„Riga-11” (moped): specificații și caracteristici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Sarkana Zvaigzne, cunoscută în epoca sovietică, este o fabrică de motociclete din Riga specializată în producția de mopede ușoare. La acea vreme erau unul dintre cei mai buni reprezentanți din categoria lor. Al unsprezecelea model a înlocuit seria a șaptea. Singura modificare a fost scoaterea rezervorului de combustibil din spate peste cadru, ceea ce a făcut mai ușor deplasarea în vale. Ca unitate de putere, echipamentul era echipat cu un motor în doi timpi cu o putere de 1,2 cai putere, cu un volum de patruzeci și cinci de centimetri cubi și jumătate. Odată cu răcirea cu aer a motorului, dispozitivul a dezvoltat o viteză de până la cincizeci de kilometri pe oră.

Riga-11: specificații

Următorii sunt principalii parametri ai mopedului în cauză:

• greutatea este de 45 de kilograme cu o sarcină maximă posibilă de 100 kg;
• lungime/lățime/înălțime – 1, 97/0, 75/1, 15 metri;
• ampatament - 1.200 milimetri;
• Limita de viteză de proiectare este de patruzeci de kilometri pe oră;
• suspensie fata - furca telescopica cu arcuri elicoidale;
• piesă din spate similară - tip rigid;
• unitate de frână - tip tambur cu acționare individuală pentru fiecareroată;
• tip de cadru - construcție sudată în coloană.

„Riga-11” - un moped care a fost produs cu o dimensiune a anvelopei de 2,25 pe 19 inchi.

Centrală electrică

În ceea ce privește motorul acestui vehicul, se pot observa următoarele:

• motor cu carburator în doi timpi marca D-6;
• deplasarea sa este de patruzeci și cinci de centimetri cubi;
• răcire - aer cu purjare a camerei (dispozitiv manivelă);
• dimensiunea cilindrului este de 38 de milimetri;
• raport de compresie - 6, cu o rată a cursei pistonului de 4,4 centimetri;
• motor cu eficiență maximă produce 1,2 cai putere la patru mii și jumătate de rpm.

Mopedul sovietic este echipat cu o cutie de viteze cu o singură treaptă, ambreiaj cu frecare cu două plăci, atinge un cuplu de până la 29 Nm. Unitatea de putere este pornită prin rotirea pedalelor. Unitatea de aprindere este un sistem magnetic. Evacuarea deșeurilor este evacuată printr-o toba de eșapament cu deflectoare pentru reglare. Cu un raport de transmisie de 4,2, raportul identic al lanțului este 4,1 (carburatorul folosit este K-34).

Funcții

„Riga-11” - un moped care a avut anumite îmbunătățiri în comparație cu modelele similare anterioare. Cadrul coloanei vertebrale este format dintr-un tub central, de care sunt sudate clemele furcii din față, ale motorului și ale altor piese. Ea a devenit mai puternică și mai rezistentă. Consideratul moped sovietic a devenitprima modificare echipată cu un cadru de tip spinal.

Cea mai slabă verigă în designul vehiculului au fost roțile. Cu toate acestea, față de a șaptea variantă, au primit o secțiune crescută și nu s-au deformat la fel de repede la conducerea pe drumuri denivelate cu gropi. Designul roților în sine a rămas neschimbat.

Ghidonul în alt asigură o potrivire confortabilă pentru șofer, fixat cu o pereche de elemente de prindere cu piulițe. Această soluție vă permite să îi schimbați rapid și fiabil poziția. Pârghiile de ambreiaj și de frână față sunt echipate cu vârfuri în formă de bilă pentru a proteja împotriva rănilor în caz de cădere.

Dispozitivul altor noduri

Dispozitiv de șa îmbunătățit. Cutia lui a devenit mai puternică, iar grosimea pernei a crescut și ea. Această decizie a făcut posibil ca scaunul șoferului să fie mai confortabil și să crească spațiul util pentru depozitarea sculelor. Arcul scaunului este fixat cu elemente noi, asigurând fiabilitatea întregului ansamblu.

Reservoirul de combustibil, împreună cu portbagajul, este amplasat în spatele mopedului, formând o platformă impresionantă care poate rezista la 15-20 de kilograme de marfă. Volumul rezervorului de combustibil este de patru litri. Acest stoc este suficient pentru aproximativ două sute de kilometri.

Datorită rezervei de putere solide, Riga-11 este un moped care a devenit popular atât în rândul locuitorilor urbani, cât și în zonele rurale. Motorul rămâne același, dar lanțul este realizat într-o versiune nouă, mai puternică și mai durabilă. Din cauza anvelopelor largi, motorul a fost deplasat la dreapta simetriculuicadru puncte cu șapte milimetri. Acest lucru a permis ca pinioanele din față și din spate să fie în același plan.

Piese de schimb pentru mopede „Riga-11”

Piesele consumabile pentru tehnica în cauză sunt acum destul de problematic de găsit. Acest lucru se aplică pieselor de schimb originale. Variațiile analogice pot fi cu adevărat preluate sau comandate, deoarece sunt simple și nepretențioase.

În timpul producției de serie a mopedului, au fost disponibile piese de schimb în cantități suficiente. Mulți utilizatori au rezolvat înșiși motorul și alte componente, încercând să le îmbunătățească sau să le repare. Acest lucru este în puterea unei persoane care are cunoștințe minime despre proiectarea unităților cu două roți.

Recenzii consumatorilor

Proprietarii echipamentului în cauză își amintesc că Riga-11 este un moped care a devenit un vis din copilărie devenit realitate. Simplitatea și prețul scăzut, alături de modernizare, au devenit factorii determinanți în popularitatea acestui transport în orașele și satele din toată țara.

Dintre plusurile din mașină, se notează următoarele:

• roți late mai stabile;
• șa îmbunătățită;
• cadru de moped puternic și practic.

Acum, utilizatorii sunt mai nostalgici pentru acele momente în care ar putea rezolva întregul mecanism cu propriile mâini și să fie mândri de el. În vremurile moderne, acest vehicul servește în principal ca o piesă de muzeu sau o raritate comemorativă.

Cei mai apropiați concurenți

Printre mopedele din acea vreme „Riga-11”nu avea foarte mulți concurenți în clasa sa. Au fost populare unitățile de la același producător sub indicii 7, 12 și 16. Acestea diferă de a unsprezecea modificare în ceea ce privește locația rezervorului de benzină, structura cadrului, lățimea roților și unele modificări ale motorului. În rest, mopedele erau aproape identice.

Dintre ceilalți producători sovietici care produc echipamente competitive, se remarcă Karpaty și Verkhovyna. Merită subliniat faptul că multe piese de moped erau interschimbabile, ușor de operat, întreținut și reparat.

Concluzie

Rezumând, se poate observa că „Riga-11” este un moped care a fost popular nu numai în rândul locuitorilor din mediul urban, ci și în rândul locuitorilor din mediul rural. Acest lucru se datorează roților largi și capacității decente ale portbagajului, care au făcut posibilă transportul până la douăzeci de kilograme de marfă pe drumuri proaste cu o viteză de aproximativ patruzeci de kilometri pe oră.

Vehiculul în cauză a fost primul vehicul ușor cu două roți care a fost echipat cu un cadru de tip coloană vertebrală. În plus, scaunul, precum și manetele de ambreiaj și frână au fost modificate pentru a îmbunătăți siguranța și confortul.