Cea mai bună mașină poloneză: recenzii, specificații, caracteristici și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Nu toată lumea a auzit de industria auto poloneză. Așa este, mașinile din această țară sunt foarte rare. Singurul model popular care merită titlul de cel mai bun este Beetle. Să ne uităm la această mașină poloneză, la caracteristicile sale tehnice și la principalele caracteristici. Este ceva de vorbit aici, pentru că istoria creării acestei mașini datează din perioada postbelică.

Informații generale

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în Polonia au apărut două mari fabrici de mașini. Au făcut microbuze, camioane mici și autoutilitare pe bază de pasageri. În anii 70-80, în ciuda faptului că aceste mașini erau considerate mașini străine, ele erau destul de răspândite în Rusia.

Cel mai proeminent reprezentant este mașina poloneză „Beetle”, care a fost produsă la uzina de camioane din Lublin. Ale meleFabrica și-a început activitatea în 1951 și la început a produs camioane cu o greutate de 2,5 tone „Lyublino-51”. De fapt, era un analog al GAZ-51 intern. Din păcate, așteptările dezvoltatorilor nu s-au concretizat. O mașină cu o astfel de capacitate de transport și cu un consum mare de combustibil nu era solicitată. De aceea, în 1956 a început producția mașinii de livrare de pasageri Zhuk. Capacitatea de transport a acestui model a ajuns la 900 de kilograme cu un motor de 50 de cai putere. Cutie de viteze cu 3 trepte. Deja în 1959, producția de masă a fost deschisă.

Calitate poloneză reală

În anii 60 la noi, la expoziție au fost prezentate „Gândacii”. Nu mai era o singură mașină, ci o întreagă familie. Aici se puteau găsi camionete A-05 și A-06, camioane cu platformă și chiar și un pickup A-13. La acel moment, polonezul „Zhuk” a primit o publicitate largă și un rating destul de ridicat. Mașina a fost caracterizată ca fiind fiabilă și proiectată pentru mulți ani de funcționare în cele mai nefavorabile condiții. În același timp, calitatea asamblarii și ajustării poloneze a părților corpului a fost la maxim, ceea ce nu a putut decât să surprindă. Și aspectul a fost foarte atractiv.

În viitor, au fost produse un număr imens de modificări, dintre care unele le vom considera puțin mai mici. Dar mai întâi este de remarcat faptul că chiar și în prezent „Gândacii” se găsesc pe drumurile noastre. Cel mai adesea, acest transport este folosit în agricultură. La urma urmei, este acceptabil și stabil și este în curs de reparare, așa cum spun mulți șoferi,„în genunchi” în câmp.

Camioane A-03 și A-11

Camionul cu platformă A-03 are o caroserie destul de spațioasă - 4 metri pătrați. În același timp, capacitatea de transport este de aproximativ 900 de kilograme. Modelul A-03 a câștigat recunoașterea mult dincolo de granițele Poloniei. Faptul este că acest camion vă permite să transportați o varietate de mărfuri, a căror lungime maximă poate fi de 4310 mm și lățimea - 1765 mm. În același timp, în corp pot fi încărcate și obiecte voluminoase de până la 2100 mm înălțime. Adevărat, nu uitați de capacitatea de transport, care nu este atât de mare aici.

Model A-11 - modificarea A-03. Diferența cheie este că platforma de marfă este ridicată. Această decizie a fost luată pentru a îndepărta adânciturile pentru roți din structura de bord. Capacitatea de transport a crescut ușor. Acest camion polonez ar putea transporta 950 de kilograme, motorul este setat la 70 de cai putere.

A-13 și „Beetle”-pompier

După cum sa menționat mai sus, cea mai populară marcă de mașini poloneză este Zhuk. Modelele lui au fost la cerere și produse în masă. De aceea, designerii i-au actualizat constant pe cei mai populari dintre ei. Luați, de exemplu, A-13. Acest model a fost folosit mai ales în Polonia. Pentru clima URSS, nu era potrivit pentru simplul motiv că era echipat cu o copertă de pânză. În Rusia, modelul A-06 a fost cel mai popular, care a fost considerat dezvoltarea aceluiași A-13.

Și, desigur, nu se poate decât să menționezeunul dintre cele mai extravagante modele. Așa-numitul pompier „Beetle” (A-15) avea culoarea corespunzătoare roșu și alb. Caracteristica cheie era că mașina avea o caroserie închisă. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea acestei mașini la temperaturi scăzute. Iar capacitatea sa de cross-country era la un nivel în alt.

Cerere pentru Jukov în URSS

Deja în anii 70, s-ar putea vorbi de o tendință pozitivă de creștere a vânzărilor de mașini poloneze în Rusia. De exemplu, în 1967, Rusia a cumpărat doar 370 de mașini, iar deja în 1972, aproximativ 30.000 de Jukov-uri cu diferite modificări erau în toată țara. O astfel de popularitate se datorează faptului că practic nu existau concurenți. Singura mașină similară în toate caracteristicile este ErAZ-762. Dar principala problemă a fost că capacitatea de producție a fabricii sovietice nu era suficientă pentru a acoperi cererea.

Abia în 1977 a apărut primul concurent serios RAF 2203. Dar nici aici capacitatea de producție nu a fost suficientă. Mulți ar putea spune că aveam așa-numitele „pâini”, dar aceste mașini aveau tracțiune integrală și erau folosite mai ales în condiții off-road. Versiunea pentru oraș a fost un eșec, „Beetle” părea mai promițător pe fundalul său.

O mică recenzie despre Arrinera Automotive

Puțini oameni știu despre existența autoturismului polonez Arrinera. Acesta este un supercar care a fost prezentat publicului anul trecut. Această mașină a fost numită Hussarya GT, în onoarea invincibilei cavalerii husarului polonez. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, este ceva de văzut. Motorul este un motor V8 de compresie de 6,2 litri produs de compania americană General Motors. Cutie secvențială cu 6 trepte. Toate acestea oferă aproximativ 435 de cai putere.

Este prea devreme pentru a vorbi despre overclock la sute, deoarece nu au fost efectuate teste. Viteza maximă estimată este de 250-260 de kilometri pe oră. Masa mașinii este de 1.250 de kilograme. Caroseria este realizată din oțel de în altă rezistență, dar au fost folosite și componente precum Kevlar și fibră de carbon. Este de remarcat faptul că practic nu există producție proprie de componente. Acest lucru a dus la faptul că multe sisteme au fost împrumutate de la alți producători. De exemplu, ABS - Bosch, sistem de frânare cu 6 pistoane - Alcon etc. Chiar și criticii au numit mașina o mașină de kit, adică asamblată din componente de la diverși producători.

mașini FSO

Această fabrică de mașini poloneză a fost lansată după al Doilea Război Mondial. În timpul existenței sale, au fost produse aproximativ 252 de mii de mașini, ceea ce este ceva mai mult decât „Pobeda” sovietic, care era foarte îndrăgit și printre locuitorii URSS.

Deja în 1953, mașina de pasageri Sirena a fost dezvoltată de inginerii polonezi. Câțiva ani mai târziu, astfel de mașini au apărut în Uniunea Sovietică. Numerele poloneze s-au etalat pe Syrena multă vreme, deoarece mașinile au fost produse până în 1972. După aceea, producția a fost transferată la fabricămașini mici. Producția a fost închisă abia în 1983.

O altă marcă puțin cunoscută este Polski Fiat 125p. De fapt, acesta este „Fiat” italian, cu mici modificări. Când licența de producție achiziționată a expirat, a fost pusă în producție o altă marcă de mașini.

FSO Polonez

Lansarea acestui model a început în 1978 și a continuat până în 2002. Numele Polonez a fost în onoarea dansului polonez cu același nume. În primul an, trei mașini au părăsit linia de asamblare - Polonaise 1300, 1500 și 2000 Rally. Cifrele indică dimensiunea motorului. În consecință, cel mai recent model a fost destinat funcționării off-road. În 1979, această mașină a participat la raliul, care a avut loc la Paris.

În 1986, a apărut Polonaise 1.500 X. Unitatea de putere de 1481 de centimetri cubi producea aproximativ 80 de cai putere. Motorul a fost asociat cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Dintre adăugările plăcute a fost un radiocasetofon. Aproape toate modelele Polonaise aveau costuri de producție reduse și erau foarte fiabile. De aceea au fost populare în țări precum Țările de Jos, China, Bolivia, Grecia, Italia și altele. În 1997, lansarea a fost întreruptă, deoarece modelele nu îndeplineau standardele europene de mediu. Producția a fost complet întreruptă în 2002.

Câte ceva despre Nysa

Producția acestui autoturism polonez a început în 1957an în orașul Nysa într-o fostă fabrică de mobilă. Primul model N57 a fost conceput pentru a transporta oameni. De fapt, acesta este un microbuz, care a fost parțial dezvoltat de compania FSO. Baza a fost folosită din „Varșovia”, iar acesta din urmă, la rândul său, a fost un analog al GAZ-M-20. Deja în 1958, a fost lansată producția modelului N58. În același timp, compania a fost redenumită în FSD.

În 1960, a apărut vehiculul utilitar N60T. Era echipat cu un motor de 70 de cai putere de producție proprie. După 4 ani, pe drumurile Poloniei a început să apară Nysa 501. Acesta este un model cu o caroserie actualizată și ușor mărită. De asemenea, dezvoltatorii au reproiectat ușor partea din față a mașinii, făcând-o mai atractivă.

Din păcate, în prezent, practic nu există nicio industrie auto autohtonă în Polonia. Dar, în ciuda acestui fapt, mașinile sunt ceva mai ieftine acolo. Prin urmare, mulți ruși și ucraineni merg să obțină un certificat de înmatriculare polonez pentru o mașină și trec granița fără vămuire. Cu toate acestea, în ultimii ani, a fost stabilită producția de diverse componente pentru mașini europene, americane și autohtone. Acestea sunt elemente ale șasiului, ale sistemului de evacuare și multe altele. Chiar și bateriile poloneze pentru mașini sunt destul de populare în Rusia. Acestea sunt baterii de în altă calitate la un preț accesibil.