Moped "Verkhovyna": caracteristici, întreținere, reparații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina de motor din Lviv, care a produs mopedul Verkhovyna, specializată inițial în fabricarea de remorci pentru mașini. Dezvoltarea și producția de mokik experimentale de capacitate mică a început în 1958. Primele modele în această direcție au fost bicicletele motorizate. Apoi a apărut Verkhovyna 3, care a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea autovehiculelor autohtone din acele vremuri. Mașina era echipată cu un motor în doi timpi cu un volum de 50 de centimetri cubi. Puterea motorului era de doi cai putere, iar dinamica sa de accelerație a făcut posibilă creșterea vitezei de aproximativ 50 km/h. Umplerea unității a fost tipică pentru clasa sa, așa că dezvoltatorii s-au concentrat pe designul îmbunătățit al echipamentului.

Funcții

O trăsătură distinctivă a mopedului Verkhovyna 3 față de predecesorii săi sunt roțile cu un diametru mai mic, precum și un cadru tubular sudat. Datorită acestui design, a fost posibilă creșterea puterii unității și reducerea greutății acesteia la 51 de kilograme. Pe vehiculul cu două roți a apărut o furcă față modernizată, iar aterizarea s-a îmbunătățit. Furca din spate a fost fixată pe cadru cu bucșe filetate și șuruburi. Acest lucru a făcut posibilă reducerea gradului de uzură a elementului laleagăn. Pe plăcuțele de frână au apărut opritoare de protecție cu posibilitatea de a schimba sau completa șaibe compensatoare, ceea ce a prelungit durata de viață a unității.

La primele versiuni, rezervorul de combustibil era fixat pe suporturi, în timp ce la mopedul Verkhovyna era atașat de umăr. Această soluție a făcut posibilă evitarea apariției fisurilor pe elementele de fixare. Înainte de a fi lansat în serie, mokik-ul în cauză a trecut o serie de teste, depășind în total peste cinci mii de kilometri. Din 1972 până în 1974, au fost lansate seria a 4-a și a 5-a a acestei tehnici. Acestea diferă în ceea ce privește parametrii motorului și modificările ușoare ale designului.

A șasea ediție

Mopedului Verkhovyna 6 trebuie acordată o atenție deosebită liniei luate în considerare. Aici putem vorbi deja despre o categorie radical diferită. În primul rând, pedalele de bicicletă au fost înlocuite cu un demaror. În al doilea rând, unitatea era echipată cu o unitate de putere în doi timpi de 2,2 cai putere, o cutie de viteze în două trepte cu control pe partea stângă a volanului, iar exteriorul a fost ușor modificat.

Ghidonul în alt și scaunul supradimensionat au asigurat o aterizare confortabilă și moale. În același timp, anvelopele largi și o suspensie moale actualizată au fost responsabile pentru confortul deplasării pe drumuri dificile. Portbagajul a rămas la locul său, a rezistat fără probleme la o încărcătură de 15 kg.

Noul mokik a devenit mai greu cu peste trei kilograme, dar acest lucru nu i-a afectat manevrabilitatea și parametrii de viteză. În 1981, a apărut a șaptea versiune, echipată cu un motor cu o unitate de aprindere fără contact, un nou carburator și un generator puternic. In ciuda a totinovații, viteza acestei unități a fost de numai 40 km/h. Dintre modificări, pot fi remarcate lumini îmbunătățite și amplasarea dispozitivelor de control pe volan.

Parametri

Următoarele sunt caracteristicile tehnice ale mopedului Verkhovyna din a șasea serie:

• Tip de unitate de putere - motor în doi timpi cu carburator pe benzină.
• Deplasare - 49,8 centimetri cubi.
• Compresie – 8.5.
• Cursa - 44 mm cu un diametru de 38 mm.
• Tip de aliment - benzină amestecată cu ulei.
• Putere nominală - 2,2 CP forță la 5200 rpm.
• Aprinderea mopedului Verkhovyna este un tip de contact, agregat cu un alternator.
• Transmisie - transmisie manuală în două intervale cu reducere în lanț.
• Lungime/lățime/înălțime - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Glopare - 10 cm.
• Sistem de frânare - tip tambur.
• Suspensie - față - telescop, spate - bloc pendul cu arcuri.
• Greutate - 53,5 kg.
• Consumul de combustibil la 100 km este de aproximativ 2,2 litri.

Moped Karpaty

Verkhovyna a primit un concurent demn în primăvara anului 1981. În acest sezon, a apărut unul dintre cele mai semnificative modele - Karpaty. Mokik a fost echipat cu un cadru tubular, furcă telescopică cu amortizare cu arc, precum și o suspensie spate cu braț oscilant și roți interschimbabile.

Noua unitate a fost echipată cu un motor Sh-58, cu un volum de 50 de centimetri cubi și o putere egală cu doi cai, sau un analog îmbunătățitSh-62 cu sistem de aprindere fără contact. Limita de viteză a acestei tehnici a fost de 45 km/h. „Karpaty” erau foarte asemănătoare în ceea ce privește designul cu „Delta” din Riga.

Recenzie comparativă

Printre principalele diferențe dintre „Verkhovyna” și „Karpaty” a fost prezența unei forme modificate a rezervorului de combustibil, a tobei de eșapament și a capacelor laterale în ultimul mokik. Designerii au mărit perioada de garanție a kilometrajului la 8 mii de kilometri, în timp ce pentru Verkhovyna nu a depășit 6 mii. Resursa de lucru a crescut cu 3 mii de kilometri înainte de prima revizie.

În ciuda tehnologiei sovietice învechite, echipamentul în cauză la acea vreme era nava amiral din clasa sa și avea caracteristici decente. Un alt plus este că reparația mopedului Verkhovyna se putea face manual, fără utilizarea unor instrumente speciale. Cel mai adesea, „motorul” avea nevoie de acest lucru, pe care meșterii l-au sortat, modernizat și folosit din nou. Din fericire, nu au existat probleme cu piesele de schimb.

În sfârșit

Deja în 1989, numărul vehiculelor de capacitate mică pe două roți produse de la producătorii din Lvov se ridica la aproape 140 de mii de unități. Acest lucru ținând cont de faptul că în anii 80 ai secolului trecut fabrica a redus producția acestor mașini cu aproape jumătate, din cauza scăderii cererii. Pentru a atrage cumpărători, au început să fie dezvoltate modele noi pentru iubitorii de conducere rapidă („Sport”) sau turismul cu motociclete („Turist” cu parbriz). După prăbușirea Unirii, uzinaProducția de vehicule ușoare practic a încetat să mai existe.