Locomotivă diesel de manevră: specificații și fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Structura RZD, sidingurile private și companiile au nevoie de facilități capabile să efectueze operațiuni de manevră în cadrul stației. Pentru aceste și alte funcții au fost create locomotive de manevră, care diferă de locomotivele de tren ca eficiență.

Cezare de locomotive diesel de manevră

Un număr mare de locomotive diesel și locomotive electrice diferite rulează pe calea ferată. Fiecare dintre ele are propria sa aplicație, iar în funcție de caracteristicile lor tehnice, produc un anumit tip de lucru. Fiecare stație trebuie să rearanjeze vagoanele de pe o cale pe alta, să le furnizeze pe căile nepublice și să respecte normele de livrare a mărfurilor locale. Aceste sarcini sunt ușor de îndeplinit de o locomotivă diesel de manevră. Dacă locomotivele diesel mari de mare putere, precum 2TE116, T10MK, 3TE116U, sunt folosite pentru supravegherea trenurilor, atunci locomotivele diesel ChME3, TEM2, TGM sunt folosite pentru a efectua lucrări de manevră, unde nu este nevoie să se deplaseze trenuri cu greutate mare. Locomotivele diesel de manevră rămân principalul mijloc de producere a muncii locale în stație. Bryansk produce locomotive de bună calitate, care sunt utilizate în structura Căilor Ferate Ruse.

Istoria creației

ChME2 a fost cea mai comună locomotivă diesel de manevră din URSS până în 1964. Dar din cauza puterii insuficiente și a neîndeplinirii ulterioare a planului de lucru de manevră, s-a decis proiectarea de noi locomotive mai puternice din această serie. Clădirea a fost preluată de fabrica din Praga. În 1964, pe șine au fost lansate două modele experimentale ChME3, care au trecut perfect toate testele. Locomotiva diesel a acestui model, împreună cu TEM2, este încă cea mai comună locomotivă diesel pentru lucrări de manevră. Împreună cu ČKD Praha, uzina Sokolovo a produs locomotive T444 și T449, care, datorită greutății lor limitate de prindere, nu au fost utilizate pe scară largă. Reparația locomotivelor diesel de manevră trebuie efectuată de persoane special instruite.

Specificații ChME3

Locomotiva diesel de manevră ChME3 este echipată cu un corp de capotă și un cadru în formă de H. Cutiile pentru roți sunt completate pe un rulment. Suspensia cu arc a locomotivei este echipata cu amortizoare hidraulice. Locomotiva este echipată cu un motor diesel K6S310DK cu șase cilindri în patru timpi, a cărui putere este de 1350 de cai putere. Viteza arborelui este crescută la 340-740 rpm comparativ cu ChME2. Motorina este alimentată de un generator de la baterie. Motorina are o greutate considerabilă, care este de 13 tone, generatorul diesel TD-802 cântărește 20 de tone.

indicatori NME3

• Greutate proiectată -114 t.
• Greutatea locomotivei diesel echipate este de 123 t.
• Capacitatea combustibilului - 5000 kg.
• Rezerva de ulei - 500 litri
• Alimentare cu apă -1100 litri
• Aprovizionare cu nisip - 1500 kg.
• Viteza maximă este de 95 km/h
• Raza minimă a curbelor – 80 m.

Caracteristicile tehnice ale locomotivelor diesel de manevră din seria TEM

Locomotivele diesel din seriile TEM1 și TEM2 sunt utilizate pe scară largă în întreaga rețea feroviară. Sunt economice, fiabile și au o putere bună. Uzina de inginerie din Bryansk a lansat recent un model de probă TEM2M, care are deja un motor diesel 6D49 în patru timpi, precum și un sistem de răcire mai avansat.

Nici o une altă nu poate face față activității locale a gării ca o locomotivă diesel de manevră. Fotografia TEM 2 ilustrează aspectul locomotivei. Poate rula pe secțiuni curbe ale pistei cu o rază de până la 80 de metri. Furnizarea completă de combustibil, ulei și nisip va asigura funcționarea neîntreruptă până la 10 zile.

TEM2 este echipat cu un motor diesel PD1M cu o putere declarata de 880 kW, in care viteza de rotatie a arborelui cotit este crescuta, presiunea aerului este crescuta la 0,155 MPa. PD1M folosește un turbocompresor, care este antrenat de gazele de eșapament. Purificarea aerului pentru turbocompresor se realizează prin rotirea filtrului de aer montat pe partea dreaptă a locomotivei. Dar pentru racirea cu aer se foloseste un racitor tubular cu aripioare, care functioneaza cu ajutorul unui circuit de apa. Un ventilator centrifugal este folosit pentru a răci motoarele de tracțiune. Imediat în spatele scaunului șoferului se află compartimentul bateriei. Pe acoperișul locomotivei sunttrape de tip pliabil pentru alimentarea cu nisip. Locomotiva diesel de manevră TEM 2 este capabilă să rearanjeze vagoanele cu greutate mare de la șină la șină.

Pentru a asigura o temperatură favorabilă în cabina șoferului, se folosește un încălzitor și există și încălzitoare de picioare în părțile din dreapta și din stânga cabinei direct la locurile de muncă ale persoanelor care deservesc locomotiva diesel. Datorita bunei izolatii termice a cabinei, TEM 2 poate fi folosit la temperaturi scazute. Panoul de control este echipat cu dispozitive de siguranță, un vitezometru SL-2M, o macara șofer pentru câștigarea sau coborârea de poziții, comunicații radio, dispozitive de control, butoane de comandă pentru taifoane și o pedală pentru alimentarea cu nisip sub cărucioarele din față și din spate.

Locomotivele din seria TEM dispun de echipamente suplimentare care permit șoferului să lucreze singur, adică fără asistent. Pentru a face acest lucru, echipamentul este echipat cu un dispozitiv de control portabil.

Pe corpul locomotivei sunt prevăzute jaluzele pentru răcirea apei și uleiului. Combustibilul este încălzit cu apă caldă, care provine de la un motor diesel în funcțiune. Deoarece caroseria este de tip capotă, există acces gratuit la toate echipamentele locomotivei.

Cabina șoferului este ridicată deasupra cadrului, ceea ce oferă o vedere bună. Pentru a asigura stingerea în timp util a incendiilor și siguranța, locomotiva este echipată cu două stingătoare. Conducătorul unei locomotive diesel de manevră trebuie să aibă abilități de conducere și să aibă educația corespunzătoare.

Piesele principale ale locomotivei TEM 2

• Reductor.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Arborele de răcire.
• Fan.
• Rezervor de apă.
• Generator diesel.
• Parascântei.
• Compresor.
• Cameră hardware.
• Unitate cu două mașini.
• Cabina șoferului.
• Baterie.
• Secțiunea de încălzire.
• Motor de tracțiune.
• Sistem ventilator de răcire cu motor.
• Silențios de zgomot.
• Filtru de aer diesel.
• Rezervor de combustibil.
• Cadru locomotivă diesel.
• Cărucioare.
• Pompe pentru pomparea uleiului și a combustibilului.
• Incalzitor cu combustibil.
• Pompă pentru circuitul de răcire.
• Filtru de ulei.

Caracteristicile tehnice ale locomotivelor diesel din seria TGM

Locomotiva diesel de manevră TGM este utilizată pentru a efectua lucrări de manevră la stație și la liniile laterale private.

TGM-4B este echipat cu un motor diesel 6CHN21-21 cu un turbocompresor pe gaz. Viteza, la fel ca multe modele competitive, este de 1200 rpm, are 2 moduri: manevra si tren. Modul de funcționare tren vă permite să rulați în mai multe stații, iar modul tren este conceput pentru a îndeplini sarcinile atribuite în cadrul stației.

În ceea ce privește performanța de conducere, locomotiva de manevră este echipată cu suspensie cu arc montată pe boghiuri cu două axe. Proprietățile dinamice bune înmoaie sarcinile și permit o bună intrare în curbele cu rază mică. Locomotiva este echipată cu frână mecanică manuală. Corpul locomotivei este realizat cu trape și pliereCapote pentru acces ușor la părțile importante ale mașinii.

Interiorul cabinei este echipat cu lămpi care semnalizează locația șoferului, care poate acționa mașina din ambele părți. Locomotiva de manevră este operată singură, adică nu este necesar un asistent. Cabina are calități bune de absorbție a zgomotului. Fixările carcasei cu un cadru sunt executate în mod fiabil pentru a atenua orice fel de vibrație. Iar materialele termoizolante folosite la fabricarea caroseriei contribuie la funcționarea locomotivei diesel la temperaturi scăzute. Noile locomotive diesel de manevră au diferențe semnificative față de predecesoarele lor.

Asigurarea calității în repararea locomotivelor diesel de manevră

• Este necesară dezasamblarea și asamblarea unei locomotive de manevră cu respectarea strictă a documentației tehnice.
• Necesită echipament specializat, scump.
• Disponibilitatea tuturor pieselor și pieselor de schimb necesare.
• Lucrările trebuie efectuate de specialiști cu în altă calificare.
• Înainte de a începe reparațiile, este necesar să se dezvolte mai multe opțiuni pentru producția de lucru.