GAZ-51: istoric, fotografii, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mașina unică și unică GAZ-51 este un camion, a cărui producție a devenit cea mai masivă din Uniunea Sovietică din anii 40 până în anii 70 ai secolului trecut. Datorită versatilității și capacității de încărcare (2500 de kilograme), mașina a devenit larg răspândită în diverse sectoare ale economiei naționale și zone auxiliare. În timpul producției în serie, au fost produse aproape 3,5 milioane de exemplare. Producția acestui echipament a fost stabilită și în China, Polonia și Coreea. Să aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile și caracteristicile acestui camion legendar.

Dezvoltare

Mașina GAZ-51 ar fi putut fi pusă în producție de masă deja în 1941, dar acest lucru a fost împiedicat de izbucnirea războiului. Pregătirile pentru crearea etapizată de noi articole au început încă din 1937. Lucrările principale privind proiectarea, dezvoltarea și testarea vehiculului au fost finalizate. Autoritățile relevante au emis permisiunea oficială pentru lansarea programului. Un prototip a fost prezentat la o expoziție agricolă la Moscova(1940).

Designul camionului în cauză în ultimii ani ai războiului a suferit o modernizare pe scară largă. O echipă de ingineri condusă de A. Prosvirin a încercat să țină cont de toate neajunsurile anterioare, precum și să pună în aplicare experiența dobândită în timpul exploatării diferitelor echipamente în perioada războiului, inclusiv caracteristicile mașinilor furnizate prin contract din America. Ca urmare, îmbunătățirea a afectat unitatea de putere și unitățile de service, mașina a fost echipată cu o unitate de frână hidraulică, aspectul și dotarea cabinei au fost modificate. În plus, au fost introduse îmbunătățiri majore în sistemele auxiliare

Descriere

Dimensiunea roților mașinii GAZ-51, a cărei fotografie este prezentată mai sus, a decis să crească, capacitatea de încărcare a fost crescută la 2,5 tone. Am lucrat și la combinația maximă a camionului cu viitorul omolog al armatei sub indicele 63.

Primul lot de 20 de unități a apărut în 1945. Un an mai târziu, economia națională în revigorare a primit peste trei mii de camioane ale acestui brand. După cum au arătat testele, mașina și-a depășit predecesorii în toate privințele, inclusiv ZIS-5 de trei tone, ca să nu mai vorbim de „una și jumătate”.

La acea vreme, GAZ-51 se distingea prin viteză (până la 75 km/h), fiabilitate, eficiență, rezistență și control convenabil. În plus, mașina a primit o suspensie mai moale, cu amortizoare eficiente și un consum mai mic de combustibil.

Producție în serie

În 1947, au efectuat un control al unui camion. Traseul mergea de laGorki la Moscova, Belarus, Ucraina, Moldova și înapoi. Distanța de testare a fost de peste 5,5 mii de kilometri. Mașina s-a arătat din partea cea mai bună.

Producția de mașini GAZ-51 a fost în continuă creștere, în 1958 a fost produs un număr record de exemplare ale acestui echipament (173 mii unități). Producția în serie a fost lansată în Polonia (modelul Lublin-51), Coreea de Nord (Syngri-58), China (Yuejin-130). Ultimul model al acestui camion a fost produs la combinatul Gorki în aprilie 1975 și a devenit o expoziție de muzeu.

GAZ-51: specificații

Anumite inovații tehnice introduse în designul camionului au fost ulterior utilizate pe alte tipuri de echipamente sovietice și străine. Printre acestea:

1. Prezența căptușelilor de cilindru rezistente la uzură din fontă specială.
2. Inele de piston cromate.
3. Obloane verticale pentru radiatoare.
4. Preîncălzitor alimentat de o lanternă. Elementul era o unitate în care lichidul de răcire era încălzit într-un cazan special, după care lichidul de răcire circula după principiul termosifonului, degajând căldură cilindrilor și camerelor de ardere.
5. Răcitor de ulei care crește durabilitatea unității de alimentare.
6. Căptușeli de arbore cotit bimetal cu pereți subțiri.

De asemenea, mașina GAZ-51 a oferit producției mondiale un cap bloc din aluminiu, scaune supape plug-in, încălzire reglabilă a amestecului, o metodă dublă de filtrare a uleiului, ventilație închisăcarter. Elementele de frecare au fost asigurate după o curățare grosieră. Alte inovații au inclus tamburi de frână ușor demontați, care la acea vreme reprezenta un real progres.

Dimensiuni

Mai jos sunt principalele dimensiuni ale GAZ-51:

• Lungime/lățime/înălțime - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Glodarea drumului - 24,5 cm.
• Ampatament - 3,3 m.
• Șenila față/spate – 1, 58/1, 65 m.
• Greutate întreagă/propietă – 5, 15/2, 71 t.
• Anvelope - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

Centrala electrică a camionului în cauză este o versiune modernizată a motorului pe benzină GAZ-11, care a fost fabricată de meșterii combinatului Gorki încă din 1930. Baza motorului a fost analogul american al unității în linie cu o locație inferioară, cunoscută sub numele de Dodge D-5.

Parametrii principali ai motorului:

• Tip - motor cu carburator în patru timpi și șase cilindri.
• Volum de lucru - 3485 centimetri cubi.
• cai putere este de 70.
• RPM - 2750 de rotații pe minut.
• Cuplu - 200 Nm.
• Număr de supape - 12.
• Compresie – 6, 2.
• Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 25 de litri la 100 km.

În ciuda puterii relativ scăzute, unitatea de putere a GAZ-51 are o tracțiune excelentă. Era posibil să-l porniți chiar și cu un demaror defect și fără baterie, folosind un analog manual (și aproape la oricevremea).

Funcții

Este de remarcat faptul că motorul acestui camion nu avea o marjă de siguranță decentă, mai ales atunci când lucrați cu sarcini operaționale mari la viteze mari. Adesea, „motorul” s-a stricat din cauza topirii babbitt-ului din rădăcina căptușelilor bimetalice cu pereți subțiri ale arborelui cotit.

În exploatarea de lungă durată la viteze mari, alimentarea cu ulei nu a fost suficientă, ceea ce, împreună cu absența overdrive-ului și prezența perechii principale a punții spate de o configurație specială, a dus la răsucirea motorul cu viteză mică. În acest moment, un raport mare de transmisie între aceste elemente a fost, de asemenea, afectat negativ. În acest sens, pentru a menține o resursă de lucru suficientă a motorului, carburatorul a fost echipat cu un limitator de viteză. Drept urmare, viteza mașinii în orice condiții nu a depășit 75 km/h.

Parametri de rulare

Camionul sovietic GAZ-51 avea un aspect cu motor și cabină deplasate înainte. Această soluție a făcut posibilă obținerea unei baze de marfă destul de lungă cu o bază scurtă. În principiu, designul era tipic pentru majoritatea camioanelor cu capotă din acea vreme.

Vehiculul este echipat cu o transmisie cu ambreiaj uscat cu un singur disc, o cutie de viteze cu patru trepte cu o viteză principală într-o singură treaptă, sincronizarea nu este furnizată.

Suspensie pentru camion - tip dependent cu o configurație modernă. Designul unității include patru arcuri longitudinale semi-eliptice, două arcuri cu arcuri pe puntea spate. Mecanism similarîncă folosit pe modelul actual GAZon Next.

Introducere inovatoare poate fi numită prezența amortizoarelor hidraulice în suspensia față cu pârghii cu acțiune pereche. Axa față rigidă cu un pivot ponderat îmbunătățește stabilitatea și manevrabilitatea mașinii.

Plataforma de marfă a modelului GAZ-51 este realizată din lemn. Dacă era necesar, un hayon pliabil a fost folosit ca o continuare a podelei. Structura a fost fixată cu lanțuri care țineau partea laterală în poziție orizontală. Dimensiunile interioare ale caroseriei acestei mașini sunt 2,94/1, 99/0,54 m. Este permisă reglarea înălțimii cu ajutorul plăcilor de extensie. Din 1955, camionul a fost echipat cu o platformă actualizată cu trei părți pliabile.

Cab

Locul de muncă al șoferului este echipat cât se poate de ascetic și simplu, cu toate acestea, este mai confortabil și mai ergonomic decât analogii sovieticului „unu și jumătate”. Pe tabloul de bord există un set necesar de instrumente care sunt tipice pentru echiparea vehiculelor moderne. Ceasurile au apărut în interiorul mașinilor din lansări ulterioare. Parbrizul se ridică înainte și în sus, ceea ce pe vreme caldă vă permite să obțineți un flux de aer proaspăt. Un detaliu interesant este actionarea manuala a stergatorului de parbriz (ca adaos in cazul unor situatii neprevazute). Modul principal de funcționare al ștergătoarelor este o acționare a vidului de la un vid din galeria de admisie.

Deoarece era o lipsă de metal în acel moment, până în anul 50, cabina mașinii GAZ-51 era din lemnelemente și prelate. Mai târziu, această parte a devenit complet metalică și încălzită. Designul părții frontale se distinge printr-o capotă frontală îngustă.

Modificări

În timpul fabricării mașinii în cauză, au fost dezvoltate multe versiuni de serie și experimentale. Printre acestea (în paranteze - anii emiterii):

• Seria 51H - variantă militară cu corp cu zăbrele de la al 63-lea model. Era echipat cu un rezervor de combustibil (1948-1975).
• 51U - Varianta de export temperată (1949-1955).
• NU - GAZ-51 militar, exportat (1949-1975).
• 51B - modificare privind combustibilul pe gaz (1949-1960).
• GAZ-41 - un prototip, parțial pe un an de omidă (1950).
• F - Mașină cu GPL (1954-1959).
• ZHU este un analog al versiunii anterioare pentru export în țări cu o climă temperată.
• 51A - O versiune îmbunătățită a vehiculului de bază cu o platformă extinsă, pereți laterali pliați, un sistem de frânare actualizat (1955-1975).
• F - un lot experimental cu un motor pentru 80 de „cai” (1955).
• 51 AU - modificarea exportului pentru un climat temperat.
• Yu - analog pentru clima tropicală.
• 51С - versiune echipată cu un rezervor de benzină suplimentar de 105 litri (1956-1975).
• GAZ-51R - un model de marfă pentru pasageri, cu bănci rabatabile, o ușă suplimentară și o scară.
• T - taxi de marfă (1956-1975).

În plus, caracteristicile GAZ-51 au făcut posibilă producerea unui număr de camioane tractoare și basculante sub diferiți indici pentru piețele interne și de export. Între eidiferă în ceea ce privește capacitatea de încărcare, dimensiunile platformei, tipul de șasiu și anvelopele.

Fapte interesante

Pe baza camionului în cauză, a fost lansată și o linie de autobuze cu glugă de categorie mică. Vehiculele au fost produse la Uzina de Automobile Gorki, Uzinele de Autobuze Kurgan și Pavlovsk. Modificări ale acestor mașini pline de culoare, inclusiv versiuni cu capul deschis și dube de ambulanță, au fost făcute în întreaga Uniune Sovietică.

În republicile unei țări vaste, întreprinderi de diferite dimensiuni și direcții au adaptat GAZ-51 pentru transformarea în echipamente specializate (mobilier, cabine izoterme, platforme aeriene, cisterne, autospeciale, autospeciale de pompieri și vehicule utilitare).

Test drive

Șoferii și specialiștii care se ocupă de acest camion sunt de acord că echipamentul este nepretențios, fiabil, rezistent la diverse teste dificile. Un avantaj suplimentar este simplitatea tuturor pieselor și ansamblurilor, precum și mentenabilitatea ridicată. Toate elementele sunt disponibile, nu necesită unelte speciale. Puteți efectua singur reparațiile la suprafață și puteți ajunge fără probleme la orice atelier.

Mașina practic nu simte sarcina standard de 2,5 tone, făcând față bine supraîncărcării. Sunt mulțumit de capacitatea mare de cros, în ciuda faptului că mașina nu are tracțiune integrală.

Există anumite nuanțe în gestionarea și exploatarea unui vehicul pe care trebuie să le cunoașteți și să țineți cont. De exemplu, în filmele sovietice adeseaarată cum șoferul întoarce volanul în direcții diferite, deși mașina merge drept. Aceasta nu este o invenție. Faptul este că reacția „volanului” a fost de până la 20 de grade. Prin urmare, pentru a prinde pista, a fost necesar să o corectăm.

Pedala de frână este destul de strânsă, pentru decelerația necesară a fost necesar să se aplice eforturi remarcabile. Nu este nevoie de mai puțină forță pentru a întoarce volanul sau pentru a schimba cutia de viteze. Deoarece camionul nu era echipat cu un sincronizator, a fost necesar să învățați cum să dublu ambreiaj atunci când treceți în treaptă în sus și să reaccelerați pentru a comuta în jos.

Pedala de frână a fost destul de strânsă, mai ales după standardele actuale. Pentru a obține decelerația dorită a fost necesar să se aplice un efort fizic foarte important.

Preț

În ciuda faptului că camionul GAZ-51, a cărui fotografie este prezentată mai jos, a fost produs în urmă cu aproape jumătate de secol, reclame pentru vânzarea acestei rarități pot fi găsite pe internet și în presă. De regulă, sunt oferite modificări ale lansării anilor 70. În funcție de stare, modificare, restyling și regiune, gama de prețuri variază de la 30 la 250 de mii de ruble pe unitate. În acest din urmă caz, copiile restaurate sunt vândute din mers.

În sfârșit

Pentru generația mai tânără, camionul din seria GAZ-51 este aproape o expoziție de muzeu, deși printre reprezentanții săi se numără mulți cunoscători ai rarităților care desfășoară cu succes lucrări de restaurare a legendarului „muncitor” sovietic. Este demn de remarcat faptul că, pe baza acestei mașini, o mulțime deprototipuri variind de la modele militare la autobuze de pasageri. O perioadă lungă de producție în serie, parametrii înalți de abilitate și fiabilitate în țară, precum și versatilitatea au făcut ca echipamentele să fie solicitate în aproape toate domeniile economiei naționale.