TTX ZIL-131: specificațiile vehiculului, descrierea, dispozitivul

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Până în prezent, există mașini ai căror parametri sunt capabili să satisfacă nevoile șoferilor moderni. Desigur, fiecare dintre aceste mașini a suferit modificări semnificative de-a lungul anilor, dar la baza lor au rămas aceleași fiabile, puternice și ușor de operat și reparat.

În acest articol vom lua în considerare caracteristicile de performanță ale mașinii ZIL-131. Acest camion legendar, datorită performanței sale, a fost unul dintre liderii de pe piața de consum de multe decenii.

Context istoric

Înainte de a studia caracteristicile de performanță ale ZIL-131, să luăm în considerare aspectele cheie ale creării acestuia. Această mașină și-a început călătoria în 1959, când angajații întreprinderii Lihaciov au fost însărcinați cu îmbunătățirea modelelor 130 și crearea unei modificări 131. Acest obiectiv pentru muncitorii din producție s-a datorat planului adoptat la Congresul XXI pentru dezvoltarea națională.economie.

Totodată, pentru realizarea sarcinilor concepute de deputații URSS au fost necesare camioane care puteau ajuta o persoană în aproape toate domeniile economiei naționale. Este de remarcat imediat că armata sovietică la acea vreme avea un tractor complet diferit, care avea parametri excelenți din caracteristicile de performanță ale ZIL-131. Aspectul militar a fost inițial cheie în timpul dezvoltării camionului.

Începe producția

În ciuda faptului că prototipurile experimentale ale ZIS-130 au început să fie supuse unor teste pe mare la mijlocul anilor 1950, acesta a ajuns în cele din urmă pe linia de asamblare abia în 1962. Un decalaj atât de mare de la momentul creării pe hârtie până la momentul în care iese din fabrică se datorează unei game întregi de probleme care au fost luptate cu succes de ceva timp.

În cele din urmă, pe baza ZIS a fost proiectată această mașină. Caracteristicile de performanță ale ZIL-131 au fost complet lustruite abia în 1966, dar acest lucru a făcut posibil ca mașina să treacă cu succes toate testele planificate. 1967 a fost marcat de începerea producției de serie a mașinii.

Perioada de probă foarte lungă a camionului a dus la o îmbunătățire semnificativă a performanței. În plus, șasiul de bază al mașinii a fost îmbunătățit aproape constant. Toate acestea au făcut posibilă creșterea debitului și a capacității de transport a unității și optimizarea designului cadrului și motorului. Scaunul și cabina șoferului au primit o ergonomie avansată pentru acele vremuri.

Inovarea aproape continuă a făcut posibilă în 1986 instalarea unui noucentrală electrică, care, la rândul său, a ridicat ștacheta capacităților camionului și a redus pierderea resurselor sale operaționale.

Aspect

Având în vedere caracteristicile de performanță ale ZIL-131, observăm că aspectul cabinei camionului este cu capotă. Designul său a fost întotdeauna și este integral din metal. Cu toate acestea, partea frontală nepractică a fost în cele din urmă înlocuită cu o probă din ZIL-165. Forma complicată a zăbrelei și a aripilor a devenit mai simplă, dar strictă.

De aproape 40 de ani, exteriorul mașinii s-a schimbat doar în mici moduri. Proiectanții au decis să nu ascundă motorul sub cabină, deoarece acest lucru a înrăutățit semnificativ accesul la acesta, ceea ce în teren ar complica foarte mult sarcina de reparare și întreținere a acestuia.

Caroseria este echipată cu laterale rabatabile, cu excepția spatelui. Pentru a întinde copertina este necesară montarea unor arcuri metalice speciale. În plus, în loc de un corp de marfă, pe mașină pot fi instalate un post de prim ajutor, o bucătărie de câmp, un lansator de rachete, o săgeată cu un leagăn și chiar un mecanism de stingere a incendiilor.

Scaunul șoferului

ZIL-131 cabina are un tip de cadru. In exterior este invelita cu tabla, iar in interior este bine izolata cu materiale speciale. Toate acestea permit șoferului să se simtă confortabil în mașină chiar și pe frig puternic. Fiecare element mobil are o garnitură de cauciuc, datorită căreia închiderea este sigilată ermetic.

Tabloul de bord este echipat cu următoarele instrumente:

• senzor de nivel de combustibil;
• ampermetru/voltmetru;
• vitezometru;
• manometru ulei;
• tahometru;
• termometru.

Maneta de întoarcere este situată direct pe coloana de direcție, iar restul sistemului de control este situat în dreapta turometrului de pe bord. În același timp, mânerele de control au o formă convenabilă pentru prinderea mâinii. Scaunele șoferului și pasagerului nu se pot lăuda cu un număr mare de ajustări, dar a fi în cockpit este totuși destul de confortabil, întrucât inginerii au proiectat scaunele pe baza antropometriei persoanei obișnuite, astfel încât marea majoritate a șoferilor conduc mașina fără niciun fel. disconfort.

Cabina este echipată cu oglinzi retrovizoare impresionante, al căror unghi de vizualizare este atât de mare încât șoferul poate vedea cu ușurință totul în spate, chiar și atunci când conduce cu o remorcă lungă.

Centrală electrică

Acordând atenție caracteristicilor de performanță ale AC 131 ZIL, observăm că mașina a fost creată inițial pentru a depăși condițiile de teren și, prin urmare, motorul său trebuia să fie foarte puternic. Drept urmare, pe mașină a fost instalat un carburator de la ZIL-5081. Acest motor are un aranjament de cilindri în formă de V, dintre care sunt 8 piese. Motorul este în patru timpi, cu un volum de 5,97 litri. Diametrul cilindrului este de 100 mm, iar cursa pistonului este de 95 mm. Centrala are 150 de cai putere și un cuplu maxim de 410 Nm.

Datorită unui motor puternic, mașina poate atinge viteze de până la 85 km/h, iar ca parte a unui tren rutier, această cifră este de 75 km/h. Tipul de combustibil folosit este benzinaA-76, deși utilizarea benzinei cu un număr octanic ridicat este destul de acceptabilă.

Câteva cuvinte despre transmitere

Când se analizează caracteristicile de performanță ale ZIL-131 (inclusiv un camion de pompieri), este imperativ să se indice tipul de cutie de viteze - 182EM / 6ST-132EM. În acest caz, prima treaptă are un raport de transmisie de 2,08:1, treapta principală este 7,339:1.

Discul de ambreiaj este echipat cu arcuri de amortizare, a căror sarcină principală este de a atenua procesul de tranziție între treptele de schimbare a vitezelor. O trăsătură distinctivă a mașinii este că puntea față este pornită automat folosind o acționare electropneumatică specială.

Sistem electric

Mașina are un sistem de tip tranzistor fără contact, bine izolat și ecranat, care funcționează bine chiar și în cele mai dure condiții climatice. Ecranele instalate anterior au redus apariția interferențelor în timpul aprinderii la aproape zero, iar etanșarea excelentă a garantat stabilitatea contactelor de la scurtcircuite în timp ce depășesc obstacolele de apă. Dispozitivele sunt alimentate de o baterie de 12 volți și un generator special.

Suspensie și parametri

Față este dependentă și funcționează pe două arcuri cu capete culisante. Suspensia spate este echilibrată, cu două arcuri și șase tije. Sistem de frână cu tambur mecanic și pneumatic.

Principalele caracteristici de performanță ale ZIL-131 sunt următoarele:

• lungime – 7000mm;
• lățime - 2500 mm;
• înălțime - 2480 mm (2970 mm cu marchiză);
• degajare - 330 mm;
• greutatea maximă a mărfurilor transportate - 3,5 tone;
• consum de combustibil - 49,5 litri la fiecare 100 de kilometri în modul mixt;
• rază de viraj - 10,8 metri;
• distanța de frânare - 29 de metri la o viteză de 50 km/h.

Pro și contra

ZIL-131, ca majoritatea tehnologiei sovietice, este echipat cu un șasiu excelent, oferind șansa de a crea diferite modificări fără complicații. Mașina, datorită performanței sale tehnice, este capabilă să funcționeze fără accidente în condiții extreme, demonstrându-și fiabilitatea în toate modurile posibile. Mașina este încă folosită nu numai în scopuri militare, ci și în scopuri civile. Un „cip” special al mașinii a fost reglarea de la distanță a presiunii în anvelope. La momentul trecerii la sol a fost posibilă reducerea presiunii din habitaclu fără probleme. De asemenea, a fost posibil să se efectueze o pompare constantă de aer în timpul călătoriei în prezența unei ușoare înțepături a roții.

Cu toate acestea, camionul a îmbătrânit treptat și uneori nu a putut îndeplini cerințele mai mari pentru sarcini noi și complexe. Acesta este motivul pentru care în 2002 ZIL-131 a fost în sfârșit întrerupt.

Umplere automată

ТТХ ARS 14 ZIL-131 îndeplinesc cerințele care sunt propuse pentru acest vehicul ca transportator de combustibil și vehicul capabil să transporte lichide și soluții pentru dezinfecția și degazarea zonei. În sectorul serviciilor publice, un vehicul este utilizat pentru udarestrăzi.

Mașina ZIL-131 are următorii parametri:

• lungime - 6856 mm;
• lățime - 2470 mm;
• înălțime - 2480 mm;
• greutate brută - 6860 kg;
• greutate permisă a substanțelor chimice transportate - 240 kg;
• capacitate rezervor - 2700 l;
• presiune de lucru - 3 atm;
• echipaj de luptă - 3 persoane;
• timp pentru a pregăti întreaga stație pentru sarcină - 4 minute;
• perioada de golire completă a stației în timpul degazării sau dezinfectării - până la 12 minute;
• greutatea brută a întregii stații, luând în considerare calculul și fluidul de lucru - 10 185 kg.

Pompier

În ceea ce privește caracteristicile de performanță ale autospecialei de pompieri ZIL-131, acestea arată astfel:

• Greutate totală - 11.050 kg;
• volumul rezervorului de apă - 2400 l;
• model de pompă utilizat - PN-40U;
• viteză maximă 80 km/h;
• numar de locuri pentru echipajul de lupta - 7 cu sofer;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 170 litri;
• consum de combustibil - 40 de litri la fiecare 100 de kilometri;
• lungime vehicul - 7640 mm;
• lățime - 2550 mm;
• înălțimea de transport -2950 mm.

Mașina AC-40 ZIL-131, ale cărei caracteristici de performanță au fost indicate mai sus, a părăsit pentru prima dată linia de asamblare din fabrică în 1969. Producția în serie a mașinii a durat din 1970 până în 1984. În timpul perioadei de funcționare a camionului, astfel de deficiențe cum ar fi fixarea proastă a digurilor situate în interiorul rezervorului, fixarea nesatisfăcătoarerezervorul în sine direct pe cadru, ceea ce a dus în cele din urmă la deformare și scurgere de lichid.

Concluzie

Pe întreaga perioadă de producție ZIL-131, peste 1 milion de vehicule au fost produse în diferite modificări. Pe lângă utilizarea mașinii pe teritoriul URSS, aceasta a fost achiziționată în mod activ de statele din Asia și Africa. De asemenea, merită remarcat faptul că camionul în sine nu a fost niciodată produs într-o versiune diesel.