GAZ-AAA: istoric, descriere, specificații

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2025-01-22 21:20

GAZ-AAA - mașina care a devenit cel mai masiv model de camion cu trei axe dinainte de război nu numai în URSS, ci și în întreaga lume. Vom vorbi despre asta mai târziu în articol.

Fratele american al „trei axe” sovietice

Este trist să recunoaștem, dar prototipul camioanelor sovietice, montate pe trei osii, este mașina americană Ford-Timken. Este de remarcat faptul că în Statele Unite, mașinile din această clasă, caracterizate printr-o capacitate crescută de cross-country, nu erau populare, dar în URSS, unde problemele off-road nu și-au pierdut niciodată relevanța, astfel de camioane au fost foarte utile. Prin urmare, din 1931, fabrica Gudok Oktyabrya, situată în Nijni Novgorod (redenumit ulterior orașul Gorki), a început să producă copii autohtone ale Timken-urilor din componente furnizate din America.

Este clar că acest lucru nu a putut dura mult timp - Țara sovieticilor avea nevoie de propria mașină.

„Trehosnik” de la Gorki

În 1932, NATI din Moscova a proiectat „trehoska”, luând din nou ca bază Fordul american AA, care anterior servise ca prototip al GAZ-AA („unu și jumătate”). După aceea, rezultatele lucrărilor la mașină au fost transferate la GAZ pentrureglare fină completă, înainte de lansarea în serie.

V. Grachev, cel mai talentat designer al Uzinei de Automobile Gorki, a fost încredințat să termine GAZ-AAA, dar chiar și el a reușit să pună un camion nou pe transportor (în 1934) abia pentru a treia oară. De fiecare dată, designul trenului de rulare al unei mașini noi a început de la zero. A treia osie, pe care pur și simplu au încercat să o încadreze într-un camion existent, a refuzat categoric să prindă rădăcini acolo.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că două mostre de GAZ-AAA, precedând modelul de producție, au luat parte la cursa Karakum în 1933.

Ca urmare, designerii au obținut totuși rezultatul dorit, iar mașina a intrat în producție de masă. Și în ciuda faptului că în exterior GAZ-AAA diferă de „una și jumătate” doar pe a treia axă, era deja o mașină diferită.

Diferența dintre noul „vehicul cu trei roți” și vechiul „una și jumătate”

În primul rând, trebuie remarcat faptul că noul camion a primit un cadru diferit. Deoarece motorul era acum supus la sarcini mai mari, a devenit necesară îmbunătățirea sistemului de răcire, astfel încât radiatorul cu patru rânduri de la GAZ-AA a fost înlocuit cu unul cu șase rânduri și a fost instalat și un ventilator cu patru pale. Astfel, miezul radiatorului a crescut în grosime cu 37 mm.

Dacă pe „camion” roata de rezervă era suspendată în spate, sub cadru, atunci GAZ-AAA, în primul rând, avea două roți de rezervă, iar în al doilea rând, acestea erau transferate direct sub caroserie, unde erau fixat pe console rabatabile. Designerii au instalat și o cutie de instrumente acolo. Cauzăo astfel de modificare era carterul boghiului punții spate, care nu permitea fixarea „rezervei” („rezervei”) în locul tradițional. Caroseria în sine, pentru a preveni atingerea roților boghiului din spate al corpului său în timpul conducerii în teren, a fost ridicată cu zece centimetri, iar barele transversale de susținere au fost mărite în diametru pentru a crește rezistența datorită creșterii transportului. capacitatea mașinii.

De altfel, în 1937, camionul sovietic cu trei osii GAZ a început să fie echipat cu un motor mai puternic (50 CP) în locul celui vechi de patruzeci de cai putere. Arborele secundar al demultiplicatorului era echipat cu o frână cu disc, iar mașina a primit și un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 60 de litri. Caroseria a fost extinsă cu 10 cm și întărită cu un cadru metalic.

Specificațiile GAZ-AAA arătau astfel:

• dimensiuni mașină (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (lungime, lățime, înălțime);
• greutate redusă (t) – 2.475;
• capacitate cabină - 2 persoane;
• capacitate de transport (t) – 2;
• Formula roată- 6 cu 2;
• baza mașinii (m) – 3, 2;
• șină de roată (m) – 1, 405;
• puterea unității de putere (CP) - 504;
• consum de benzină - 27 litri la 100 km;
• Limita de vitezăeste de 65 km/h.

Aplicarea practică a „trihoskiului”

GAZ-AAA - un model care a fost destinat în primul rând armatei. Acolo, aceste vehicule erau folosite în principal pentru transportul personalului și mărfurilor. Ca tractor pentru art. armamentul „trehoska” nu era bun,pentru că nu avea suficientă putere. Cu toate acestea, aceste camioane erau perfecte pentru montarea suporturilor de mitralieră cu patru orificii sau a tunurilor antiaeriene de 37 mm.

În plus, pe baza GAZ-AAA, un tun autopropulsat SU-1-12 cu un tun de 76 mm, vehicule blindate din clasa de mijloc BA-6 și BA-10, vehicule de reparații PARM și PM „tip A”, post de radio RSBF, precum și o varietate de dube, tancuri, dube de film, autobuze de propagandă și camioane de pompieri.

Sfârșitul duratei de viață a liniei de asamblare

În 1943, Uzina de Automobile Gorki a fost bombardată de avioanele germane și a fost efectiv distrusă. Pentru prima dată în întregul război, GAZ a fost forțată să-și oprească activitatea.

În ciuda problemelor asociate cu timpul de război, compania a fost rapid restaurată și a continuat să producă mașini atât de necesare pentru țara aflată în război. Cu toate acestea, după reconstrucție, producția de GAZ-AAA a fost întreruptă. Și după sfârșitul războiului, GAZ-63 cu două axe, echipat cu tracțiune integrală, a început să joace rolul unui camion de două tone cu abilități sporite de cross-country.

În total, din 1934, 37.373 de mașini au fost produse de poporul Gorki. Dintre acestea, doar trei copii au supraviețuit până în prezent.