J20A: caracteristici, resurse, reparații, recenzii. Suzuki Grand Vitara

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Un crossover destul de comun „Suzuki Vitara” și „Grand Vitara” a început să fie produs de la sfârșitul anului 1996. Pentru a completa mașina au fost folosite diverse motoare cu patru și șase cilindri. Cel mai comun a fost motorul de doi litri J20A.

Date generale

Benzina cu patru cilindri J20A a fost folosită pe diferite versiuni ale Suzuki Vitara produse în perioadele:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - decembrie 1996 până în martie 1999
• „Vitara” (ET, TA) - din decembrie 1996 până în martie 1998
• Grand Vitara (FT) - din martie 1998 până în iulie 2003
• Grand Vitara (JT) - octombrie 2005 până în februarie 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - din martie 1998 până în iulie 2003

Motorul are cilindri aliniați vertical cu o cilindree de 1.995 litri. În funcție de tipul de firmware al unității de control electronice, motorul dezvoltă putere de la 128 la 146 de forțe. Potențial de dezvoltare încorporatPerformanța motorului J20A l-a menținut în producție timp de aproape 20 de ani.

Dispozitiv partajat

Părțile principale ale corpului - capul și blocul cilindrilor - sunt realizate din aliaj de aluminiu. Acționarea supapelor din prima generație de motoare are compensatoare hidraulice de gol, ceea ce simplifică foarte mult întreținerea. Pe motoarele ulterioare, din aproximativ 2003, există lamele în antrenarea supapei. Două lanțuri sunt utilizate pentru a antrena mecanismul de distribuție a gazului. Fiecare dintre ele are propriul său întinzător și amortizorul de vibrații. Pe partea din față a motorului J20A Grand Vitara există o curea V cu nervuri pentru conducerea diferitelor unități auxiliare.

Variante

Au fost mai multe modificări ale motorului J20A cu caracteristici diferite:

• O variantă folosită pe a doua versiune a Suzuki Escudo și Mazda Levante. Această variantă a dezvoltat 140 CP cu standardul de emisii Euro-0.
• Primul Suzuki Grand Vitara a folosit o versiune mai slabă a motorului, dezvoltând doar 128 de cai putere.
• Versiune pentru Suzuki SX4 (GY), care este proiectată pentru montare transversală.

Beneficii

Mașinile Vitara erau echipate cu o varietate de motoare cu o cilindree de 1,6 până la 3,2 litri. Dar cel mai popular a fost motorul J20A, care a oferit cel mai favorabil raport dintre dinamică și consum de combustibil. În general, unitatea de alimentare s-a impus ca fiind destul de fiabilă șinod fără pretenții. Un mare plus al motorului este posibilitatea de a folosi benzina A92.

Resursa motorului J20A depinde în mare măsură de atitudinea proprietarului față de mașină și de regularitatea întreținerii folosind materiale de calitate. Există cazuri în care mașinile cu un astfel de motor au parcurs mai mult de 270 de mii de km fără reparații. Copii separate ale mașinilor cu motor J20A, conform proprietarilor, au condus până la 400 de mii de km.

Aproape toate erorile de motor pot fi citite pe panoul de instrumente. Pentru a face acest lucru, șoferul trebuie să efectueze o procedură de autodiagnosticare prin închiderea a două terminale de pe conectorul de diagnosticare. Codurile de eroare primite trebuie decodificate conform tabelelor.

Întreținere

Îngrijirea unui motor Suzuki Grand Vitara constă în întreținere regulată cu schimbarea uleiului, filtrului și bujiilor. Fabrica recomandă schimbarea uleiului în motorul J20A după 15 mii km. Dar ținând cont de condițiile de funcționare ale mașinilor din Rusia, se recomandă reducerea frecvenței schimburilor de ulei la 10 mii km.

Conform instrucțiunilor, este necesar să folosiți ulei de motor Suzuki cu parametrii 0W-20 pentru motor. Ca alternativă, mulți proprietari folosesc uleiuri sintetice care îndeplinesc standardul 5W-30. Capacitatea sistemului de ulei este de 4,5 litri, dar la înlocuirea uleiului vechi, acesta nu dispare complet, așa că se toarnă 4,2-4,3 litri în carter.

Unul dintre punctele importante ale întreținerii motorului este înlocuirea lanțurilor de transmisie a arborelui cu came. Conform reglementărilor, o astfel de procedură trebuie efectuată după 200 de mii de km. Înlocuirea nu trebuie neglijată.deoarece există cazuri de întreruperi neașteptate. În același timp, nu au existat simptome în funcționarea motorului care să avertizeze proprietarul despre starea critică a piesei.

Probleme și defecțiuni

Principala problemă a motorului o reprezintă lanțurile de antrenare a arborelui cu came. Primele probleme cu zgomotul crescut al unității încep de la 140-150 mii km. De obicei, cauza se află în întinzătorul hidraulic al lanțului. O serie de proprietari schimbă doar întinzătorul, lăsând vechiul lanț. Dar o astfel de soluție, deși economisește bani, poate duce la o reparație costisitoare a motorului J20A. Vechiul lanț poate prezenta deja semne de întindere, iar noul întinzător nu va putea să-l compenseze pe deplin. În acest caz, lanțul alunecă peste dinții angrenajelor arborilor sau pur și simplu se rupe, ceea ce schimbă sincronizarea supapei. Rezultatul va fi o coliziune a pistoanelor cu supapele, ceea ce va duce la o stare nefuncțională a motorului. Repararea unor astfel de daune va acoperi costul lanțurilor de mai multe ori. Prin urmare, multe servicii recomandă înlocuirea imediată a lanțurilor atunci când înlocuiți întinzătorul.

O altă problemă cu motorul J20A poate fi consumul de ulei, mai ales cu un stil de condus dinamic. Mulți proprietari au înregistrat un consum crescut de ulei în timpul perioadei inițiale de rodare a motorului. Dar apoi fluxul a revenit la normal. În timpul funcționării, trebuie să vă amintiți o astfel de „rănire” a motorului și să monitorizați nivelul. Neglijarea acestui punct poate duce la funcționarea motorului într-un mod lipsit de lubrifiere. În acest caz, motorul J20A va trebui reparat cu cel puțin înlocuirea căptușelilor arborelui cotit. Pentru înlocuire, există căptușeli de două dimensiuni pentru reparații. În cele mai rele cazuri, atât arborele, cât și grupul de piston, precum și mecanismul de distribuție a gazului vor fi deteriorate.

Un număr de proprietari au o problemă cu o pierdere bruscă a puterii motorului. Când se întâmplă acest lucru, pornește vibrația și motorul se oprește. În unele cazuri, după 15-20 de minute, pornește, funcționează un timp și se blochează. Gazele de eșapament conțin fum și vapori de benzină nearsă. Motivul acestui comportament este un senzor de poziție a arborelui cotit defect.

Este de remarcat o altă defecțiune pe care au întâlnit-o deja mai mulți proprietari de Vitar de 2 litri. În timp, arborele pompei de răcire se scufundă adânc în carcasă. La un moment dat, paletele rotorului încep să atingă carcasa. În acest caz, motorul emite sunete străine în timpul funcționării. Dacă pompa nu este înlocuită la timp, lamele se vor uza și intensitatea alimentării cu lichid de răcire va scădea. Din acest motiv, blocul încărcat termic și capul se supraîncălzi, ceea ce duce la zgârieturi și defecțiuni ale motorului.

Materiale pentru înlocuirea lanțurilor

Una dintre cele mai dificile proceduri atunci când reparați un motor J20A va fi înlocuirea lanțurilor. La înlocuire, vor fi necesare materiale:

• Intinzător de lanț (P/N 12831-77E02).
• Intinzător de lanț (P/N 12832-77E00).
• Lant mic top (număr 12762-77E00).
• Lant inferior mare (ref. 12761-77E11).
• Sedativ (număr de piesă 12771-77E00).
• Sedativ (număr12772-77E01).
• Suport sub întinzător (P/N 12811-77E00).
• Garnitura de tensionare (P/N 12835-77E00).
• Simeringul arborelui cotit față (P/N 09283-45012).
• Garnitura capac supapei (P/N 11189-65J00).
• Etanșări capac supape (număr de piesă 11188-85FA0) - 6 buc
• Sigiliu bujie (P/N 11179-81402) - 4 buc

Angrenajele de transmisie cu lanț nu necesită în mod normal înlocuite.

Unelte și materiale

• Set de chei și prize.
• Cheie dinamometrică de până la 150-200 N/m.
• Sigilant pentru parbriz.
• pânză pentru ștergere.

Secvența de lucru

Pune mașina în groapă

• Demontați rezervorul de expansiune și capacul de plastic de pe motor.
• Demontați joja pentru a măsura nivelul uleiului.
• Scoateți bobinele de la bujii.
• Deconectați furtunurile de ventilație de la capacul de pe capul unității.
• Demontați capul deșurubând șase piulițe.
• Designul capacului are două bucșe instalate în spate. Este mai bine să le scoateți și să le puneți separat.
• Rotiți arborele cotit de piulița de montare a scripetelor pentru a alinia marcajele. Un semn este pe scripete, al doilea pe carter.
• Demontați cureaua de transmisie a accesoriilor.
• Deșurubați piulița și scoateți fulia arborelui cotit.
• Demontați pompa și rolele de tensionare.
• Demontați cele 15 șuruburi de parbriz.
• Demontați scutul motorului și deșurubați încă două șuruburiatașament pentru capac.
• Scoateți compresorul aparatului de aer condiționat.
• Deconectați furtunul de lichid de răcire din partea din față a motorului. Furtunul trebuie astupat cu o pană sau un șurub din lemn.
• Demontați capacul motorului. Capacul este centrat pe bloc cu doi știfturi de ghidare.

• Verificați sincronizarea supapelor de pe lanțul vechi. Canalul de cheie al arborelui principal trebuie să se potrivească cu marcajul de pe carter, marcajul de pe roata dințată dublă trebuie să fie îndreptată în sus. În acest caz, semnele de pe angrenajele arborilor cu came trebuie să se potrivească cu semnele de pe turnarea capului.
• Demontați dispozitivele de pretensionare a lanțului.

• Scoateți șuruburile angrenajului arborelui cu came. Pentru a le fixa de rotație, există un plat special cu un hexagon la cheie.
• Demontați angrenajele și lanțul superior.

• Demontați angrenajul intermediar și lanțul principal și angrenajul din vârful arborelui cotit.
• Instalați noul lanț inferior și antrenați angrenajele înapoi. În același timp, există zale albastre și galbene pe lanț. Legătura albastră ar trebui să fie vizavi de marcajul de pe angrenajul dublu, iar legătura galbenă ar trebui să fie vizavi de marcajul de pe arborele principal al motorului J20A.
• Instalați un nou întinzător inferior.
• Montați angrenajele arborelui cu came și lanțul superior. Semnul galben de pe acest lanț ar trebui să se alinieze cu semnul de pe angrenajul dublu și cu semnele albastre de pe arbori.

• Instalați un nou dispozitiv de tensionare superior.
• Ungeți întregul mecanism cu ulei de motor.
• Înlocuiți etanșarea arborelui din capacul frontal și inelele bujiilor din capacul supapei.
• Instalați capacul frontal pe noul material de etanșare.
• Instalați o nouă garnitură pe capacul supapei și montați-o pe cap.
• Instalați toate piesele eliminate. Dacă garniturile piuliței sunt deteriorate sau lipsesc, înlocuiți-le cu altele noi.