ZMZ-514 diesel: recenzii ale proprietarului, caracteristici ale dispozitivului și lucru, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Domestic diesel ZMZ-514, despre care vom analiza mai târziu, este o familie de motoare cu patru cilindri cu 16 supape și un mod de funcționare în patru timpi. Volumul unității de alimentare este de 2,24 litri. Inițial, motoarele au fost planificate să fie montate pe mașini și vehicule comerciale produse de GAZ, dar au fost utilizate pe scară largă pe vehiculele UAZ. Luați în considerare caracteristicile, caracteristicile și feedbackul de la proprietari.

Istoria creației

După cum confirmă recenziile, motorul diesel ZMZ-514 a început să fie dezvoltat la începutul anilor 80 ai secolului trecut. Designerii au creat un nou motor bazat pe analogul standard al carburatorului pentru Volga. Un prototip a fost construit în 1984, după care a trecut testele tehnice și de teren. Această modificare a primit un volum de 2,4 litri, nivelul de compresie a fost de 20,5 unități.

Bloc cilindric din aluminiu încorporat, pistoane din aliaj asortate cu relief special, mantale, indicator de înfundarefiltru de ulei, dop de preîncălzire, răcire cu jet a grupului de piston. Modelul specificat nu a intrat într-o serie largă.

Deja la începutul anilor 90, designerii fabricii Zavolzhsky s-au întors la dezvoltarea unui motor diesel de nouă generație. Sarcina principală stabilită în fața inginerilor este să creeze nu doar un motor bazat pe un analog de carburator, ci să producă o unitate cât mai unificată cu prototipul de bază.

Funcții

Având în vedere erorile din evoluțiile inițiale și dorința de a garanta unificarea la maximum cu o variație de 406.10, diametrul a fost limitat la 86 de milimetri pe „motorul” ZMZ-514 (diesel). În proiect a fost introdus un manșon uscat cu pereți subțiri într-un bloc monolit din fontă. În același timp, dimensiunile rulmenților, atât principale, cât și biele, nu s-au schimbat. Drept urmare, designerii au realizat o unificare maximă în ceea ce privește arborele cotit și blocul cilindrilor. Prezența în motor a supraalimentării turbinei cu răcire a fluxurilor de aer a fost inițial planificată.

Eșantionul pilot sub indexul 406.10 a fost lansat la sfârșitul anului 1995. O duză specială de dimensiuni mici pentru acest „motor” a fost făcută la comandă la uzina Yaroslavl YAZDA. În plus, au decis să facă chiulasa din aluminiu, nu din fontă.

Fapte interesante

La sfârșitul anului 1999, a fost produs un lot experimental de motoare diesel ZMZ-514. UAZ nu este prima mașină pe care a apărut. La început, motoarele au fost testate pe Gazelle. Din păcate, după un an de funcționare, sa dovedit că unitățile nu sunt competitive, greu de făcutserviciu.

Potrivit experților, echipamentele existente ale uzinei la acea vreme pur și simplu nu aveau suficiente capacități tehnice pentru a produce un motor cu caracteristici de în altă calitate. În plus, piesele componente au provocat și neîncredere, deoarece au fost furnizate de la diferiți producători. Ca urmare, producția în serie a fost redusă, de fapt, fără a o începe.

Modernizare

În ciuda dificultăților, rafinamentul și îmbunătățirea motorului ZMZ-514 au continuat. S-a modificat configurația BC și a chiulaselor, crescând în același timp rigiditatea acestora. Pentru a asigura o etanșare decentă a cusăturii de gaz, a fost instalată o garnitură metalică pe mai multe niveluri de producție străină. Grupul de pistoane a fost adus în minte de specialiștii companiei germane Mahle. Lanțurile de distribuție, bielele și multe detalii minore au fost, de asemenea, modificate.

Ca urmare, a început producția de serie a motoarelor diesel ZMZ-514 actualizate. UAZ „Hunter” este prima mașină pe care aceste motoare au fost instalate masiv din 2006. Din 2007, au apărut modificări cu elemente de la Bosch și Common Rail. Exemplarele îmbunătățite au consumat cu zece la sută mai puțin motorină și au prezentat un răspuns mai bun la accelerație la turații joase.

Despre designul motorului diesel ZMZ-514

„Hunter” a primit un motor în patru timpi cu un aranjament în linie de cilindri în formă de L și un grup de piston. Cu aranjamentul superior al unei perechi de arbori cu came, rotația a fost asigurată de un arbore cotit. Unitatea de putere a fost echipată cu un circuit de răcire lichid închis forțat. Piesele au fost lubrifiate printr-o metodă combinată (alimentare sub presiune și pulverizare). În motorul actualizat, au fost instalate patru supape pe fiecare cilindru, în timp ce aerul a fost răcit prin intercooler. Turbina nu este ideală, dar este practică și ușor de întreținut.

Duzele „Boshovskie” sunt realizate într-un design cu două arcuri, fac posibilă furnizarea preliminară de combustibil. Printre alte detalii:

• element de filtru fin;
• încălzitor;
• pompă de mână;
• Conducta de combustibil de în altă presiune Guido;
• compresor cu turbină fabricat în Republica Cehă.

Ansamblu manivela

Recenziile motorului ZMZ-514 indică faptul că blocul cilindrilor este realizat din fontă specială sub forma unei structuri monolitice. Carterul este coborât sub axa arborelui cotit. Agentul frigorific are orificii de curgere între cilindri. Mai jos sunt cinci rulmenți principali. Carterul are duze pentru răcirea cu ulei a pistoanelor.

Chiulasa este din aliaj de aluminiu turnat. În partea superioară a chiulasei există un mecanism corespunzător, constând din pârghii de antrenare, arbori cu came, rulmenți hidraulici, supape de admisie și evacuare. De asemenea, în această parte sunt flanse pentru conectarea conductei de admisie și a galeriei, termostat, capac, bujii incandescente, elemente de răcire și lubrifiere.

Pistoane și căptușeli

Pistoanele sunt din aliaj special de aluminiu, cu compartimentardere, care este construită în cap. Fusta în formă de butoi este echipată cu un strat anti-fricțiune. Fiecare element are o pereche de inele de compresie și un analog de racletă de ulei.

Biela din oțel este realizată prin forjare, capacul său este prelucrat ca un ansamblu, deci nu este permisă înlocuirea lor între ele. Amortizorul este montat pe șuruburi, un manșon realizat dintr-un amestec de oțel și bronz este presat în capul pistonului. Arborele cotit este din oțel forjat, are cinci rulmenți și opt contragreutăți. Gâturile sunt protejate împotriva uzurii prin nitrurare cu gaz sau întărire HDTV.

Carcasele de rulment sunt realizate dintr-un aliaj de otel si aluminiu, canalele si gaurile sunt prevazute pe elementele superioare, omologii inferioare sunt netede, fara nicio degajare. Un volant este atașat în partea din spate a flanșei arborelui cotit cu opt șuruburi.

Lubrificare și răcire

În recenziile motorului diesel ZMZ-514 de la UAZ Hunter, se observă că sistemul de lubrifiere a motorului este combinat și multifuncțional. Toți rulmenții, piesele de antrenare, legăturile și dispozitivele de pretensionare sunt lubrifiate sub presiune. Alte piese de frecare ale motorului sunt prelucrate prin pulverizare. Pistoanele sunt răcite cu jet de ulei. Rulmentii hidraulici si intinzatoarele sunt aduse in stare de functionare prin alimentarea cu ulei sub presiune. Între BC și filtru este montată o pompă cu angrenaj cu o singură secțiune.

Răcire - tip lichid închis cu circulație forțată. Agentul frigorific este furnizat blocului cilindri, procesat într-un termostat de tip solid-umplere. Sistemul are o pompă centrifugă cu o supapă, curea trapezoidale,care servește la transferul energiei de la scripetele arborelui cotit.

Distribuție de gaz

Elementele de distribuție (arborele) sunt realizate din oțel aliat cu conținut scăzut de carbon. Sunt scufundate stabil la o adâncime de 1,3-1,8 milimetri și au fost întărite anterior. Sistemul are o pereche de arbori cu came (concepute pentru a antrena supapele de admisie si evacuare). Camele de diferite profile sunt situate asimetric în raport cu axa lor. Fiecare arbore este echipat cu cinci rulmenți, se rotesc în rulmenți amplasați într-un cap de aluminiu. Detaliile sunt închise cu coperți speciale. Arborii cu came sunt antrenați de o transmisie cu lanț în două trepte.

Specificații în numere

Înainte de a studia recenziile motorului ZMZ-514, luați în considerare principalii săi parametri tehnici:

• volum de lucru (l) - 2, 23;
• putere nominală (CP) - 114;
• viteză (rpm) - 3500;
• cuplu limită (Nm)- 216;
• diametrul cilindrului (mm) - 87;
• cursa pistonului (mm) - 94;
• compresie - 19, 5;
• aranjament supapă - o pereche de elemente de admisie și două de evacuare;
• distanța dintre axele cilindrilor adiacenți (mm) - 106;
• diametrul tijei de legătură/jumpoane principale (mm) - 56/62;
• greutate motor (kg) - 220.

Recenzii despre motorul ZMZ-514

Dieselul din această serie a primit răspunsuri mixte de la utilizatori. Unii proprietari indică faptul că, după o anumită perioadă de funcționare, existăprobleme in ceea ce priveste uzura angrenajului pompei de ulei, deformarea hexagonului intern pe pompa de vid. Alți consumatori consideră că, cu o întreținere adecvată, motorul specificat are un singur dezavantaj - lipsa centrelor specializate pentru repararea și prevenirea acestei serii. Având în vedere simplitatea designului, multe operațiuni de înlocuire și restaurare a pieselor pot fi efectuate independent.

Rezultat

În ciuda faptului că SUV-urile fabricate de Ulyanovsk cu motoare diesel ZMZ-514 s-au dovedit a fi mai bune în ceea ce privește caracteristicile de conducere decât „colegii” lor pe benzină, acestea nu sunt la o cerere specială. Acest lucru se datorează creșterii costului mașinilor - nu orice compatriot vrea să plătească în plus aproximativ 100 de mii de ruble. În plus, reputația familiei de unități de putere în cauză nu poate fi numită impecabilă din punct de vedere al fiabilității și durabilității.