Vehicul amfibie VAZ-2122. VAZ-2122: specificații, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Povestea unui model atât de minunat precum 2122 VAZ ar trebui să înceapă cu faptul că merită o atenție specială. În epoca industriei de automobile în curs de dezvoltare a URSS, au fost create multe proiecte distractive care au zăpăcit imaginația. Un număr mare de mostre experimentale cu caracteristici și performanțe de neimaginat au dat speranța unui mare succes. Instanța analizată nu face excepție. Vehiculele amfibii au primit multă atenție. Și mașina VAZ-2122 (fotografia sa este prezentată în articolul nostru) tocmai a fost concepută pentru a depăși tot felul de obstacole de pe uscat și de apă.

„Industria auto rusă este fără sens și fără milă”

Aceasta este fraza pe care o puteți auzi adesea nu numai de pe buzele șoferilor, ci și de la cei care nu au experimentat niciodată conducerea vehiculelor. Cele mai multe dintre aceste declarații sunt legate tocmai de creațiile AvtoVAZ. Pe logic"De ce?" există multe versiuni diferite ale răspunsurilor.

Unilor oameni nu le place aspectul, altora nu le place funcționalitatea necesară sau inutilă. Mulți se plâng de fiabilitatea scăzută și chiar și culturile moderne ale „BPAN”, Loud Sound și altele asemenea provoacă în general o furtună de emoții, uneori pozitive și adesea foarte negative. Câți oameni - atâtea păreri. Dar nu uitați că uzina de automobile Volga nu a fost întotdeauna atât de plictisitoare și de același tip, iar mașinile produse aici la anumite intervale continuă să încânte și astăzi.

Cum a început totul

Odată cu deschiderea Uzinei de automobile Volga, armata a arătat un mare interes în crearea unui vehicul de teren al armatei pentru utilizare în condiții extreme. Inițial, ideea dezvoltării modelului 2122 VAZ nu a fost susținută de conducerea fabricii.

Prima mișcare către planificarea unei astfel de instanțe a fost începută la sfârșitul anului 1970. Apoi, designerii și planificatorii au fost instruiți să exploreze perspectivele pentru piața vehiculelor și jeepurilor armatei, precum și rezultatele utilizării acestora din urmă în timpul conflictelor militare din Orientul Mijlociu și Vietnam. Dintre toate modelele disponibile, au fost alese International Scout, Ford M151, precum și UAZ-uri autohtone, nu numai de serie, ci și promițătoare.

Primele evoluții

Vehicul de teren experimental-amfibian VAZ-2122 „River” a fost dezvoltat inițial la inițiativa fabricii, iar Peter Prusov a fost responsabil de proiect. Planul principal era crearea unui jeep utilitar al armatei. În ciuda acestui fapt, armata a făcut curând o cerere, care a indicatabilitatea de a traversa obstacole de apă nu numai pe roți, ci și pe plutire.

La începutul anului 1971, Yuri Danilov a prezentat primul desen detaliat al unui vehicul amfibiu. Când în 1972 A. Eremeev a fost numit în funcția de proiectant de proiect, a început să construiască un model la scară largă. Acesta a fost prezentat consiliului artistic în 1974 și aprobat imediat. În exterior, primul VAZ-2122, a cărui fotografie poate fi văzută în articol, nu și-a trădat caracterul de păsări de apă. Cert este că mașina arăta ca un SUV absolut obișnuit, incapabil să manevreze pe apă.

Asemanare cu VAZ-2121 Niva

Din moment ce modelul 2122 a fost construit pe baza celebrului Niva, diferențele externe față de progenitorul său la amfibian nu au fost atât de grave. Desigur, dimensiunile au crescut ușor datorită formei speciale a corpului. Dar umplerea tehnică a rămas practic neschimbată - același motor de 1,58 litri și cutie de viteze cu un raport de transmisie ușor crescut al perechii principale, care a devenit egal cu 4,78.

Desigur, caroseria a fost ușor modernizată, ceea ce se observă mai ales din partea de jos a mașinii. Pentru a proteja împotriva pătrunderii umidității nedorite pe componentele importante ale șasiului, transmisiei și motorului, precum și pentru o funcționare lină pe apă, partea inferioară a modelului 2122 VAZ a fost făcută plată și complet etanșă. Desigur, acest lucru nu a trecut neobservat pentru unele dintre problemele asociate cu supraîncălzirea unităților.

E2122 - primele mostre

Deci, în 1976, au fost realizate primele două prototipuri. Dupătoate pregătirile necesare, au început probele lor pe teren. Primul lucru care a fost uimitor a fost permența. Chiar și după creșterea dimensiunilor totale și a greutății, mașina a depășit cu ușurință orice obstacol de teren la nivelul unor jeep-uri precum, de exemplu, UAZ.

Barierele de apă nu au devenit nici un obstacol, care nu a putut decât să se bucure. VAZ-2122 (vehicul amfibiu de teren din prima serie) s-a dovedit a fi destul de reușit, cu excepția unuia. Din cauza fundului închis, au început să apară deficiențe în răcirea motorului și a unităților de transmisie. Ca rezultat - supraîncălzire și defecțiuni neprevăzute. Se preparau noi evoluții, iar în curând a doua serie a dispozitivului a văzut lumina.

2E2122 - lucrează la erori

1978 a arătat rezultatele muncii atent la proiect. Au fost produse din nou două prototipuri, care în exterior au rămas practic neschimbate. Caracteristica principală au fost oglinzile retrovizoare împrumutate de la KamAZ. Testele care au început în 1979, din păcate, au arătat că problema supraîncălzirii unităților a rămas la același nivel.

În plus, transmisia modelului 2122 VAZ nu a putut rezista la sarcinile pe care armata le-a creat pentru el. Principala cauză a defecțiunilor constă în modificarea raportului perechii cutie de viteze-roți. Drept urmare, proiectul a ajuns într-o fundătură adâncă.

Pentru a preveni defecțiunile, o reluare detaliată a cutiei de viteze a fost o măsură necesară, ceea ce ar putea însemna discrepanțe cu cursul unificării cu Niva. Acest lucru a necesitat cheltuieli mari și ar fi fost necesar să se faciliteze întregulproiectare pentru a reduce sarcina asupra principalelor componente și ansambluri. Aceste schimbări au fost în dezacord semnificativ cu cerințele clienților. Dar pe 27 august 1981, tocmai o astfel de dezvoltare a fost aprobată pentru a aduce în continuare proiectul la viață.

3E2122 - reconstrucție globală

Înainte de lansarea celui de-al treilea eșantion, au fost făcute modificări globale, datorită cărora mașina VAZ-2122 a primit dreptul la dezvoltare ulterioară. Modificările au fost concepute pentru a crește stabilitatea întregii structuri a vehiculului amfibie de teren. În 1982, au apărut primele prototipuri, care erau mai mici ca dimensiuni decât cele anterioare.

Conploantă spate redusă cu 100 mm. De fapt, dimensiunile au devenit comparabile cu VAZ-2121 Niva, iar anvelopele au fost instalate din „simbolul nemuritor al industriei auto ruse”. Perechea principală a fost și ea schimbată, oferindu-i un raport de transmisie egal cu 4,44. În plus, s-a convenit cu clientul o reducere a sarcinii utile la 360 kg de la 400 kg, iar volumul total al rezervoarelor de combustibil a fost redus la 80 de litri în loc de cei 120 anterioare. Reducerea grosimii și înălțimii metalului din care bara de protecție a fost făcută sa dovedit a fi eficientă.

3E2122: rezultate test

A treia modificare s-a dovedit a fi cea mai de succes. Înlocuirea motorului cu unul mai puțin puternic (VAZ-21011), cu un volum de 1,3 litri, convenit cu clientul, a făcut posibilă obținerea unei mai mari fiabilități a unității. Cutia de viteze din față s-a dovedit a fi plasată în afara corpului principal, care era încă cât mai strâns posibil. Și datorită creșterii radiatorului de răcire și adăugării deal doilea ventilator a crescut viteza de răcire a carcasei de transfer.

Toate aceste inovații au ajutat la depășirea deficiențelor anterioare, iar în timpul testelor mașina VAZ-2122, ale cărei caracteristici tehnice la acea vreme depășeau toate așteptările, s-a dovedit a fi excelentă.

Permeabilitatea pe uscat și pe apă nu s-a deteriorat, chiar și în ciuda reducerii dimensiunii motorului și a roților cu diametru mai mic. Programul complet de teste s-a desfășurat în deșerturile Turkmenistanului și trecătorii din Pamir. Și tot acest vehicul de teren a rezistat perfect.

Seria 400 - a patra etapă de dezvoltare

În 1983, pe baza celei de-a treia generații a seriei 2122, au fost create trei mostre cu numerele PT-401, 402 și, respectiv, 403 atribuite acestora. Au fost pregătite special pentru testare la nivel de stat.

În mai bine de jumătate de an de verificări de tot felul, probele au parcurs o distanță de 30.000 km, fiind la plutire mai bine de 50 de ore. La finalizare, comisia de stat a concluzionat că mașina VAZ-2122 (Niva plutitoare) este testată conform cerințelor de bază și, de asemenea, îndeplinește cerințele standardelor de stat și ale industriei, TTZ și alte NTD.

În plus, a existat o frază conform căreia jeep-ul era recomandat pentru producție în masă și adoptare. A fost nevoie doar să corectăm fiabilitatea insuficientă a frânelor în condiții de altitudine mare, deoarece la altitudini relativ mari (4000 m deasupra nivelului mării și mai mult) frânalichidul fierbea din cauza presiunii scăzute.

Seria 500 și 600 - mici inovații

1985 a marcat lansarea celei de-a 5-a generații de piese de testare. Au fost luate în considerare toate comentariile despre seria a 4-a și alte 10 copii ale VAZ-2122 au văzut lumina, ale căror caracteristici tehnice au devenit posibile implementate în orice vreme și condiții naturale.

Conform rapoartelor neconfirmate, 5 (sau 6) dintre aceste vehicule erau în serviciu cu diferite unități militare și erau folosite pentru nevoile armatei. Restul de 4 mașini au rămas la fabrică pentru propriile teste.

Ca urmare, doar recenziile pozitive ale armatei, împreună cu marele interes al vânătorilor și pescarilor pentru acest miracol al tehnologiei inginerești, au dat speranță pentru producția în serie a modelului. Programul complet de testare a determinat comisia de stat să recomande din nou vehiculul amfibie pentru producție în masă în 1986. Iar 1987 a fost marcat de lansarea a trei exemplare ale seriei a șasea, în care au fost implementate unele inovații de la inginerii uzinei.

Mașină fantomă

În ciuda marelui succes al modelului și doar a recenziilor pozitive, în general, producția la scară mică planificată nu a început. Cert este că, la sfârșitul testelor de teren din seria a 6-a, armata nu mai avea nevoie de o mașină plutitoare a comandantului companiei, iar cele 6 milioane de ruble necesare pentru a începe producția s-au dovedit a fi o sumă insuportabilă pentru stat și AvtoVAZ. a ridica.

Proiectul a fost închis, iar mașina s-a transformat într-o fantomă. in orice cazultimele exemple mai există, dar sunt în diverse muzee. VAZ-2122, a cărui fotografie este acum una dintre ultimele amintiri ale acesteia, a devenit un vis neîmplinit al multor fani entuziaști ai proiectului.

În mâinile unui proprietar modern

Unul dintre mostrele din seria a 6-a, după ce proiectul a fost restrâns, a ajuns în mâinile unuia dintre liderii creației și producției Reka. Datorită experienței acumulate de-a lungul anilor de dezvoltare, Valery Domansky a restaurat VAZ-2122 „Niva plutitoare”.

Descrierea acestei instanțe poate dura multe pagini tipărite. Cu toate acestea, din toate acestea, merită doar evidențiat momentul în care amfibianul îi aparținea încă lui Valery Ivanovich (acum se află în Muzeul echipamentului AvtoVAZ). Înainte de transferul direct al mașinii la expoziție, jurnaliștii de la Autoreview au reușit să o circule, care au fost incredibil de încântați de calitatea construcției și de capacitățile dispozitivului. Din recenzie, puteți afla că pe uscat mașina se comportă ca o Niva obișnuită, dar când VAZ-2122 își începe „înotul”, nu are egal. Vehiculul amfibie de orice teren depășește perfect nu numai rezervoarele cu apă stătătoare, ci și curenții râurilor. După ce a ieșit „uscat din apă”, mișcarea pe uscat continuă și ea fără nicio dificultate. Într-un cuvânt, nu o mașină - un vis!

Un pic de tristețe

Din păcate, această parte a industriei auto nu poate fi considerată din punctul de vedere al unei nișe de consum. Închis în stadiul de introducere în producție, dispozitivul era o mare perspectivă și speranță pentru mulți vânători și pescari pasionați. În ciuda puterii relativ scăzute, darabilități bune de cros pe orice tip de sol și suprafață de apă, „Râul” nu a fost niciodată destinat să se găsească în mâinile adevăraților fani.

Este de remarcat faptul că perioada pentru care a fost planificată producția în serie de amfibieni a devenit destul de dificilă în istoria țărilor URSS. Poate de aceea dezvoltări atât de mari s-au scufundat în uitare. Deja în lumea modernă, nevoia de ele a dispărut și au fost înlocuite cu aeroglisor și alte inovații în industria auto. Drept urmare, unul dintre cele mai promițătoare și neobișnuite proiecte ale întregii industrie auto autohtone a devenit finalul involuntar al coroanei ingineriei.