Motociclete militare: fotografie, descriere, scop

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Se crede că primele motociclete militare au fost create în 1898 de Frederick Sims. Mașina era echipată cu patru roți, un cadru de tip bicicletă, o șa, o unitate de putere cu o capacitate de 1,5 cai putere. Motor Scout, și acesta este numele primit de tehnică, a fost echipat cu o mitralieră Maxim, un scut blindat pentru a proteja partea superioară a corpului șoferului-tunner, ca arme. Dispozitivul a putut transporta aproape 0,5 tone de echipamente, muniție și alte mărfuri. O realimentare a fost suficientă pentru aproximativ 120 de mile de călătorie. Această versiune nu a primit o distribuție serioasă în armată.

Dezvoltarea constructiilor de motoare militare

Deja la începutul Primului Război Mondial, motocicletele militare erau ferm stabilite în unitățile armatei, erau operate de toate statele progresiste. Mașinile au fost concepute pentru a înlocui caii, așa că soldații-curierii au fost primii care au folosit vehiculele în cauză.

Primele copii operaționale au apărut în unitățile armatei Germaniei. Spre deosebire de „progenitor”, ei erau omologi civili modernizați, întăriți cu mitraliere. Astfel de puncte mobile, în ciuda armurii subțiri, cu succesau fost folosite în diverse operațiuni pe fronturile Primului Război Mondial.

Revitalizarea după război

În 1928, a fost prezentată motocicleta militară franceză Mercier. Roata omida din față a adăugat originalitate acestei creații. După 10 ani, inginerul Leetr a creat un analog modernizat al mașinii specificate, numit Tractorcycle, complet echipat cu o acționare caterpillar.

S-a presupus că excelenta abilitate de cross-country și armura ușoară ar fi trebuit să ofere modelului recunoaștere și succes în sfera militară. Cu toate acestea, bicicleta a avut o serie de dezavantaje semnificative:

• Greutate mare (peste 400 kg).
• Setare de viteză mică (până la 30 km/h).
• Manevrare proastă.
• Instabilitatea drumului.

În ciuda faptului că în curând designerii au completat designul cu roți laterale, armata nu a fost interesată de această dezvoltare.

Alte modele originale

Modelul original al unei motociclete militare a fost dezvoltat în Italia. Compania Guzzi a introdus o tricicletă cu o mitralieră și un scut blindat. O caracteristică a acestei modificări a fost plasarea „moartă” a mitralierei, îndreptată înapoi.

Designerii belgieni au încercat și ei să creeze ceva unic în acest sens. În 1935, FN a prezentat un model simplificat al M-86. În comparație cu alți omologi europeni din acea vreme, mașina a primit o serie de avantaje:

• Motor forțat de 600 cmc.
• Cadru ranforsat.
• Plăci frontale și laterale blindate.
• Transportabilitatevagon blindat cu o mitralieră Browning.

În timpul producției în serie au fost produse peste 100 de astfel de exemplare, operate de armatele României, Braziliei, Chinei și Venezuelei.

motociclete militare germane

Liderul industriei auto germane, BMW, nu a introdus la început nicio inovație specială, montând motorul boxer M2-15V pe vehiculele existente. Prima modificare în serie complet nouă de la inginerii germani a fost introdusă în 1924.

Deja la începutul anilor 30, concernul bavarez a început actualizarea motocicletei militare specializate BMW-R35. Modelul a primit o furcă frontală telescopică, o unitate de putere întărită pentru 400 de „cuburi”, o transmisie cardan, care se distinge printr-un indicator de fiabilitate mai mare față de versiunea cu lanț. Printre deficiențe, se remarcă păcate „vechi”, exprimate într-o suspensie spate rigidă și fragilitatea cadrului sub sarcini. Cu toate acestea, mașina a fost folosită în unități motorizate, poliție, batalioane medicale. Lansarea dispozitivului a continuat până în 1940.

Concomitent cu versiunea R35, BMW a produs modificarea R12. De fapt, această mașină era o versiune îmbunătățită a seriei R32. Echipamentul era echipat cu un motor de 745 de cai putere, o furcă telescopică cu amortizoare hidraulice. În proiectarea variației luate în considerare, a fost îndepărtat un carburator, ceea ce a redus puterea R-12 la 18 "cai". Această modificare și-a câștigat popularitatea datorită parametrilor buni și prețului scăzut, devenind cel mai masiv reprezentant al clasei sale în armata germană. Din 1924până în 1935, au fost produse peste 36 de mii de exemplare atât într-o singură versiune, cât și cu un sidecar.

Dintre toți producătorii de motociclete militare germane, Zundapp, care s-a concentrat pe comenzile guvernamentale, a devenit principalul concurent al BMW. Modele de producție: K500, K600 și K800. Ultima versiune cu leagăn a fost deosebit de populară, echipată cu patru cilindri. O astfel de caracteristică, împreună cu toate avantajele, avea dezavantajul ei sub forma lubrifierii frecvente a lumânărilor, deoarece nu toate nodurile s-au încălzit uniform.

Motociclete militare ale URSS

După sfârșitul primului război mondial în Rusia, practic nu a existat nicio producție proprie de motociclete în direcția militară. Această situație a durat până în anii 1930. Dotarea tehnică a armatei a necesitat modernizare, în legătură cu care a început dezvoltarea primei motociclete autohtone, capabilă să îndure cu demnitate toate greutățile climatului rusesc.

Primele variante ale armatei au fost modificări ale lui KhMZ-350 și L-300. Primul dispozitiv a devenit o copie aproape exactă a lui Harley Davidson, semnificativ inferioară calității omologul american. Ulterior, s-a decis abandonarea acestuia. A fost înlocuit cu versiunea TIZ-AM600, produsă din 1931. Dezvoltarea proprie a inclus caracteristici britanice și americane, dar nu a arătat nicio realizare specială.

În 1938, biroul de proiectare sovietic a prezentat mai multe modele militare: L-8, precum și două IZH-uri, sub indicii 8 și 9. În ceea ce privește primul exemplar, acesta a fost produs la diferite fabrici din țară, care și-au făcut propriile îmbunătățiri,ceea ce a dus la pierderea unificării pieselor de schimb.

CZ 500 Turist

Această bicicletă de fabricație cehoslovacă a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1938. Producția în serie nu s-a oprit până în 1941. Motocicleta a fost destinată nu numai nevoilor militare, ci a fost operată și de populația civilă. S-au născut doar șase sute de mostre ale mașinii. O versiune modernizată a acestui „cal de fier” a fost lansată special pentru gărzile Papei. Echipamentul a fost vopsit în negru, ceea ce se potrivește bine cu părțile cromate ale dispozitivului.

Harley-Davidson WLA

Această motocicletă militară a devenit una dintre cele mai comune modificări din întreaga lume. Era echipat cu un toc pe furcă, vopsit în culoarea măslinei. În total, au fost produse peste 100 de mii de exemplare. Această versiune a devenit cea mai populară după război ca conversie la elicoptere și biciclete casta. În URSS, modelul a intrat sub Lend-Lease.

Welbike

The British Welbike seamănă mai mult cu o mini-bicicletă cu motor. Avea un design pliabil care îi permite să fie transportat în timpul transferului de unități militare pe calea aerului. În viitor, el urma și a servit pentru a accelera livrarea personalului la destinație, dar nu a primit prea multă utilizare practică.

Perioada celui de-al Doilea Război Mondial

Primele și singurele de acest gen au fost două motociclete militare germane cu un sidecar: BMW R75 și Zundapp KS750. Sunt special concepute pentru conducerea off-road. Echipat special pentru acest scoproți și viteză specială, au permis să recomande aceste mașini numai pe partea pozitivă.

Datorită prețului ridicat, modelele în cauză au fost furnizate mai întâi unităților de parașutisti și Corpului African, iar ulterior trupelor SS. În 1942, s-a luat decizia de a produce un Zundapp KS-750 îmbunătățit cu un sidecar BMW 286/1 (motocicletă militară cu depozitare într-o rezervă strategică). Nu a intrat niciodată în producție. Producția a fost programată după finalizarea unei comenzi pentru 40.000 de R-75 și KS-750, dintre care doar 17.000 au fost produse.

Kettenkrad

Din 1940 până în 1945 această modificare a semi-șenării a fost folosită pentru transportul pistoalelor de tip ușor, acționând ca un tractor. Echipamentul a fost pus în mișcare de motorul Opel, cu un volum de 1,5 litri. Au fost realizate în total puțin peste 8,7 mii de exemplare, orientate în principal spre Frontul de Est.

Caterpillars s-au descurcat bine cu terenurile autohtone. Printre minusuri se numără un procent mare de răsturnare la virajele strânse, în timp ce sistemul de aterizare a îngreunat șoferul să părăsească rapid. În plus, a fost imposibil să folosiți acest transport pentru a vă deplasa pe locuri în alte în direcție diagonală.

M-72

Motocicletele militare ale Rusiei din acea perioadă au început să fie create pe baza BMW. Echipamentul greu cu un sidecar a fost folosit în URSS din 1945. Eliberarea mașinii a fost efectuată în cinci orașe ale țării. Până în 1960. Această modificare a devenit prototipul viitorului analog sub marca Ural.

Inițialdispozitivele în cauză erau concentrate strict pe nevoile armatei. Baza a fost echipată cu un suport pentru montarea armelor mici puternice. Bicicleta a devenit pe bună dreptate cel mai popular „cal de fier” de luptă. Imaginea lui este chiar pe una dintre mărcile poștale. În total, au fost produse peste 8,5 mii de exemplare ale acestei tehnici. Abia la mijlocul anilor '50, motocicleta militară „Ural” din conservare a intrat în vânzare gratuită pentru populație.

Vespa150 TAP

Aceste scutere de luptă au fost create în Franța pentru armata lor. Producția în masă a acestui tip de echipament a început în 1956, echipat cu un tun puternic de 75 mm. Astfel de arme nu au contribuit la utilizarea pe scară largă a bicicletei în rândurile forțelor armate. În același timp, un motor cu un volum de lucru modest de 145 "cuburi" nu ar putea oferi un indicator adecvat al vitezei și mobilității. Scuterul a dezvoltat o viteză modestă de până la 65 km/h. Este demn de remarcat faptul că dezvoltatorii plănuiau să folosească un alt analog similar pentru transportul obuzelor în perechi.

K-750

Motocicleta militară Dnepr din această serie a devenit o versiune îmbunătățită a M-72 și a fost produsă la Kiev din 1958. Mașina era echipată cu un „motor” cu un volum de 750 de „cuburi”, ca și alți analogi ai acestei serii de la alți producători.

Caracteristici și specificații:

• Putere motor - 26 litri. s.
• Confort și fiabilitate îmbunătățite.
• Șasiu realizat cu amortizoare cu sistem hidraulic.
• Căruciorul era echipat cu arcuri de cauciuc și o suspensie specială.
• Capacitatea crescută de cross-country a motocicletei militare K-750 a fost asigurată de un mecanism de antrenare îmbunătățit pentru roata suport.
• Odată cu creșterea puterii motorului, consumul de combustibil a scăzut cu aproape un litru.

Nou de la sfârșitul secolului trecut

Pentru a consolida capacitățile de pușcă motorizată ale armatei, la mijlocul anilor 90, a fost dezvoltată o motocicletă militară „Ural” din seria IMZ-8.107 cu tracțiune laterală a sidecarului, oferind o capacitate crescută de cross-country.. Scopul principal al mașinii este să funcționeze ca parte a patrulelor, grupuri mobile de recunoaștere, pentru transportul sistemelor de comunicații și ca vehicul multifuncțional.

Dimensiuni mai mici și manevrabilitate sporită, în comparație cu orice vehicul al armatei, îl fac cel mai bun instrument pentru operațiunile de luptă din oraș. Echipajul este format din două sau trei persoane, greutatea echipamentului suplimentar este de la 25 la 100 kg.

Ca armă principală este folosită o mitralieră grea de calibrul 12,7 mm. Face posibilă lovirea țintelor aeriene care zboară joase și a țintelor terestre cu armuri ușoare. În plus, armele vă permit să luptați cu forța inamicului la o distanță de până la două mii de metri. Vizibilitatea determină posibilitatea de a trage din armele personale ale echipajului sub acoperirea blindajului individual.

Funcțiile „Ural”

Dinamica ridicată a motocicletei militare, a cărei fotografie este prezentată mai sus, abilitatea și manevrabilitatea de cross-country sunt asigurate de un „motor”, transmisie și șasiu puternic. Bicicleta areampatament scurtat la 1,5 metri, roți mari de 19 inchi cu un model de benzi de rulare pentru toate terenurile.

Proiectarea și dispunerea elementelor de lucru sunt realizate conform principiului auto:

• Sistem de lubrifiere a motorului.
• Punc de control într-un bloc separat.
• Arborele de transmisie.

Aceste caracteristici garantează un nivel ridicat de fiabilitate și întreținere. Durata de viață este mărită prin respectarea utilizării uleiurilor adecvate pentru motor și transmisie de tip auto.

Motocicleta de luptă „Ural” cu remorcă are un parametru care este deosebit de important pentru îndeplinirea misiunilor de luptă - capacitatea de a depăși obstacolele care sunt în afara controlului majorității vehiculelor. Cu scaunul cu rotile ridicat, echipamentul se poate deplasa de-a lungul unei singure căi menținând echilibrul. Acest lucru vă permite să ocoliți găurile adânci și obstacolele de până la 70 de centimetri înălțime. Greutatea motocicletei este de 315 kilograme, ceea ce face posibilă întoarcerea unității de către echipaj printr-un copac căzut sau printr-o structură de barieră. Vitezele de până la 100 km/h asigură o marjă mare de timp pentru manevră, în timp ce funcționarea bicicletei în cauză este posibilă în diferite zone climatice (de la -40 la + 50 de grade).

Caracteristicile IMZ-8.107

Următoarele sunt principalele caracteristici de performanță ale motocicletei militare Ural:

• Tip de motor - motor atmosferic pe benzină în patru timpi.
• Putere nominală - 23,5 kW.
• Roata de formule - 32.
• Cutie de viteze - 4 moduri cu marșarier.
• Cadru - tip tubular sudat.
• Față/spatesuspensie - pârghii/pendule cu amortizoare hidraulice cu arc.
• Tensiune în rețeaua de bord - 2 V.
• Viteza maximă de deplasare este de 105 km/h.
• Autonomie de croazieră pe o benzinărie - 240 km.
• Lungime/lățime/înălțime – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Greutate uscată - 315 kg.
• Posibilitatea de a folosi arme - mitraliera 12, 7 sau 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Echipament suplimentar - rezervor de combustibil, reflector, set de instrumente de întărire.

Harley-Davidson

De asemenea, populară în ultimii ani este motocicleta de armată Harley Davidson cu motor Rotax în doi timpi, monocilindru, cu un volum de 350 de „cuburi”. Această modificare este comună în diferite țări ale lumii, este operat ca vehicul de recunoaștere sau escortă. Printre deficiențele acestui model se numără utilizarea combustibilului J-8, care în compoziție seamănă mai mult cu un amestec de motorină și kerosen de aviație. Acest lucru îl face nepotrivit pentru utilizarea pe motoarele pe benzină. Există excepții, cum ar fi HDT M103M1. Viteza medie a dispozitivului este de 55 mile pe oră.

Kawasaki/Hayes M1030

O altă modificare diesel-kerosen a unei motociclete militare. Mașina aparține uneia dintre cele mai utilitare variante. Pentru armata SUA, a fost reproiectat special de Hayes Diversified Technologies. Înainte de versiunea de 650 cmc, predecesorul era folosit sub indexul KLR-250.