Diesel VAZ: specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Una dintre omisiunile semnificative ale industriei auto ruse este lipsa unui motor diesel de masă pentru pasageri. Având în vedere acest lucru, producătorii locali trebuie să utilizeze analogi străini. Dezvoltarea unor astfel de motoare a început abia în a doua jumătate a secolului trecut, iar versiunea de masă nu a apărut încă. Următoarele sunt motoarele diesel pentru mașinile VAZ.

Context

Primele mașini diesel experimentale au apărut în Europa în anii '30. a secolului trecut. În URSS, acest lucru s-a întâmplat mult mai târziu din mai multe motive.

În primul rând, astfel de unități de putere sunt mai dificil de produs în comparație cu omologii pe benzină.

În al doilea rând, motoarele diesel din acea vreme erau semnificativ în urma lor în ceea ce privește performanța.

În al treilea rând, motoarele diesel aveau performanțe pronunțate negative: nivel ridicat de zgomot, probleme de pornire la rece, respect redus de mediu.

În al patrulea rând, în acele zile, benzina erafoarte ieftin, așa că chiar și unele echipamente grele erau echipate cu motoare pe benzină. Din aceste motive, motorinele au fost utilizate în principal în vehiculele grele, unde erau mai relevante decât motoarele pe benzină datorită cuplului lor ridicat.

Una dintre primele mașini de pasageri sovietice care a primit un motor diesel a fost GAZ-21, iar apoi analogul său de export: în anii 60. în Belgia, mașina era echipată cu mai multe variante de motoare cu aspirație naturală de fabricație străină.

În anii 70. a început distribuția activă a motoarelor diesel pe mașini de clase mici și mijlocii. Motivul principal pentru aceasta a fost criza energetică din 1973. Motoarele diesel pentru pasageri până atunci se dezvoltaseră semnificativ. Ei au depășit omologii pe benzină în ceea ce privește economie și durabilitate de 1,5-2 ori, datorită rezistenței mai mari a pieselor. Productivitatea a fost îmbunătățită și prin utilizarea turbinelor.

Primul VAZ diesel

La uzina de automobile Volga, dezvoltarea motoarelor diesel pentru autoturisme a început în anii 80. Proiectanții au decis să construiască un motor folosind piese produse folosind tehnologia pe benzină, testate pe proiectul 2108. S-au confruntat cu problema lipsei de echipamente de combustibil pentru motoarele diesel pentru pasageri.

Ca urmare, pe baza blocului 2103, a fost creată o unitate de putere atmosferică VAZ-341 cu un volum de 1,45 litri și o putere de 55 litri. Cu. Se distinge printr-un design pre-camera, care implică formarea amestecului nu în zona pistonului, ci într-o cameră separată. Electronica lipsea. Distribuția combustibilului între cilindri a fost efectuată de o pompă de combustibil de în altă presiune. DeDesignul motorului diesel VAZ este similar cu motoarele Ford și Volkswagen de la începutul anilor 80. Se menționează că motorul acestuia din urmă a fost luat drept model în timpul dezvoltării.

Conform rezultatelor testelor, s-a confirmat că este inacceptabilă utilizarea pieselor de schimb standard „benzină”. Diesel VAZ, ca și alte motoare de acest tip, se caracterizează prin sarcini crescute datorită unui raport de compresie mai mare. Având în vedere acest lucru, multe elemente au lipsit de rezistență, în special mecanismul manivelei și grupul de piston. Situația a fost exacerbată de acuratețea slabă a producției.

Pe baza acestui fapt, în 1984 s-a decis crearea unui motor diesel de 1,7 litri bazat pe VAZ-2106 folosind elementele 21083.

În 1986, a fost creată o versiune turbo a lui 3411 cu o capacitate de 65 CP. Cu. și 114 Nm și a lansat două Niva echipate cu acesta cu indice 21215. Cu toate acestea, au eșuat în curând.

Și totuși, VAZ-2105 cu motorul 341, care a primit indicele 21055, a trecut testele de stat în 1986 - 1988. Cu toate acestea, în ciuda unificării motorului cu benzină, mașina nu a fost pusă în producție. Acest lucru s-a datorat multor motive. Una dintre principalele este lipsa sprijinului financiar de stat.

Seria diesel

Data viitoare când VAZ a început dezvoltarea motoarelor diesel în 1996 împreună cu BarnaulTransMash. Condițiile de cooperare presupuneau că a doua întreprindere ar produce unități de energie dezvoltate de VAZ. A fost creată o familie de trei motoare.

Motorul 341, mărit la 1,52 litri de volum, a devenit cel inițial. Mai multmotorul productiv 343 avea un volum de 1,8 litri. Cea mai puternică opțiune este același motor diesel VAZ echipat cu o turbină IHI, cu un indice de 3431. Motoarele au primit echipament de combustibil Bosch.

În conformitate cu aceasta, am dezvoltat o gamă de modificări diesel ale modelelor standard. Astfel de motoare au fost planificate pentru a fi utilizate pe vehiculele utilitare. Deci, break-urile 21045 și 21048 au fost planificate să fie echipate cu versiunile aspirate 341 și, respectiv, 343. Pe „Niva” 21215-50 și 21215-70 trebuia să instaleze motoare atmosferice de 1,8 l, respectiv turbo, pe VAZ-21315 - doar 3431.

Până în 2000, uzina din Barnaul a stăpânit producția acestor motoare diesel și, ca parte a producției pilot, a început instalarea unui motor diesel pe VAZ-2104 și 2105. Aceste mașini au fost produse în loturi mici.

În ciuda performanței scăzute, motorul se potrivește mașinilor. Cu performanța modestă a unității de alimentare pe benzină, scăderea dinamicii nu a fost deosebit de semnificativă pentru astfel de modele, dar eficiența a crescut semnificativ. În același timp, motorul a avut aceleași probleme ca primul motor diesel VAZ al 341-lea: datorită rezistenței mecanice scăzute a grupului de piston, s-a dovedit a fi foarte scurt. Resursa motorului a fost de 30-40 mii km. La atingerea unei astfel de rulări a fost necesară o revizie majoră a motorului diesel VAZ, care a constat în înlocuirea blocului cilindrilor împreună cu grupul de piston.

De-a lungul timpului, multe probleme tehnologice au fost rezolvate, în urma cărora durabilitatea motoarelor a crescut. Cu toate acestea, în 2003, VAZ-21045 a fost întrerupt. Restul de 500 de motoare VAZ-341 au fost instalate pe sedanuri,a primit indicele 21055. În doar 3 ani, au fost produse aproximativ 6.000 de mașini diesel.

Motiv pentru eșec

Producția în masă de autoturisme diesel a eșuat din mai multe motive. Principala este neprofitabilitatea producției de astfel de motoare din cauza designului semnificativ depășit. Motoarele aveau același aspect pre-camera ca primul prototip al 341-lea și erau semnificativ în urma omologilor moderni în ceea ce privește performanța și respectarea mediului. Pentru a obține performanțe acceptabile, a fost necesar să se creeze un motor cu un design diferit. Dezvoltarea independentă a fost considerată neprofitabilă și nu existau parteneri tehnici pentru aceasta. În plus, produsele VAZ s-au vândut bine chiar și fără un motor diesel.

Motoare împrumutate

Din moment ce nu exista un motor diesel pentru pasageri produs în serie, VAZ a împrumutat în mod repetat motoare de la terți.

Așadar, în 1981, a fost luată în considerare posibilitatea transformării unui motor pe benzină VAZ-2121 într-unul diesel, cu participarea Porche.

Din 1987 până în 1990, producătorul, împreună cu importatorul german Deutsche Lada, a elaborat un plan pentru a crea o versiune de export a Niva cu o unitate de putere Volkswagen. Cu toate acestea, această companie a refuzat să-și adapteze motorul de 1,9 litri la platforma Niva.

În 1993, am reușit să stabilim o cooperare în același mod cu Peugeot. La ordinul importatorului francez Jean Poka, producătorul a adaptat motorul XUD-9L de 1,9 litri pentru instalare pe VAZ-2121. Producția de mașini a fost realizată de Lada-Export. Acolo a fost livrat obișnuitul „Niva” și motorul standardschimbat în franceză. În total, aproximativ 6000 dintre aceste mașini au fost produse pentru Franța, Spania, Italia și alte piețe europene.

În plus, în Italia Martorelli a echipat Niva cu motoare VM și FNM.

Cu toate acestea, odată cu introducerea standardelor de mediu Euro-2, producția la scară mică de Niv-uri diesel a fost finalizată.

În 1998, împreună cu Peugeot și Martorelli, VAZ a încercat să stabilească producția de Niv cu un motor Peugeot XUD-9SD. Cu toate acestea, lucrările au trebuit să fie oprite din cauza introducerii standardelor Euro-3.

În plus, din 1995 până în 1997, Samara a fost echipată cu motorul PSA TDU5 de la Peugeot 106 și Citroen Saxo cu atașamente de la terți și suporturi originale pentru piețele din Franța și Benelux.

Ultimele experimente

În 2007, motorul FNM a fost instalat pe Chevrolet Niva pentru comenzi individuale de către „Theme Plus”.

În 2014, Lada 4x4 a experimentat cu 1,3 l 75 l. Cu. Motor Fiat Multijet. Cu toate acestea, nu a fost compatibil cu transmisia din cauza limitării cuplului și nici cu cablajul analogic din cauza magistralei CAN.

Super-auto a explorat posibilitatea instalării unui motor diesel Renault Duster pe Lada 4x4 1.5L până în 2015. În plus, a fost creată o mașină experimentală cu un motor de 1.8L de 100 de cai putere.

Design diesel

Unitatea de putere inițială a seriei a fost creată prin modernizarea primului motor VAZ 341: motorul diesel a primit o cursă a pistonului mărită cu 4 mm (84 mm). Datorită acestui fapt, volumul a crescut de la 1,45 la 1,52 litri. Chiulasa este realizata din aluminiu,bucșe de ghidare, scaune supape - din fontă aliată, inserții ale camerelor de ardere - din aliaj rezistent la căldură. Mecanismul de distribuție a gazelor a fost împrumutat de la VAZ-2108. Suprafața de lucru a supapelor a fost întărită prin electrotopire. Arborele cotit - din 2103 cu rigiditate crescută a toleranțelor pentru răspândirea mișcărilor. Am crescut rigiditatea turnării 2103. Am montat bujii incandescente. Motorul a fost echipat cu un demaror cu o putere de 1,7 kW (1,9 pentru VAZ-21055). Aceasta a necesitat o baterie de mare capacitate (60 sau 65 Ah). În plus, sunt instalate o pompă de combustibil Bosch și o pompă de vid pentru a crea un vid în servofrânarea.

A existat o modificare redusă 3413, proiectată pentru un tractor mic și un generator electric. Diferă de motorul obișnuit 341 prin limitarea vitezei maxime la 3000 în loc de 4800.

Motoare de 1,8 litri create prin creșterea alezajului de la 76 mm la 82 mm.

Există opțiuni cu motor turbo de 1,45 l 341 (3411) și VAZ-343 (3431 cu turbină IHI)

Specificații

După cum sa menționat mai sus, din cauza designului învechit, VAZ-341 are o productivitate scăzută în comparație cu omologii săi din acele vremuri. Puterea sa este de 54 de litri. Cu. la 4600 rpm, cuplu - 92 Nm la 2300 rpm. Adică, chiar și conform celui de-al doilea indicator, este inferior unui motor pe benzină (103 Nm pentru VAZ-21043). Mai mult cuplu la turații reduse este oferit de o curbă de performanță diferită și de un raport de transmisie redus.

Versiunea 3413 a scăzut la 32 CP. Cu. la 3000rpm.

Desigur, un diesel VAZ de 1,8 litri este mai productiv: specificațiile tehnice sunt de 65 de litri. Cu. la 4600 rpm și 114 Nm la 2500 rpm.

Versiunea turbo dezvoltă 80 CP. Cu. la 4600 rpm și 147 Nm la 2500 rpm.

Vehicule diesel

Instalarea unui motor diesel pe VAZ-2104 a fost efectuată în Departamentul pentru operarea și repararea vehiculelor VAZ. Producția pilot a început în 1998, lansând un lot de 50 de mașini cu 341 de motoare diesel (21045).

Ulterior au început să testeze mașina cu motorul 343 (21048) și rafinamentul acestuia (au încercat să mărească resursa la 150 de mii de km). S-a planificat să se stabilească producția până în 2005, dar acest lucru nu a reușit.

VAZ-21315 a fost pregătit pentru lansare în 2002, dar nici nu a fost lansat.

Funcții

Vagonul diesel diferă prin unele caracteristici de design față de VAZ-2104 pe benzină. Datorită masei mai mari, motorul diesel a necesitat instalarea unor arcuri de suspensie față întărite. Perechea principală a fost înlocuită de la 4, 1 la 3, 9. Pentru a compensa nivelul crescut de zgomot de la motorul diesel, a fost instalată izolație fonică suplimentară în compartimentul motor (pe capacul capotei și protecția carterului). Țeava de evacuare a fost înfășurată într-o buclă pentru a evita contaminarea cu funingine a lămpii potrivite. Panoul de bord are acum un indicator pentru încălzirea bujiilor incandescente și un buton pentru încălzirea filtrului de combustibil (fără indicator pentru pornirea acestuia).

Recenzii

La scurt timp după apariție, jurnaliștii „La volan” au testat break-ul diesel VAZ. Recenziile indică o funcționare mai sigură a motorului la turații mici. Deci, puteți chiar să porniți din treapta a 5-a și chiar și tracțiunea începe de la 30 km/h. Când conduceți rapid, dimpotrivă, va trebui să comutați mult mai des decât la o mașină pe benzină, din cauza perechii principale scurtate. În același timp, în orice caz, dinamica unei mașini diesel rămâne cu mult în urmă. Numai la viteze mici există un mic avantaj.

În accelerație până la 100 km/h, VAZ-2104 pe benzină este cu 8 secunde mai rapid. În plus, mașina diesel este inferioară în viteză maximă cu 13 km/h. La accelerarea de la 20 la 90 km/h, decalajul este mai mic (aproximativ 3 s). În plus, conform recenziilor publicației „Autoreview”, motorul diesel are reacții mai lente la pedala de accelerație.

În ceea ce privește nivelul crescut de zgomot pe care îl caracterizează de obicei un astfel de motor, motorina VAZ este vizibil mai tare la ralanti (cu 6-8 dB (A)). Odată cu creșterea vitezei, diferența scade cu 1-3 dB(A), apoi dispare.

În urma testelor, jurnaliştii au primit o diferenţă de 10% în consumul mediu de combustibil în condiţii mixte. Cu toate acestea, beneficiul financiar de la utilizarea unui motor diesel, ținând cont de prețurile combustibilului auto la momentul testării, era de 36%. Jurnaliştii au calculat că costul maşinii, care a fost cu 1.300 USD în plus, a fost recompensat cu 180.000 km.

Conform recenziilor celor care au testat VAZ-21048, acesta s-a dovedit a fi mult mai echilibrat și, datorită tracțiunii sale mai mari, a făcut posibilă schimbarea mult mai rar.

Cu același motor bine comportata arătat „Niva”, în special off-road.

VAZ-3411 s-a dovedit a fi similar ca motor cu motorul 2121. Asemenea unui motor pe benzină, are performanțe mai bune la turații mari. În același timp, la viteze mici, tracțiunea este mai mică, chiar și decât cea a VAZ-21213, adică decalajul turbo este pronunțat.

Performanță

Datorită unui motor mai greu, greutatea proprie a VAZ-21045 a crescut la 1,06 tone (cu 40 kg față de 21043), greutatea brută - până la 1,515. Potrivit producătorului, accelerația la 100 km / h durează 23 de secunde (6 s mai mult), viteza maximă - 125 km/h (18 km/h mai puțin). Consumul de combustibil este de 5,2 litri la 90 km/h, 7,5 litri la 120 km/h și 6,2 litri în zonele urbane (7, 9, 9, 9, 8 litri, respectiv, pentru 21043).

Mașina cu cel de-al 343-lea motor este mai aproape ca dinamică de break-ul VAZ. Motorul diesel de 1,8 litri oferă o accelerație de 100 km/h în 19 secunde și o viteză maximă de 133 km/h.

Accelerația VAZ-21215-50 la 100 km/h durează 25 s, viteza maximă este de 127 km/h față de 19 s și 137 km/h pentru 21213.

VAZ-21215-70 este egal cu benzina Niva în ceea ce privește dinamica accelerației și rămâne în urmă cu viteza maximă cu 7 km/h.