Locomotiva diesel TGM6A - caracteristici, specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Lucrările la crearea locomotivei diesel TGM6A au început în anii 60 ai secolului trecut la uzina din Lyudinovo. Vehiculele cu patru axe au fost proiectate pentru utilizarea diferitelor unități de putere diesel și mase de cuplare. La dezvoltarea locomotivei au fost utilizate componente și piese bine dovedite din versiunile TEZ și TGMZ. Prima copie a fost lansată în 1966, echipată cu o unitate de putere diesel 6D-70. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile acestor versiuni.

Producție în serie

Locomotivele TGM-5 au fost produse ca prototipuri pentru Ministerul Căilor Ferate, modelele TGM6 au fost produse în serie din 1969 până în 1973. O modificare experimentală a locomotivei diesel TGM6A a fost făcută în 1970. Această mașină este o versiune modernizată a predecesorului său, are o lungime crescută de-a lungul axelor mecanismelor de cuplare până la 14,3 metri, amplasarea echipamentelor reproiectate și un dispozitiv pentru descărcarea autobasculantelor. Aceste locomotive au intrat în producție de serie în 1975, producția a continuat până în 1985

A condus proiectantul șef de dezvoltare și design V. Logunov. În plus, s-a realizat pregătirea documentației tehnice cu participareaingineri și specialiști de frunte ai fabricilor de metalurgie feroasă, pentru care s-a planificat producerea mașinilor indicate.

Locomotiva dispozitiv TGM6A

Cabina locomotivei de tip capotă este așezată pe un corp de cadru, echipat cu garnituri de cauciuc, și fixat cu șuruburi. Tot pe acest nod există o pereche de grinzi longitudinale ale configurației coloanei vertebrale. În partea inferioară a cadrului sunt sudate doi bolțuri care servesc la transformarea forțelor de tracțiune și frânare asupra caroseriei de la boghiuri. Modelele Ural Carriage Works sunt folosite ca cuple automate. În comparație cu analogii de tip CA-3, acestea garantează un parametru de aderență mai bun și, de asemenea, se potrivesc bine la trecerea curbelor cu rază mică în plan și profil de cale.

Accentul pentru cadru este o pereche de boghiuri cu două axe care interacționează cu caroseria cu ajutorul suporturilor laterale. Corpurile boghiului sunt de tip sudat, pereții laterali sunt agregați între ei prin intermediul unor grinzi de pivot și de capăt. Rolul opritoarelor este jucat de balansoare sub formă de arcuri elicoidale. Aceste elemente, la rândul lor, se bazează pe arcuri cu foi și suspensii speciale precum modificările TEZ. Echilibratoarele se află pe cutii de fălci cu rulmenți cu role. Dimensiunea roților în diametru este de 1050 de milimetri într-un cerc de patinaj. Plăcuțele de frână funcționează pe toate perechile unilateral. Masele de aer comprimat sunt furnizate cilindrilor de frână printr-un distribuitor de aer, care este controlat de macaraua șoferului sau de sistemul de frânare auxiliar.

Centrală electrică

Locomotiva diesel TGM6A este echipată cu motor diesel în patru timpi în formă de V 3A-6D49 supraalimentat. Cilindrii au un diametru de 26 de centimetri. Alte caracteristici ale grupului motopropulsor:

• mișcarea bielei principale - 260 mm;
• deplasare a analogului trasat - 257,5 mm;
• Indicator de putere nominală- 1200 de „cai”;
• viteza minimă a arborelui de mers în gol - 400 rpm;
• consum estimat de combustibil - 150 g (e.h.s.h);
• tip de pornire - starter;
• răcire - sistem lichid cu circuit dublu;
• greutate motor - 9, 6 tone.

Cu seturi de roți, motorul se agrega cu ajutorul unei transmisii unificate, arbori cardanici, cutii de viteze în două trepte. Mecanismul acestei unități a fost dezvoltat de specialiștii Uzinei de mașini Kaluga. Arborele și transmisiile hidraulice sunt conectate printr-un cuplaj elastic cu vârfuri de cauciuc. Transmisia hidraulică include o pereche de transformatoare TP-1000M, un cuplaj fluid și un mecanism secvenţial de răcire a echipamentului. Comutarea modurilor se efectuează automat folosind sistemul hidraulic.

Funcții

Transmisia hidraulica a locomotivei diesel de manevra TGM6A are urmatorii parametri:

• numărul de viteze de lucru dintre arborii cuplajului de fluid și motorină - 22/60;
• între transformator și element intermediar – 58/35;
• lângă puțurile de tip suplimentar și de ieșire (modul de manevră) - 73/24, 58/39 (gama de tren);
• cutii de viteze conice axiale cu roți dințate drepte și număr total de lucru 4, 24;
• mărimea roții ventilatoruluiunitate frigorifică - 140 cm;
• număr de lame – 8;
• acționare hidraulică nominală - 1350 rpm.

Pe locomotiva luată în considerare este montat un compresor în formă de V cu doi cilindri și o pereche de trepte de lucru. Se poate instala și un analog cu trei cilindri de în altă și aceeași presiune joasă. Performanța unităților este de 3,5 sau 5,25 m3/min. Acționarea echipamentului specificat este hidrodinamică. În circuitul electric al locomotivei TGM6A, se folosește un generator de curent continuu KG cu o putere de 5 kW, o tensiune de 75 V. Este antrenat de un motor diesel printr-o cutie de viteze, servește la încărcarea bateriilor și a circuitelor de control al puterii.

Parametrii planului tehnic

Următoarele sunt principalele caracteristici ale locomotivei în cauză:

• lățimea șenii - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• putere diesel - 882 kW;
• formula de-a lungul axelor este 2/2;
• încărcare pe șine - 220 kN;
• forță de tracțiune - 246 kN;
• parametru de viteză de proiectare - 40/80 km/h (mod manevră/tren);
• curbe minime acceptabile de-a lungul razei - 40 m;
• dimensiuni - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• rezerve de combustibil (tone) – 4,6 (combustibil)/1,1 (nisip)/0,55 (apă);
• greutate de balast – 12 t.

Modificări

Locomotiva diesel de manevră TGM6A nr 1340 are mai multe versiuni îmbunătățite. Locomotiva TGM-6V a început să fie produsă în 1989. Versiunea actualizată are un parametru de eficiență crescut, precum și o resursă crescută cu 25% înainte de revizie. Astfel de caracteristici se datorează utilizării unei unități de putere modernizate cu o viteză de rotație în intervalul 350-950 rpm. În plus, a fost introdusă o transmisie hidraulică avansată cu ambreiaj compresor integrat.

Printre alte diferențe față de predecesorul său, există o schimbare a acționării compresorului, care este acționată de un cuplaj variabil de fluid de umplere. Este responsabil pentru pornirea și oprirea automată a unității, în funcție de nivelul de presiune din rezervoarele principale. Conducta de sub compresor este prinsă cu șuruburi pe patru elemente. După aliniere, ansamblul specificat este atașat folosind sudură și știfturi.

Model TGM6D

O altă modificare a locomotivei diesel de manevră TGM6A este echipată cu un șasiu, care include în design o pereche de cărucioare fără fălci cu două osii. Această configurație asigură o aerodinamică bună și trecerea curbelor cu rază deosebit de mică. Cutiile de viteze ale osiilor sunt conectate prin intermediul arborilor cardanici și al unui arbore de transmisie hidraulic de ieșire.

Frânele sunt echipate cu sistem pneumatic cu acțiune directă, apăsarea plăcuțelor se manifestă pe ambele părți. Unitatea de uscare cu aer comprimat este responsabilă pentru fiabilitatea ansamblului. Designul compresorului este o unitate în două trepte cu un mecanism hidrodinamic. Frână de parcare - versiune mecanică.

Întreținere și siguranță

Partea de caroserie a sălii mașinilor este echipată cu canapea dublăuși, trape și părți detașabile de acoperiș. Aceste elemente oferă acces gratuit pentru întreținerea și repararea locomotivei diesel TGM6A într-o versiune îmbunătățită (TGM6D). Locul de muncă al șoferului este organizat ținând cont de cerințele sanitare crescute, inclusiv de nivelul de zgomot și vibrații. Securitatea suplimentară este asigurată de sistemul de vigilență. Locomotiva poate fi controlată din ambele părți ale cabinei, semnalat prin dispozitive speciale de semnalizare. Mai multe versiuni de motoare diesel acționează ca unități de putere. Între ele, ele diferă în ceea ce privește numărul de cilindri, puterea și locația.