ZIL-138, istoria creației și modificării

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La sfârșitul anilor 70, cea mai mare parte a camioanelor noi din URSS erau mașini echipate cu motoare pe benzină. Producția de camioane diesel a câștigat avânt și a fost realizată la o singură fabrică din Naberezhnye Chelny. Ca soluție alternativă, fabricile GAZ și ZIL au început să dezvolte modificări ale vehiculelor adaptate pentru a funcționa pe gaz comprimat sau lichefiat.

Gazul petrolier lichefiat a fost vizibil mai ieftin decât benzina și ar putea oferi o reducere semnificativă a emisiilor de eșapament. Camioanele cu benzină erau folosite în orașe destul de mari dotate cu benzinării speciale. Un alt loc de aplicare a unor astfel de mașini a fost flota în dezvoltarea petrolului și gazelor.

Bazat pe ZIL-130

Unul dintre aceste vehicule a fost vehiculul de bord ZIL 138, care a fost o modificare a cilindrului de gaz al camionului model 130. Ca combustibil principal a fost folosit un amestec de gaze petroliere lichefiate - propan și butan. Motorul avea un sistem de alimentare de rezervă cu benzinăA76, care a fost folosit pentru pornire și încălzire. Producția în serie de mașini a început în 1977 și a continuat până în 1986. Numărul exact de mașini fabricate nu este cunoscut, deoarece fabrica producea un set de piese pentru transformarea mașinilor. Această lucrare a fost efectuată chiar de companiile auto. Este în imagine un prototip de camion GPL timpuriu.

Una dintre principalele diferențe a fost instalarea unui motor specializat cu un raport de compresie crescut și dispozitive speciale care asigură alimentarea cu combustibil. În exterior, mașina este ușor de distins prin butelia de gaz roșu aprins instalată. Un cilindru cu un volum de 225 de litri a fost plasat pe partea stângă a cadrului, în locul rezervorului standard de 150 de litri. Gazul lichefiat era într-un cilindru la o presiune de 16 atm. Cilindrul avea o supapă specială de umplere și un dispozitiv de siguranță. Nivelul gazului era controlat de un senzor special. Instalarea echipamentelor de alimentare cu gaz a crescut greutatea proprie și brută a camionului cu platformă cu 115 kg.

Modificări

Pe baza vehiculului de la bordul balonului cu gaz ZIL-138 a fost creată o întreagă familie de mașini. Versiunea la bord cu un ampatament standard de 3800 mm ar putea fi livrată clienților sub forma unui șasiu gol pentru instalarea diferitelor suprastructuri specializate. În plus față de mașina de bază, cele mai comune au fost un camion tractor sub denumirea 138V1 și un șasiu pentru fabricarea de basculante de construcție 138D2. Aceste variante aveau un ampatament scurtat la 3300 mm și câte două butelii de gaz lichefiat. Cilindrii s-au redus la 117,Volum de 4 litri și amplasat în spatele cabinei, pe barele cadru.

Șasiul basculant a fost ușor diferit cu opțiuni suplimentare. Printre acestea au fost o supapă de frână reproiectată și un cârlig de remorcare cu conectori adiacenți pentru conectarea sistemelor electrice și pneumatice ale remorcii. Un astfel de șasiu a servit drept bază pentru autobasculanta MMZ 45023. Camionul tractor putea fi operat cu semiremorci de diferite mărci cu o greutate brută de cel mult 14.000 kg.

Caracteristicile centralei electrice

Motorul în V cu opt cilindri al camionului sovietic ZIL 138 era bazat pe un motor standard pe benzină model 130. Combustibilul principal era așa-numitul „propan tehnic” sau „gaz de hidrocarburi lichefiate”, care avea un compoziție standard și a fost produsă de rafinăriile de petrol. Raportul de compresie a fost crescut la 8 unități (de la 6,5 la motorul 130), ceea ce a făcut posibilă menținerea caracteristicilor de putere și tracțiune la nivelul omologilor pe benzină. Serial ZIL-138 - în fotografia de mai jos.

Aprovizionare cu combustibil

La un motor pe benzină, se folosește un carburator pentru prepararea amestecului, care nu este potrivit pentru alimentarea cu gaz. Etapa inițială de pregătire a amestecului de combustibil este conversia combustibilului din fază lichidă în stare gazoasă. Gazul din cilindru este în stare lichidă și gazoasă. Un amestec de faze gazoase intră în conductele principale prin supapele de curgere. Fiecare fază gazoasă avea propria supapă. După trecerea prin supapa principală, gazulfiltrat din particule mecanice și suspensii de substanțe rășinoase. Filtrul de pâslă înlocuibil este realizat într-o singură carcasă cu o supapă solenoidală și este instalat pe peretele etanș al motorului al cabinei.

Apoi gazul intră într-un evaporator special, unde se transformă complet într-o stare gazoasă. Evaporatorul era amplasat pe galeria de admisie a motorului și era încălzit de la sistemul de răcire. După aceea, combustibilul intră în prima etapă a reductorului de gaz. Există un filtru suplimentar cu un element înlocuibil în fața primei camere de reducere. Reductorul este un regulator de presiune cu două trepte. În interiorul cutiei de viteze sunt instalate diafragme cauciucate, conectate mecanic cu supape de control. Gazul, trecând prin treptele reductorului, își reduce presiunea la nivelul necesar. Presiunea din prima cameră a reductorului este afișată pe un manometru montat pe tabloul de bord al mașinii.

In plus, in a doua camera a cutiei de viteze se afla un dispozitiv care dozeaza alimentarea cu combustibil in functie de turatia motorului. Designul dispozitivului are o supapă solenoidală specială care furnizează o porțiune de gaz mixerului la pornirea unui motor rece. Supapa se deschide cu un buton de pe scaunul șoferului.

Propanul care a trecut prin reductor intră în mixerul instalat direct pe motor. Mixerul este de fapt un carburator cu un design special, care furnizează un amestec de aer și gaz și îl alimentează în cilindrii motorului. Mixerul este echipat cu un limitator de viteză și încălzire de la sistemul de răcire a motorului.

Lângă robinetul instalatcarburator orizontal pentru un sistem de alimentare de rezervă cu benzină. Designul carburatorului pe benzină are două opritoare de flacără din plasă metalică. Benzina este furnizată de o pompă dintr-un rezervor separat de 10 litri instalat sub podeaua cabinei în partea dreaptă.

Gaz comprimat

În 1982, camionul de bază al uzinei a suferit o modernizare majoră care vizează îmbunătățirea caracteristicilor operaționale și tehnice. ZIL 138 a fost modificat într-un mod similar. Mașina de bază a fost echipată opțional cu un motor cu capacitatea de a funcționa cu gaz comprimat. Un astfel de motor a fost echipat cu o chiulasă unificată cu un raport de compresie de 6,5. Din acest motiv, puterea unității de putere nu a depășit până la 120 de forțe. Trenul de aterizare de la bord a fost produs în două tipuri:

• cu o bază standard de 3800 mm și o capacitate de încărcare de 5200 … 5400 kg (138A);
• cu o bază extinsă de 4500 mm și o capacitate de încărcare de 5000…5300 kg (138AG).

La comenzi speciale, versiunea ZIL-138I a fost furnizată cu o bază standard, echipată cu un motor cu chiulasa cu un raport de compresie de 8 unități. Motorul a dezvoltat până la 135 de forțe atunci când funcționează cu gaz sau până la 160 de forțe pe benzină AI93. Varianta cu o bază extinsă purta indicele ZIL-138IG. Puteți vedea o vedere generală a modelului cu butelii de gaz în fotografia de mai jos.

Alimentarea cu gaz era în opt butelii de 50 de litri instalate peste cadru. Pentru siguranță, cilindrii au fost împărțiți în două grupuri, fiecare dintre ele având o supapă de alimentare cu gaz separată. Odată cu începerea producției de 138A, toate gazelecamioanele fabricii ZIL au primit o parte din față a platformei mărită în înălțime. O astfel de rafinament a crescut oarecum siguranța cabinei atunci când camionul s-a răsturnat. Mașinile cu GNC aveau un rezervor de benzină standard de 150 de litri.

La scară mică și cu experiență

Pe lângă mașinile cu GPL, existau opțiuni concepute pentru a funcționa cu gaz comprimat. Toate mașinile au fost proiectate și testate la începutul anilor 80.

Acestea erau ZIL-138AB și 138AB experimentale, care aveau o bază standard și erau echipate cu opt cilindri cilindrici pentru depozitarea combustibilului. Motoarele mașinilor au dezvoltat o putere de până la 120 CP. Cu. O altă mașină experimentală a fost ZIL-138IB, care avea o bază lungă și un motor de 135 de cai putere cu un raport de compresie crescut.