Vehicul de teren „Kharkovchanka”: dispozitiv, specificații, caracteristici de operare și recenzii cu fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

În anii '50 ai secolului trecut, exploratorii polari sovietici au început explorarea activă a Antarcticii. În aceste scopuri, a fost necesar un transport special de încredere, deoarece echipamentele disponibile nu puteau rezista în condiții grele de funcționare. Prima mașină care a îndeplinit aceste cerințe, a putut funcționa la temperaturi extrem de scăzute, a fost vehiculul de teren Kharkivchanka. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile acestei tehnici.

Istoria creației

Separat, este de remarcat predecesorul mașinii în cauză. În 1957, mlaștina Penguin a fost dezvoltată și creată rapid, pe baza tancului PT-76. Acest reprezentant al echipamentelor off-road a fost de mare ajutor în dezvoltarea întinderilor antarctice. Unitatea sa dovedit a fi o mașină de încredere, cu o resursă de funcționare decentă. Dar au existat două dezavantaje semnificative în designul său: nu era destinat să călătorească pe distanțe lungi și era înghesuit în interior.

Vehicul de teren „Kharkovchanka”a pierdut acele dezavantaje. Mașina a devenit mai confortabilă și mai spațioasă, ceea ce a făcut posibilă trimiterea unor grupuri mari de oameni care au petrecut mult timp pe drum în expediții transatlantice. Unii experți compară mașina cu un crucișător de zăpadă orientat spre climă polară.

Descriere

Noua mașină a fost construită ca parte a proiectului „Produsul nr. 404-C”. Crearea echipamentelor a avut loc la uzina de construcții de transport din Harkov. Tractorul greu AT-T, destinat nevoilor artileriei, a fost luat ca bază pentru proiectare. Baza sa a fost mărită cu câteva role, cadrul s-a dovedit a fi gol și complet etanș. În partea frontală a fost amplasată o unitate de putere diesel cu 12 cilindri. Acolo au fost amplasate și o cutie de viteze cu cinci trepte, rezervoare de ulei, comenzi și un rezervor principal de combustibil.

Celel alte opt rezervoare de combustibil ale vehiculului de teren Kharkivchanka au fost instalate în compartimentul din mijloc. Capacitatea lor totală a fost de 2,5 mii litri. În spate au fost montate încălzitoare cu o capacitate de 200 de metri cubi de aer cald pe oră, precum și un troliu puternic de o sută de metri. Ca urmare, amenajarea generală a pieselor mari sub podea a făcut posibilă eliberarea mai mult spațiu pentru modulele de pasageri și reducerea semnificativă a centrului de greutate al echipamentului, a cărui înălțime totală a ajuns la aproape patru metri.

Design și echipamente

Dimensiunile vehiculului de teren arctic „Kharkovchanka” sunt impresionante. Lungimea vehiculului era de 8500 de milimetri, iar lățimea de 3500 mm. Corpul dreptunghiular cu un singur volum din interior a fost echipat cu o cameră cu o suprafață totală de 28 de „pătrate” cu o înălțime a tavanului de 2,1 m. Astfel de dimensiuni au făcut posibil ca echipa să se deplaseze liber în jurul cabinei. Zona specificată a fost izolată cu grijă de blocul de rulare, avea izolație serioasă și era împărțită în compartimente speciale.

În interiorul vehiculului de teren „Kharkovchanka”, în partea frontală de deasupra motorului, a fost prevăzută o cameră de control, unde au lucrat navigatorul și șoferul. Pe partea dreaptă (în sensul de mers) era dotat un sediu radio, care era dotat cu cele mai moderne echipamente la acea vreme. În spatele despărțitorului din stânga era o cameră de dormit pentru opt persoane, iar în spatele acesteia - o cameră de gardă. Amenajarea prevedea chiar și amenajarea bucătăriei (gălei). Cu toate acestea, nu era potrivit pentru gătit cu drepturi depline, mai des era folosit pentru a încălzi conservele. În spatele acestui compartiment era dotată o toaletă încălzită. Caracteristicile de design ale mașinii au inclus prezența unui uscător de rufe mic, precum și a unui vestibul, care a făcut posibilă să nu se răcească aerul în timpul aterizării și ieșirii.

Operațiune

Deoarece vehiculul de teren antarctic „Kharkovchanka” a fost destinat funcționării în condiții de zăpadă afanată, iar compoziția sa nu este inferioară ca duritate față de nisip, formând „nisipuri mișcătoare”, designerii au făcut o revizuire serioasă a pistelor.. Pentru a preveni scufundarea elementelor de la cel mai mic contact cu straturile de zăpadă, lățimea lor a devenit de 1000 de milimetri, în timp ce pe fiecare șină era echipat un cârlig de zăpadă.

Această decizie a făcut posibilă creștereaefort de tracțiune, permițând mașinii să muște literalmente crusta. Cârligele au funcționalitate suplimentară. Ei au ajutat tehnica să depășească obstacolele de apă dacă era necesar. În ciuda faptului că vehiculul pentru toate terenurile Kharkivchanka nu aparținea clasei de amfibieni, putea înota cu ușurință o anumită distanță prin apă. Aici a fost necesar să se arate o grijă deosebită șoferului și navigatorului, asigurându-se că mașina nu se scufundă sub nivelul podelei. Parametrul de flotabilitate a fost furnizat de un cadru gol și etanș.

Despre motor

Următorii sunt principalii parametri ai unității de alimentare care pun în mișcare echipamentul specificat:

• putere nominală la egalitate - 520 „cai”;
• prezența supraalimentatoarelor cu turbine pentru a dubla puterea;
• tip de combustibil - motorină;
• de lucru/viteză maximă - 15/30 km/h.

Motorul vehiculului de teren antarctic Kharkivchanka (vezi fotografia de mai jos) a transportat cu ușurință greutatea proprie a mașinii (aproximativ 35 de tone) și a făcut posibilă, de asemenea, tractarea unei remorci cu o greutate de până la 70 de tone. Cel mai adesea, acestea erau containere cu combustibil, deoarece în astfel de expediții este cea mai importantă marfă. Partea sa din volumul total a fost de aproximativ 70%. Este de remarcat faptul că, ca parte a trenului de sanie, viteza era de aproximativ 12-15 km/h.

Caracteristici de design

Din nuanțele designului, trebuie subliniată prezențaabsorbante de umiditate cu un aflux constant de mase de aer cald. Acest lucru a făcut posibilă evitarea posibilei înghețuri a ferestrelor. Încălzirea electrică a fost asigurată pe parbriz, similară omologilor auto moderne. Generatorul mașinii în cauză era capabil să genereze aproximativ 13 kilowați de energie electrică pe oră. Acest lucru a fost suficient pentru nevoile membrilor expediției.

Judecând după recenzii, datorită aspectului unic, vehiculul de teren Kharkivchanka din prima generație a fost în funcțiune destul de mult timp (până în 2008), iar unele modele sunt încă în serviciu. A doua generație a acestei tehnici a apărut deja în 1975 și a fost echipată cu un modul rezidențial separat. Caracteristicile acestui aparat vor fi discutate mai jos.

În ceea ce privește „Kharkovchanka-1”, funcționarea acestor modificări indică faptul că este convenabil să întreținem motorul fără a părăsi habitaclu. Cu toate acestea, nu a fost posibilă uniformizarea completă a gazelor de eșapament care se sparg în interior. Și acest lucru a redus semnificativ confortul șederii în compartimentul de locuit. Nici izolarea termică a primelor versiuni nu a fost la cel mai în alt nivel.

A doua generație

Prima generație a vehiculului de teren considerat a fost destul de fiabilă, dar nu a îndeplinit cerințele moderne. În acest sens, uzina Harkov în 1974 a primit o nouă comandă pentru cinci mașini îmbunătățite. Luând în considerare experiența de operare și recomandările exploratorilor polari, proiectanții au făcut anumite ajustări la proiectarea și sistemul de susținere a vieții echipamentului. Unitatea actualizată se numea „Kharkovchanka-2”. specialcomplexitatea pentru ingineri a fost prezentată de modernizarea părţii rezidenţiale. De asemenea, a fost necesară dotarea complexului cu software de radionavigație.

Ca urmare, au obținut un microclimat confortabil în interior, în ciuda rezistenței gerului de afară. Chiar și cu o defecțiune a sistemului, temperatura din cabină a scăzut cu cel mult 3 grade pe zi. Implementarea acestei soluții a devenit posibilă datorită utilizării materialelor moderne de termoizolație. Capota motorului și cabina șoferului au rămas configurația tradițională. În același timp, partea rezidențială a fost transferată pe o platformă de marfă alungită. Ținând cont de recomandările exploratorilor polari, dezvoltatorii au realizat în ultimul moment o fereastră pentru ventilație. Această inovație a fost echipată literalmente înainte de a trimite mașinile actualizate în Antarctica. Vehiculul pentru toate terenurile „Kharkovchanka” la sfârșitul anilor 80 a primit o altă remodificare cu o bază sub forma unui tractor MT-T, dar după prăbușirea URSS, proiectul nu a fost niciodată implementat.

Rezultat

Judecând după recenzii, această tehnică încă funcționează. Mai mult, unii experți sunt convinși că nu există o mașină mai bună în segmentul lor. Acest fapt este confirmat de faptul că în 1967 expediția a ajuns în cel mai îndepărtat punct al Polului Sud și s-a întors fără probleme. Nimeni altcineva nu a mai vizitat această parte a Pământului de la Kharkiv Women.