1NZ-FE motor pe benzină: specificații, caracteristici și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Special pentru instalarea pe o clasă mică de mașini Toyota, a fost dezvoltată o linie de motoare din seria NZ. Primele motoare au început să fie produse în 1997, producția lor continuă și în prezent. Acest motor este considerat pe drept unul dintre cele mai durabile cu întreținere adecvată, deoarece și astăzi este instalat pe modele de mașini noi. Versiunea de bază este motorul 1NZ-FE cu un volum de 1,5 litri și o putere de 109 CP. s.

Câteva informații generale

În primul rând, aș dori să spun despre așa-numita disponibilitate a acestui motor în rândul șoferilor. Faptul este că toate unitățile de putere japoneze din acele vremuri erau fabricate din aliaj de aluminiu cu pereți subțiri. Nu a existat nicio posibilitate de a face o punte. Din acest motiv simplu, nu este posibil să se efectueze reparații majore dacă este necesar. Acesta a fost principalul factor care a împiedicatmulți de la cumpărarea unei mașini second hand cu un motor din seria NZ. La urma urmei, kilometrajul ar fi putut fi răsucit și, caz în care ar fi trebuit să iei un motor cu contract 1NZ-FE, iar această plăcere nu este ieftină.

În același timp, în Rusia există un număr mare de „Kulibins” care pot repara lucrurile nereparabile și pot găsi o piesă potrivită dintr-o mașină complet diferită. De aceea, mulți proprietari de mașini cu un motor din seria NZ nu trebuie să-și facă griji pentru acest lucru. Principalul lucru este să aveți grijă de motor și să îl întrețineți la timp.

Specificații rapide

După cum sa menționat mai sus, motoarele din seria NZ sunt destinate exclusiv clasei mici de mașini japoneze Toyota. Acest lucru este destul de logic, deoarece cu 1,5 litri de volum și 109 litri. Cu. cu greu poți conduce un Prado sau un Camry.

Acesta este un motor transversal cu 4 cilindri cu un sistem de distribuție a gazelor DOCH. Se dovedește că fiecare cilindru are 4 supape. Distribuție cu doi arbori locație superioară. Este antrenat de un lanț cu role. Pe arbore este instalat un sistem „Toyota” pentru schimbarea temporizării supapelor de tip VVT-i. Greutatea acestei unități de putere este de numai 112 kilograme, iar resursa totală a motorului este de aproximativ 200.000 de ore. Cantitatea de ulei din sistem este de 3,7 litri, iar consumul de combustibil este de 13 litri în ciclul urban, 6 pe autostradă și 9 în ciclul combinat. Cu greu este posibil să numim acest motor economic, mai ales când vine vorba de conducerea obișnuită în oraș.

Caracteristici de designmotor

După cum sa menționat mai sus, nu este posibilă revizuirea acestei unități de alimentare. Toate datorită faptului că manșoanele din fontă ductilă cu pereți subțiri sunt topite în bloc. Jachetă de răcire - tip deschis. Designerii au fost nedumeriți de problema reducerii gradului de uzură a cilindrului. Pentru a face acest lucru, arborele cotit a fost instalat cu un decalaj față de linia axelor cilindrilor. Această decizie a permis creșterea ușor a resursei motorului. Odată cu aceasta, a fost folosită tehnologia LFA. Acesta este un strat special pe pistoane, care a redus oarecum gradul de frecare.

Nu există compensatoare hidraulice în designul motorului. Prin urmare, producătorul recomandă reglarea supapelor la fiecare 20.000 de kilometri folosind tachete speciale. Motorul 1NZ-FE, ale cărui caracteristici le-am examinat, avea un sistem de alimentare cu combustibil destul de popular. Așa-numita injecție secvențială este bună deoarece fiecare duză este controlată separat de o unitate electronică.

Doar întreținere

Dacă urmați programul de întreținere programat, atunci acest motor este capabil să parcurgă aproximativ 500.000 de kilometri. După aceea, de obicei este schimbat într-un contract. Condițiile principale pentru funcționarea normală a unității de alimentare sunt următoarele:

• schimba uleiul și elementele de filtrare la fiecare 10 mii de kilometri;
• reglați jocul supapelor la fiecare 20.000 de kilometri;
• înlocuirea lanțului de distribuție la fiecare 150 de mii de km;
• înlocuirea antigelului în sistemrăcire la fiecare 1,5-2 ani.

De asemenea, este de dorit să completați cu ulei pentru motorul 1NZ-FE, care este prescris de producător. Cele mai populare mărci care sunt pe deplin compatibile cu toleranțele sunt Motul 5w30, Elf etc. Nu uitați să înlocuiți periodic filtrul de aer. Este recomandabil să-l inspectați la fiecare 20.000 de kilometri și să instalați unul nou dacă este necesar.

1NZ-FE preț motor

Pentru mulți șoferi care conduc zilnic distanțe destul de lungi, mai devreme sau mai târziu vine un moment în care trebuie să înceapă să caute un motor nou. Și nu pentru că motorul a fost folosit incorect, doar că resursa lui a expirat. În acest caz, mulți merg la confruntare în căutarea unei noi inimi pentru mașina lor. Prețul mediu al unui motor de contract 1NZ-FE este de aproximativ 30-35 de mii de ruble. Nici nu foarte scump. Dar aici trebuie să fii atent. Kilometrajul este uneori dificil de determinat, dar joacă un rol decisiv aici. La urma urmei, dacă un motor al unui astfel de plan a epuizat deja mai mult de jumătate din resursele sale, atunci nu are sens să-l cumperi.

Este recomandabil să iei cu tine o persoană cu cunoștințe care să te ajute să faci alegerea corectă. În orice caz, contractul ICE este cel mai optim. La urma urmei, veți primi o garanție pentru aceasta sub forma unei anumite perioade sau kilometraj. Dacă în acest timp se întâmplă ceva cu unitatea de alimentare, atunci o puteți repara gratuit sau o puteți schimba cu alta.

Defecțiuni ale motorului de caractere și cum să le rezolvi

Adeseaprimele defecțiuni ale motorului apar la un kilometraj suficient de mare. În același timp, merită să țineți cont de faptul că producătorul a făcut destul de mult pentru a reduce resursele motorului cu ardere internă. În special, acest lucru se datorează creării unui motor scurt și reducerii lungimii arborelui cotit. Acest tip de schimbare și-a lăsat amprenta.

În primul rând, lanțul de distribuție se defectează adesea și, uneori, întinzătorul și amortizorul. Acest lucru poate fi înțeles atât prin kilometraj, care ar trebui să se apropie de 150 de mii, cât și prin ciocănirea caracteristică și zgomotul străin. În acest caz, este recomandat să înlocuiți lanțul și, dacă este necesar, întinzătorul și ghidajul lanțului.

În cazul turației plutitoare, se recomandă curățarea clapetei de accelerație și înlocuirea senzorului de turație la ralanti. De obicei, după aceea, problema dispare complet. Destul de des, șoferii se confruntă cu un consum mare de ulei. În acest caz, producătorul recomandă înlocuirea inelelor raclete de ulei. Dar se întâmplă și să se folosească lubrifiant greșit pentru motorul 1NZ-FE. Ce ulei să umpleți acest motor este scris în manual, este indicat să urmați recomandările producătorului.

Merita tuningul?

Motorul de contract 1NZ-FE, al cărui preț, în funcție de stare, este de 30-50 de mii de ruble, practic nu are prea mult sens să-l îmbunătățim. Acest lucru se datorează „capacității sale de unică folosință”. În același timp, diverse kituri de truse vă vor costa costul aceluiași motor. Dacă vă ocupați serios de această problemă, atunci va trebui să schimbați duzele, pompa de combustibil, unitatea de control electronică etc. Acest lucru vacosta destul de mult.

Dar dacă există o dorință mare, atunci poți fi nedumerit de această întrebare. Pentru a adăuga 40-50 de „cai” va trebui să instalați kitul Blitz, să înlocuiți injectoarele standard cu 2ZZ-GE și să instalați o pompă de combustibil 1JZ-GTE mai eficientă. De asemenea, este recomandabil să înlocuiți garnitura standard de chiulasă cu una mai groasă.

Recenzii ale consumatorilor

Mulți șoferi experimentați numesc acest motor fără probleme. Cu o îngrijire adecvată, într-adevăr nu provoacă probleme proprietarului său. Nu există prea multă electronică aici, totul este extrem de simplu și de fiabil. Desigur, motorului îi este frică de supraîncălzire, deoarece capul său este din aluminiu și poate duce. Nu trebuie să conduceți la viteze mari pentru o perioadă lungă de timp, deoarece acest lucru poate duce la uzura accelerată a pieselor de frecare ale grupului de piston.

Deoarece proiectanții au folosit o galerie de admisie din plastic pentru a ușura masa motorului cu ardere internă, de aceea se recomandă instalarea HBO pe un astfel de motor numai cu înlocuirea galeriei. De asemenea, mulți experți acordă atenție faptului că sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i este foarte sensibil la calitatea combustibilului. Combustibilul incorect poate duce la reparații costisitoare.

Versatil și de încredere

În cazul unei avarii grave, acestea nu repară, ci pur și simplu înlocuiesc motorul 1NZ-FE. Dar, după cum arată practica, multe mașini intră în reciclare înainte ca acest motor să se defecteze. Tocmai datorită fiabilității saleunitatea de putere este instalată pe 17 modele de mașini Toyota. Se găsește chiar și pe mașinile europene și americane. Acest lucru spune multe, pentru că japonezii sunt renumiti pentru calitatea mașinilor lor, iar acest motor este dovada asta. Unii șoferi sporesc unitatea de putere pentru a obține putere suplimentară. Această abordare are, de asemenea, sens, deoarece multora le lipsesc 109 „cai”.

Beneficiile pe scurt

Acest motor are mai multe avantaje decât dezavantaje. Să începem cu cele mai elementare. În primul rând, această unitate de putere japoneză funcționează adesea exact atâtea ore cât este prescris de producător. Și dacă țineți cont de faptul că nu toți șoferii respectă termenele limită și îi pare rău pentru motor, atunci acesta este deja un indicator. În al doilea rând, este un motor cu ardere internă destul de ușor și compact, care este ușor de demontat și instalat. Prin urmare, costul reparației sale nu va fi atât de mare pe cât era de așteptat.

În ciuda faptului că motorul 1NZ-FE nu este revizuit, în cazul unei avarii minore, acesta poate fi restaurat cu ușurință. Acest lucru se datorează faptului că toți îngrijitorii au studiat designul motorului japonez de la A la Z. Iar prețul unui nou contract ICE este mai mult decât acceptabil.

Rezumat

Primul motor japonez 1NZ-FE are aproximativ 20 de ani. De-a lungul anilor s-a îmbunătățit treptat. Dar, deoarece nu a fost menținută de la începutul producției, așa a rămas și în prezent. Poate că acesta este singurul său mare dezavantaj. Dar, în același timp, linia NZse bucură de o mare popularitate și cerere. Nu este doar faptul că aceste motoare sunt montate pe multe mașini mici Toyota. Cel puțin, acest lucru indică fezabilitatea unei astfel de proceduri.

Dacă schimbați uleiul, lanțul de distribuție și alte mecanisme și componente importante în timp, atunci acest motor va rezista mult timp. De fapt, 300 de mii de kilometri nu sunt atât de puțini. Mulți șoferi care petrec zile întregi la volan adună astfel de numere în 5-6 ani. Ce putem spune despre cei care folosesc mașina doar pentru a merge la serviciu și înapoi. În general, putem spune că acesta este un motor demn, care este încă în uz astăzi. Nu este foarte economic și îi place doar petrolul și benzina bună. În caz contrar, acest motor este nepretențios și funcționează ca un ceas destul de mult timp cu îngrijirea corespunzătoare.