VAZ 21099 - mașină emblematică

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Următorul model al fabricii de automobile Volga - VAZ 21099 - a primit un început în viață la sfârșitul anului 1990. A fost produs timp de 15 ani, a suferit o serie de modificări și a avut o cerere constantă aproape în toată Rusia. Mașina a fost exportată sub diferite denumiri, ceea ce nu a afectat caracteristicile tehnice ale mașinii. De exemplu, un nume de export atât de sonor, cum ar fi Lada Form sau Lada Samara Saloon.

Toți parametrii VAZ 21099 au fost menținuți neschimbați de ani de zile și numai când birourile de proiectare AvtoVAZ au început următoarea modificare a mașinii, s-au făcut modificări la componente și ansambluri cu un anumit avans, astfel încât să nu existe întârziere. în livrări, care au fost calculate aproximativ, iar în cele mai multe cazuri atelierele de asamblare ale fabricii nu au putut ține pasul cu departamentul de vânzări.

Cu toate acestea, orice producție pe scară largă păcătuiește cu o întrerupere a livrărilor, acesta este un proces normal și nu este nimic surprinzător în faptul că consumatorii au primit VAZ 21099 cu câteva luni mai târziu decât a promis. Mașina a fost produsă în primii ani la uzina de automobile ZAZ din Ucraina, a fost chiar desemnată în consecință - ZAZ 21099. Acest lucru a introdus o oarecare confuzie, dar toate inconsecvențele au fost eliminate deoarecechitanțe.

Exteriorul lui Samara, iar mai târziu Sputnik 21099, se distingea prin aripi lungi din față. Sau, mai degrabă, nu erau lungi, ci aripi frontale dintr-o singură piesă, pentru că uneori erau instalate unele scurte pe modelele 2108 și 2109, care păreau să se rupă la linia grilei radiatorului, iar continuarea lor era o parte separată a garnitura farurilor. Mașina cu aripi lungi nu avea o cusătură la capătul aripii din față, în timp ce mașina cu aripi scurte avea o cusătură - asta este toată diferența.

Motorul VAZ 21099, un carburator pe benzină, era de două tipuri, care diferă ca volum - 1,3 și 1,5 litri. Aceste motoare au început să fie echipate cu injectoare centrale cu injecție pentru o anumită perioadă de timp. Odată cu reglarea cu succes a electronicii de injecție, mașina a devenit economică, cu potențial decent de putere, dar, de regulă, sistemul de injecție nu a funcționat foarte bine, provocând o mulțime de plângeri. În timpul producției VAZ 21099, au existat două încercări de a supramodifica mașina, trebuia să lanseze o Lada Sport puternică cu un motor cu opt cilindri la comandă și un jeep Lada Victory cu tracțiune integrală.

Primul proiect a eșuat chiar înainte de a începe, pentru că nu exista o singură persoană care să fi vrut să călărească o Lada sportivă, și chiar și pentru un preț atât de cosmic. Lada Virtory, deși a fost lansată în mai multe exemplare, nici nu și-a găsit cumpărătorul din cauza costului excesiv de mare. Ca urmare, lansarea lui VAZ 21099 a continuat într-o versiune trivială, care a fost acceptată de publicul larg (hatchback și sedan). Pe lângă tipul de caroserie, cumpărătorul putea alege șitip motor - carburator VAZ 21099 sau injector VAZ 21099i.

Toată lumea a înțeles atunci că o mașină cu carburator nu va fi vândută niciodată mai târziu, dar cu un injector era posibil să o vândă. Prin urmare, alegerea a fost de obicei făcută în favoarea injecției electronice. Oamenii au avut multe probleme, dar nimic nu va speria un șofer rus.

Injectorul VAZ 21099 s-a vândut bine, reparațiile au fost ieftine, au existat piese de schimb, au fost și mulți reparatori. Și pe fundalul mașinilor străine, care deveneau din ce în ce mai multe, și al căror service a dus la o cifră de cinci cifre, ca să nu mai vorbim de costul pieselor de schimb străine, VAZ 21099 arăta ca o mașină ieftină fără precedent.