Motorul modelului 417: caracteristici, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

UMZ 417 este un motor special conceput pentru SUV-urile produse de uzina de automobile din Ulyanovsk: UAZ-469 și UAZ-452. Această unitate a înlocuit motorul modelului 414.

Informații generale despre motor

Motorul UMZ-417 (foto de mai jos) are o aranjare clasică verticală, în linie, a unui grup de cilindri. După tipul său, motorul aparține instalațiilor în patru timpi cu un sistem de alimentare cu combustibil forțat cu carburator. Răcirea motorului este, de asemenea, organizată în mod tradițional pentru motoarele cu ardere internă și este un circuit închis umplut cu lichid, a cărui circulație este asigurată de o pompă specială. Uleiul de motor este furnizat unităților unității sub presiune, cu pulverizare ulterioară.

motor UMP-417: specificații

• Număr de cilindri (buc.) – 4.
• Volum (vezi cubul) – 2445.
• Diametrul unui cilindru este de 92,0 mm.
• Cursa pistonului - 92,0 mm.
• Valoarea compresiei este 7, 0.
• Numărul total de supape (buc.) - 8 (o pereche pentru fiecare cilindru).
• Tip de sincronizare - OHV.
• Putere motor(supus unei viteze de rotație a arborelui cotit de 4 mii rpm) - 92 litri. s.
• Valoarea cuplului - 172 Nm la 2200 rpm
• Tip de benzină recomandat - A 76.
• Consum de combustibil (l. / 100 km): mod oraș - 14,5, autostradă suburbană - 8,4, regim mixt - 10,6.
• Volum de umplere cu ulei - 5, 8 l. (primul golf, ulterior - 5 l.)
• Rata consumului de ulei pentru deșeuri este de 100 g la 1 mie de km.
• Greutatea motorului (kg) – 166.
• Resursa de lucru - 150 mii km.

Funcțiile motorului în comparație cu predecesorii

În primul rând, trebuie remarcat faptul că motorul modelului 417, pe care UAZ a început să-l producă în 1989, este practic un analog al unității de putere din regiunea Volga - ZMZ-402, a cărei producție a început. în 1981. Este instalat pe mașinile din seriile Volga și Gazelle. Iar diferențele dintre unul și celăl alt nu sunt prea semnificative.

Prin urmare, a spune că UMZ-417 a primit o chiulasă complet nouă, în comparație cu UMZ-414, poate fi doar o întindere, deoarece este similar cu capul ZMZ-402, dar în comparație cu „vechiul” raport de compresie al motorului UAZ a crescut de la 6,7 la 7.

Modificările reale au afectat mecanismul de distribuție a gazelor. În primul rând, au fost instalate un nou arbore cu came și supape de evacuare (diametrul capacului a crescut de la 44 mm la 47 mm), în timp ce cele de admisie au rămas aceleași (36 mm). În plus, a fost schimbată și forma galeriei de evacuare, care era acum o schemă 4-1, adică patru țevi din cilindri convergeau într-una singură.

Blocul în sine este turnat din aluminiu, manșoanele sunt realizatedin fontă. În motorul modelului 417, acestea sunt plantate prin garnituri din cauciuc rezistent la ulei - acesta este unul dintre punctele slabe ale acestui motor, deoarece rezistența totală a blocului este redusă. Apropo, ZMZ-402 are garnituri de cupru pe manșoane. În plus, versiunile timpurii UMZ-417 nu au fost prevăzute cu rigidizări, acestea au apărut mai târziu.

O altă diferență între UMP și ZMZ este că există un suport special pe corp pentru filtrul de ulei VAZ (VAZ-2101).

Arborele cotit și arborele cu came, pistoanele cu inele, ridicătoarele de supape și tije pentru motorul modelului 417 sunt aceleași ca și pentru ZMZ-402. Căptușele lor cilindrice sunt diferite, deoarece potrivirea datorită garniturilor este diferită. Volanul motorului UMP este mai mare în diametru și mai greu în greutate, respectiv clopoțelul are și dimensiuni mari.

Un alt punct slab al motorului este ambalajul: dacă în ZMZ este așezat în caneluri speciale în blocul cilindrilor și capacul arborelui cotit, atunci la UMP este înșurubat pe ax și sertizat de sus cu plăci de oțel, care reduce etanșeitatea îmbinării.

Motor UMP-417: recenzii proprietarului

Dacă analizăm recenziile proprietarilor UAZ-urilor, pe care este instalat motorul 417, atunci, în general, ei notează fiabilitatea unică a unității. Motorul poate continua să funcționeze chiar și după o supraîncălzire severă. Durata sa de viață reală o depășește semnificativ pe cea declarată de fabrică, în timp ce motorul este nepretențios și poate funcționa destul de normal atât cu benzină proastă, cât și cu ulei de calitate scăzută.

Dar există și dezavantaje:

• Dacă motorul ZMZ are o pompă de apă care pompează antigel în blocul cilindrilor și îl ia de la chiulasă, atunci UMP-ul este furnizat și luat din chiulasă, ca urmare, motorul se răcește neuniform și adesea se supraîncălzește.
• Deoarece galeria de evacuare este realizată conform schemei 4-1, atunci la turații medii și mari motorul, după cum se spune, „nu trage”.
• Pentru puterea declarată, consum prea mare de gaz.
• Scurgeri de ulei prin conexiuni cu scurgeri și chiar prin blocul în sine (turnarea slabă a corpului, care are ca rezultat pori mari, duce la formarea de microcanale prin care uleiul poate pătrunde atât în exterior, cât și în lichidul de răcire).
• Lipsa pieselor de schimb de calitate.
• Nevoia de reglare a jocurilor termice din supape.

Modificări ale motorului

UMZ-417.10 - instalat pe UAZ-3151. Putere - 92 litri. Cu. Motorul este proiectat pentru benzină de clasa A 76.

UMZ-4175.10 - are compresie crescută - 8, 2. Putere - 98 CP. Cu. Benzină - AI 92. Instalat pe mașinile din seria Gazelle.

UMZ-4178.10 - ca o îmbunătățire, a primit o nouă galerie de admisie, pentru un carburator cu două camere.

UMZ-4178.10.10. - conceput pentru linia UAZ. Pentru modernizare, a fost folosit un cap bloc de la UMZ-421, iar garnitura arborelui cotit din azbest a fost înlocuită cu o etanșare de ulei.

Serviciul motor

Se știe că întreținerea la timp a motorului poate crește semnificativ durata de viață a acestuia. Prin urmare, uleiul din motor, pentru a-și prelungi viața, ar trebui schimbat la fiecare 10 mii de km. În carter și răcitorul de ulei intră 5,8 litri, reziduul care nu se scurge în timpul schimbării ulterioare este de 0,5-1 litru. Odată cu uleiul, se schimbă și filtrul (potrivit pentru VAZ-2101).

Jocurile supapelor trebuie ajustate la fiecare 15.000 km.