ZAZ-970: istoric, fotografii, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina de automobile Zaporozhye a fost înființată la începutul anilor '60 ai secolului trecut. Direcția principală a activității sale a fost producția de mașini mici, care erau la mare căutare în URSS. Și un număr mare de vehicule ZAZ au fost furnizate serviciilor sociale pentru a asigura invalizi de război.

Biroul de proiectare înființat la fabrică, format din specialiști destul de experimentați, a preluat de bunăvoie noi proiecte de mașini. Acest proiect a devenit începutul istoriei ZAZ-970.

Primul prototip

Dezvoltarea unui camion de capacitate mică pe baza modelelor existente și promițătoare a început în Zaporojie deja în 1961. Mașina ZAZ-966, care era în curs de pregătire pentru producție, a fost aleasă ca platformă pentru mașină. A permis utilizarea mai flexibilă a oportunităților disponibile.

Proiectul a fost numit „Tochilo” și a fost dezvoltat sub conducerea lui Yuri Sorchkin. După ceva timp, unui camion promițător cu un tonaj de 0,35 tone a primit indicele de fabrică ZAZ-970.

Familie de camioane

Un an mai târziu, au fost prezentate mașinile noii familii Tselina,a cărui dezvoltare a ținut cont de experiența de proiectare a unui camion de primul model. Familia a inclus următoarele modificări:

• 970B - cu o caroserie de tip furgonetă din metal;
• 970G - stil de ridicare;
• 970В - cu un corp de marfă-pasager.

Designul extern al noilor mașini a fost creat de Yu. V. Danilov, iar L. P. Murashov a fost responsabil pentru partea mecanică, care, lucrând la uzina MZMA, a fost direct implicat în crearea Moskvich-444.

La crearea prototipurilor de rulare, a fost folosită o metodă care a accelerat semnificativ producția de panouri de caroserie. Pentru a face acest lucru, s-au creat desene de detalii în mărime naturală și s-au făcut din ele semifabricate din lemn, care au acționat ca matrițe improvizate. Panourile caroseriei au fost, de asemenea, eliminate cu mâna.

Pentru fabricarea acestor piese s-a folosit o tabla speciala de otel, de numai 0,7 mm grosime. Deoarece erorile sunt inevitabile cu această metodă, forma și secțiunea transversală a multor elemente de putere (de exemplu, barele unui corp portant) au fost selectate experimental.

Centrală electrică

Mașina ZAZ-970 era echipată cu un motor standard MeMZ-966 cu patru cilindri de 887 cmc, împrumutat de la ZAZ-965A cu cocoșă. Motorul avea două rânduri de cilindri plasați pe un carter comun în unghi drept. O cutie de viteze cu patru trepte, împrumutată complet de la modelul pentru pasageri, a fost andocata în spatele motorului. Utilizarea unei platforme standard pentru pasageri a afectat negativ performanța ZAZ-970, deoarece motorul montat în spate a creato cocoașă mare pe podeaua platformei de încărcare.

Pentru suspensie a fost folosită o schemă similară modelului 966 - bară de torsiune în față și arc în spate. Datorită greutății maxime admise crescute a ZAZ-970, în suspensie au fost utilizate o serie de elemente armate. Roțile și anvelopele au rămas similare cu produsele ZAZ pentru pasageri. Dar cutii de viteze speciale au fost instalate în transmisia roților motrice din spate, care au redus viteza arborilor de ieșire.

Datorită unei transmisii bine proiectate, a fost posibil să se ofere caracteristici tehnice bune ale ZAZ-970. Un parametru atât de important precum consumul de combustibil nu a depășit 7,5 litri de benzină tip A76 la fiecare sută de kilometri. În același timp, camionul putea accelera până la 70 km/h, ceea ce era suficient pentru ritmul urban de mișcare din acei ani.

Funcții furgonete

Pe mașinile descrise, trebuia să instaleze o partiție goală direct în spatele scaunelor șoferului și pasagerului. Compartimentul de marfă închis avea un volum util de aproximativ 2500 de litri. În același timp, trebuia să producă două variante de dube:

• Cu uși din spate din două jumătăți simetrice și laturi oarbe.
• Cu un perete din spate gol și uși cu un singur canat în pereții laterali.

Puteți vedea o variantă a dubei bazată pe ZAZ-970 în fotografia din articol.

Vehicul comunitar

Această variantă era practic aceeași cu duba, dar mai erau patru locuri pentru pasageri în spate. Astfel, capacitatea totală a mașinii a fost de șase persoane (inclusiv șoferul).

Ultimul rând de scaune se afla la o distanță semnificativă de cel din mijloc, deoarece acolo se afla capacul bombat al motorului.

Scaunele puteau fi pliate pe rânduri, ceea ce a făcut posibilă plasarea de la 175 la 350 kg de diferite tipuri de marfă. O trăsătură distinctivă a caroseriei a fost o singură ușă de acces în spatele cabinei, tăiată în peretele lateral drept. Pentru o ventilație suplimentară, pe panoul de acoperiș era o trapă dreptunghiulară.

camion pickup Zaporozhye

Ultima versiune a ZAZ-970 a fost echipată cu o platformă dreptunghiulară deschisă situată în spatele unei cabine duble închise. La podea, dimensiunile platformei erau de 1,4 m lungime și 1,24 m lățime. Când sarcina era amplasată deasupra capotei motorului, lungimea platformei a crescut la 1,84 m, cu lățimea de 1,4 m. Datorită greutății reduse a caroseriei, capacitatea de încărcare a camionetei a crescut cu 50 kg.

Încărcarea a fost efectuată prin ușile pliante situate pe partea stângă a caroseriei. Frunzele ușii erau simetrice. Un mare plus al opțiunilor de încărcare a fost înălțimea redusă de încărcare, care se afla la doar jumătate de metru de nivelul drumului.

Cu toate gazdele

Deoarece în aceiași ani s-a lucrat activ la versiunile pentru toate terenurile de mașini ZAZ, nici Tselina nu a rămas lipsită de această versiune. Pentru a antrena roțile din față, în designul transmisiei a fost introdusă o țeavă suplimentară, în interiorul căreia a fost plasat un arbore cu o conexiune canelară. Partea superioară a mașinii ZAZ-971D (acesta este numele pe care l-a primit mașina) a fost acoperită cu pânzăcopertina pe un cadru tubular rigid.

Acest camion, cu o capacitate de transport de aproximativ 0,4 tone, a prezentat performanțe foarte bune în teren. Principalul dezavantaj a fost consumul monstruos de combustibil, care s-a dublat exact - până la 15 litri.

Teste

Testele de mașini au fost efectuate pe teritoriul RSS de atunci a Ucrainei, inclusiv în Crimeea. În același timp, reprezentanții mai multor organizații comerciale au fost invitați ca spectatori la astfel de teste, pentru a răspunde nevoilor cărora a fost creat camionul ZAZ-970. Pe lângă mașinile sovietice, la teste au participat și eșantioane străine (de exemplu, Renault Relay, similar ca design și scop). În timpul testelor, mașinile au parcurs peste 20 de mii de km, dar au fost înregistrate avarii:

• blocarea angrenajelor și arborilor cutiei;
• suporturi motor rupte;
• defalcarea ansamblului de direcție pendul;
• distrugerea brațelor de suspensie;
• crăpături pe membrele laterale și alte părți ale corpului.

Toate aceste defecte au fost analizate cu atenție de către specialiștii uzinei și au fost introduse numeroase îmbunătățiri și modificări în design. După toate ajustările, a fost efectuată o altă cursă scurtă (5 mii km), care nu a scos la iveală nicio avarie.

Pentru 1963, au fost desemnate și efectuate teste de stat ale unui lot de mașini (două exemplare cu caroserie de furgonetă și două cu caroserie marfă-pasager). În același timp, mașinile aveau tracțiune completă și tracțiune spate. După testarea mașinilora primit teste suplimentare la Moscova și în regiune. În timpul acestor teste au fost cauzate plângeri de sistemul de ventilație, supraîncălzirea compartimentului de marfă de la motor și deformarea panourilor de podea.

Dar procesul de dezvoltare a ZAZ-970 „Tselina” nu a avansat mai mult decât testarea, deoarece uzina Kommunar era deja supraîncărcată cu comenzile existente pentru mașini. În plus, ZAZ a primit o comandă pentru revizuirea și proeminența în serie a vehiculului armatei TPK, astfel încât fabrica nu a putut face față producției unei alte linii de vehicule. Nici o singură copie a „Vselina” nu a supraviețuit până în prezent.