburator, le-au schimbat independent la o injecție. motor.