Motor N52: caracteristici, dispozitiv, reparații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

„Mașină fără probleme” - așa caracterizează șoferii pe scurt modelul, mulțumind prin funcționalitate excelentă. Pot fi atribuite acestei categorii mașinile pe care este instalat motorul N52, a fost gândită de ingineri până la cel mai mic detaliu? Pentru ce este bun, cu ce dificultăți se confruntă proprietarii de mașini - mai departe.

Funcțiile seriei

Generația N52 de motoare cu șase cilindri este clasificată ca nouă. Acestea sunt îmbunătățite semnificativ în materiale și aspect în comparație cu generația anterioară de sisteme de propulsie BMW. Nu toți șoferii au apreciat avantajul conceput de dezvoltatori din cauza diferitelor situații de pe drumuri. Motorul a „debutat” în 2005. Această unitate literalmente „fierbinte”, datorită prezenței testelor termice și a compactității compartimentelor sale, este rezultatul unor tehnologii inovatoare.

„Restyling” poate fi considerat o supapă de aerisire ușor de utilizat, o pompă de ulei dotată cu performanțe variabile și multe alte ajustări. Senzorii sondei lambda au dobândit un format de bandă largă, un aerFurnizare Valvetronic.

Diferențe și asemănări cu „fratele” anterior

Înainte ca inginerii să introducă motorul cu piston N52, mașinile acestui brand circulau pe unități de putere M54. Prin ce sunt diferite?

1. Valvetronic, un sistem integrat de distribuție a gazului pe motorul N52 care poate regla jocul supapelor în funcție de numărul de rotații efectuate.
2. Sistem Vanos dublu care controlează arborii cu came de evacuare și admisie.
3. S-a decis realizarea blocului cilindri dintr-un aliaj de aluminiu pentru a reduce greutatea unității de putere.

Asemănarea este după cum urmează:

• accelerație controlată electronic;
• Sistem de admisie a aerului DISA - separat.

Secretele exprimării ideilor de design

Carterul motorului BMW N52 este realizat din aliaj de aluminiu și magneziu. A doua componentă reduce masa, dar participarea acesteia duce la coroziune. Nu suportă temperaturi ridicate. Aceste condiții negative sunt compensate de utilizarea aluminiului în interiorul carterului. Magneziul acoperă doar suprafața exterioară. Căptușele cilindrilor sunt, de asemenea, fabricate din aluminiu. Pentru a proteja bucșele, producătorul a introdus Alusil. Sarcina sa este de a crea o carcasă densă, protejând pereții cilindrilor de uzura prematură.

Ce zici de ridicătoarele hidraulice?

În funcționarea motorului de la BMW N52, șoferii au auzit un sunet care amintește de ticăitul unui ceas. A apărut la pornirea unui motor rece sau la distanțe scurte. Problema a fost rezolvată în 2008. Acum sunetul dispare imediat după ce mașina se încălzește datorită îmbunătățirii piesei.

Dacă cumpărați o mașină second-hand cu motor lansat la începutul acestui an, puteți pompa ridicatoarele hidraulice după „rețeta” de la înșiși bavarezii, care au dezvoltat „rândunica”. Ce contează:

• Încălzește vehiculul.
• Activați neutru.
• Păstrați nivelul uleiului la rata specificată.

2000 de rotații trebuie realizate timp de două minute. În prezența unui ciocănit, încercăm să repetăm procedura după 15 secunde.

Zone cu probleme cu gazele de carter

Conform recenziilor motorului N52, aerul intră în el în timpul funcționării. Motivul pentru aceasta este uscarea membranei supapei, ceea ce duce la funcționarea incorectă a aparatului principal al mașinii. Proprietarul aude „strănut” și nu este îngrijorat degeaba. Simultan cu aerul, murdăria și praful intră în „inima” mașinii. Intensitatea uzurii creste, ducand la inlocuirea intregului ansamblu. Este important să fiți diagnosticat la timp. Acțiuni similare se aplică modificărilor N52.

Cum se comportă segmentele pistonului?

De-a lungul timpului, proprietarul observă nevoile tot mai mari ale mașinii pentru combustibil. Acest lucru este direct legat de învechirea și apariția segmentelor de piston. Sunt pe motoare N52 de la BMW, a căror recenzii de multe ori nu sunt în favoarea lor, sunt instalate prea subțiri, cu o formă incomodă. Acest lucru se aplică opțiunilor cu un volum de 2,5 litri: uzurăvine foarte devreme. Ca urmare, se consumă 1 litru la 1 mie de km. uleiuri.

Dificultăți cu electronicele

Senzorul electronic de nivel al uleiului se oprește adesea sau oferă informații incorecte. Cu un consum mare de combustibil, un astfel de comportament al contorului provoacă „foame” de ulei, frecare crescută a elementelor.

Despre cerințele motorului

Când sunt îndeplinite toate condițiile de reparație și întreținere, dispozitivul nu provoacă probleme deosebite. Unul dintre punctele negative este cerințele crescute asupra calității uleiului folosit în rezervor. Pentru a „alimenta” unitatea, sunt potrivite numai produse petroliere de categorie premium, pe care producătorul le sfătuiește să le folosească. Prin urmare, cum ar trebui să aveți grijă ca motorul să-și prelungească durata de viață?

Recomandări de la experți

Rețineți că fiecare mișcare are propria sa durată de viață:

• Durata de viață a unui lubrifiant obișnuit este considerată a fi de 150 mii km. În legătură cu acest fapt, devine necesară schimbarea etanșărilor tijei supapei după 100 de mii de km.
• Supapă de aerisire a carterului gata să reziste 3 ani.
• Calculul resursei pompei a fost de 120 de mii de kilometri.
• Este important să schimbați filtrul de combustibil după parcurgerea a 60.000 km. În aceeași perioadă, nu strica să schimbi curelele și rolele.

Proprietarii de mașini sunt sfătuiți să respecte unelereguli

Antigelul este mai bine să se schimbe o dată în 2 ani. Parametrul optim de kilometraj este de 60.000 km pentru această procedură. Înlocuirea lumânărilor în această perioadă de timp nu trebuie neglijată. Injectoarele trebuie spălate la fiecare 30.000 km. Supraîncălzirea radiatorului este cel mai rău „inamic” al unității motorului: nu ar trebui să fie permisă și este mai bine să-l spălați în mod regulat. Curățarea costă aproximativ 4 mii de ruble, la un preț accesibil pentru serviciu, puteți adăuga semnificativ ani de funcționare.