„Toyota”-hibrid: revizuire a modelelor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Bazându-se pe cel mai utilitar hatchback Yaris, dezvoltatorii japonezi au creat un produs foarte original, aparent fără șanse de a fi introduși în producție de masă. Cu toate acestea, în ciuda întregului scepticism, Toyota-hibrid a fost lansat în serie.

Hatchback-ul obișnuit „Toyota Yaris” a câștigat popularitate în Rusia. Este disponibil în mai multe versiuni, inclusiv o versiune hibridă. Dar dacă versiunea hibridă de pre-styling a fost alimentată de baterii litiu-ion, atunci cea mai recentă versiune a mașinii sport hibride Toyota va fi alimentată de supercondensatori.

Sporty „Toyota”-hibrid, a cărui fotografie a înconjurat instantaneu Internetul cu mult înainte de premiera spectacolului de la Salonul de la Frankfurt, este un concept „Toyota Yaris”, bazat pe versiunea hatchback-ului cu trei uși. Versiunea sport diferă de prototipul său în primul rând prin aspect - a devenit mai agresivă. După ce a păstrat caracteristicile „de familie” Toyota, hibridul arată totuși mult mai dinamic.

Specificații Toyota Hybrid

Japonezii nu au dezvăluit încă toți parametrii de dinamism - pregătesc o surpriză pentru prezentarea oficială. Cu toate acestea, au devenit cunoscuți unii indicatori ai raportului putere-greutate. Varianta de curse a lui Toyota Yaris R și-a pierdut toate bateriile. În această variantă, motorul electric al hatchback-ului este alimentat de supercondensatori. Nu este un secret pentru nimeni că capacitatea lor este mult mai mică decât cea a bateriilor litiu-ion sau nichel-metal-hibrid. Dar condensatoarele sunt capabile să elibereze toată energia stocată în câteva secunde, oferind astfel performanțe energetice uimitoare - până la 300 kW per tonă de masă în mișcare.

În modul de curse, Toyota-hibrid oferă o încărcare a ionistorilor în mai puțin de 5 secunde (ceva de ordinul a 100 W/h). Drept urmare, într-un timp foarte scurt, motoarele din spate se rotesc la putere maximă (până la 120 CP). Nu este complet clar de ce să inventăm un astfel de sistem dacă există trei sute de „cai” dintr-un motor convențional pe benzină? Dar de ce. Cuplul combinat al ambelor motoare electrice îl depășește cu puțin pe cel al motorului cu ardere internă, în ciuda faptului că motorul cu ardere internă este de peste două ori și jumătate mai puternic decât motoarele electrice. În consecință, accelerația mașinii este mult mai rapidă.

Nu numai centrala electrică a hibridului Toyota este unică. Sistemul de control al conceptului merită o atenție specială. Dacă roțile din față ale hatchback-uluisunt pe cale să măcina de la puterea nebunească care le este furnizată, sistemul automat va transfera o parte din puterea motorului pe benzină la un generator care alimentează roțile din spate.

Dacă hatchback-ul hibrid este în modul normal, atunci motoarele sale electrice nu dau mai mult de 40 CP. cu., sistemul de răcire nu le mai permite să se dezvolte, iar priza de putere a unității pe benzină este limitată. Dar atunci când conceptul ajunge pe circuitul de curse, echilibrul perfect între putere, cuplu și greutate îi permite să atingă viteze record.

Potrivit experților, această combinație a celor mai importanți parametri este foarte neobișnuită pentru o mașină de serie. La urma urmei, hibridul cântărește aproximativ o tonă și abia ajunge la 3,9 metri lungime. Într-un cuvânt, japonezii au prezentat atât un hatchback hibrid de buget, cât și o mașină aproape de curse într-un singur concept.