Locomotiva diesel TGM-4: specificații, manual de utilizare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Locomotiva diesel sovietică de manevră TGM-4, creată pe baza TGMZ, este o modificare actualizată cu o unitate de putere diesel îmbunătățită. Motorul este un dispozitiv cu aranjament cilindric pe rând, are răcire cu apă și sistem de refrigerare pentru amestecul de aer furnizat. Agentul frigorific este vehiculat de o turbină, iar pornirea se face cu ajutorul unui demaror electric.

Transmisia hidraulica a locomotivei poate fi folosita nu numai pentru manevre, ci si in regim de tren. Fiecare poziție are un revers. Un alt detaliu distinctiv este compresorul PK-35. Este activat de un arbore suplimentar care distribuie puterea folosind un ambreiaj special. Este posibil să montați un analog sub numele de marcă PK-3, 5 sau VU.

Parametri de tracțiune

Locomotiva diesel TGM-4 are parametri de tracțiune, care pot fi utilizați pentru a determina volumul de lucru al trenului procesat, viteza și timpul de călătorie. Locomotivele de manevră de acest tip sunt utilizate în două moduri principale de funcționare, ținând cont de valorile maxime de tracțiune și sarcinile minime corespunzătoare costurilor de energie și resurselor auxiliare ale locomotivei diesel.

Un număr de noduri șidetalii:

• cabina șoferului;
• corp sub care sunt plasate rezervoarele principale și bateriile;
• unitate cu două mașini;
• filtru de aer diesel;
• fan;
• jaluzele de răcire;
• compresor;
• sistem motor de evacuare;
• sala mașinilor;
• răcitor de ulei și cutii de aer principale.

Mișcarea se realizează prin interacțiunea acționării cardanice a cutiilor de viteze axiale și a transmisiei hidraulice. Piesele principale sunt amplasate pe cadrul locomotivei diesel TGM-4. Printre alte detalii importante care merită remarcate:

• cadru;
• secțiuni radiator;
• cuplaj automat;
• echipament electric;
• filtre fine și grosiere pentru ulei și combustibil;
• panou de control;
• supape electropneumatice;
• frână de mână;
• pompă de ulei.

Locomotiva diesel TGM-4: specificații

Următorii sunt parametrii de plan tehnic specifici locomotivei în cauză:

• Tip de locomotivă diesel - opțiune de manevră.
• Puterea centralei diesel este de 750 de cai putere.
• Parametrii axelor - 2/2.
• Greutate serviciu - 80 t.
• Sarcina transferată pe șine de către setul de roți este de 196 kN.
• Viteza estimată de manevră/tren este de 27/55 km/h.
• Piesă - 1520 mm.
• Raza minimă de potrivire pe curbe este de 40 m.
• Numărul de osii motoare – 4.
• Două cărucioare.
• Diametruroți - 1050 mm.
• Cutii - tip rulment cu role.
• Capacitatea combustibilului - 3300 litri.
• Capacitatea sistemului de apă/ulei - 380/300L.
• Rezervă de nisip - 0,9 t.
• Lungime/lățime/înălțime – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Bază cărucior - 2, 1 m.

Centrală electrică

Unitatea diesel a locomotivei diesel TGM-4 respectă standardul GOST 4393-82 și este marcată 6ChN-21. Este echipat cu șase cilindri, fiecare cu un diametru de 210 mm. Cu o cursă a pistonului de 210 milimetri, raportul de compresie este de 13,5. Cilindrii lucrează în succesiune - 1/5/3/6/2/4.

Arborele cotit are o direcție de mișcare la stânga în raport cu flanșele prizei de putere. Viteza maximă a arborelui cotit este de 1400 rpm. Această acțiune este controlată de un sistem pneumatic în trepte cu opt poziții, care este montat direct pe motorul diesel. Motorul este pornit folosind un demaror electric.

Sistem de combustibil și ulei

Consumul de combustibil diesel în timpul funcționării locomotivei diesel TGM-4 la putere maximă este de aproximativ 158 CP. Amestecul este alimentat de o pompă de combustibil cu o capacitate de 8 litri pe minut. Protecția este asigurată sub formă de filtre fine și grosiere. Unitatea de putere este echipată cu șase duze de tip închis. Combustibilul este furnizat sub presiune la un debit de 27 l/min. Pompa este alimentată de un motor electric și are un prefiltru de combustibil.

Sistem de lubrifiereEste o unitate de circulație sub presiune. Consumul specific de lubrifiant nu depășește 2,86 g/l pe oră. Sistemul este echipat cu o pompă de amorsare a uleiului de tip angrenaj cu o alimentare de aproximativ 60 de litri de lichid pe minut. Există elemente de filtrare grosiere și fine. Presiunea din conducta de ulei la putere maximă și o temperatură de funcționare de 75 de grade este de cel puțin 0,4 MPa. Temperatura maximă admisă la ieșire este de 95 de grade Celsius.

Frâne

Manualul de utilizare a locomotivei diesel TGM-4 prevede că înainte de fiecare călătorie este necesar să se verifice fiabilitatea sistemului de frânare. În cazul unei defecțiuni, manevrele trebuie amânate până la depanare. Unitatea de frână a locomotivei include următoarele mecanisme:

• Tip - pantof.
• Acționare frână - opțiune mecanică și pneumatică.
• Macara mecanică de tren nr. 394 cu distribuitoare de aer echipate cu frână auxiliară nr. 254.
• Frână de mână care asigură o presiune de 320 kN pe ax.
• Numărul de osii cu aer/asamblare manuală – 4/2.
• Eficiența cilindrilor de frână este de 0,38 MPa.

Cab

Cărucioarele sunt atașate de cadru prin suspensie cu arc, ceea ce oferă o bună manevrabilitate. Compartimentul motor este echipat cu uși duble și un acoperiș detașabil, care vă permite să intrați liber în compartiment pentru lucrări de reparații.

Cabina șoferului respectă cerințeleGOST-70, are un nivel redus de zgomot și vibrații, îndeplinind în același timp toate cerințele minime pentru standardele sanitare. Dispozitivele de control și management sunt amplasate cât mai convenabil posibil, ceea ce face posibilă conducerea locomotivei către o singură persoană. Toate ghidurile de acțiune recomandate sunt duplicate pe tabloul de bord sub formă de semnale luminoase.

În încheiere

Caracteristicile locomotivei diesel TGM-4 sunt luate în considerare mai sus. În timpul producției de serie, au fost produse aproximativ cinci mii de unități de locomotive din această serie. Modificările ulterioare ale mașinii au fost considerate neprofitabile și, prin urmare, dezvoltatorii au început să proiecteze modele fundamental noi cu parametri diferiți.

Este de remarcat faptul că toate instanțele locomotivei în cauză au fost operate cu succes pe drumurile spațiului post-sovietic. Sunt foarte ușor de întreținut și rareori eșuează fără posibilitatea de recuperare. Unele modificări mai pot fi găsite, în principal pe drumurile de acces.