LiAZ 677: specificații, istoric de creație și descriere

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În prezent, puțini oameni își amintesc de autobuzul LiAZ 677, dar este suficient să spui „camion pentru animale” sau „rover lunar”, așa cum oamenii încep să înțeleagă și să-și amintească. Cineva își va aminti acest autobuz cu un ușor zâmbet ironic, cineva va zâmbi mai disprețuitor.

Dar în cele mai multe cazuri, aceste nume populare și autobuzele în sine sunt fericite ca și copii. Și este foarte ușor de explicat. În aceste mașini a trecut copilăria, precum și tinerețea tuturor celor născuți în Uniunea Sovietică și Rusia modernă. Să încercăm să ne uităm în paginile istoriei acestei mașini legendare și să o cunoaștem mai bine.

Aceste autobuze fiabile și nepretențioase circulau în oraș în urmă cu 30 de ani, dar și-au câștigat dreptul de a fi considerate un adevărat simbol al erei sovietice de trecut. Istoria LiAZ 677 nu este doar istoria nașterii modelului, ci o parte din istoria tuturor, o eră uriașă.

El a fost ZIL, dar a devenit LiAZ. Istoricul modelului

La sfârșitul anilor 50, autobuzul urban ZIL 158, care a lucrat activ pe rute în timpultoate cetăţile unei ţări mari au proorocit o moarte rapidă. Până atunci, mașina era deja destul de depășită și trebuia înlocuită urgent. Designul era arhaic și erau foarte puțini pasageri.

Cu toate acestea, acești ani sunt cunoscuți pentru creșterea puternică și rapidă a construcției de locuințe. Deci, în orașe erau din ce în ce mai mulți locuitori, iar așezările mari au început să aibă nevoie de autobuze mari care să le permită să transporte mai mulți pasageri. În fiecare zi, zeci și sute de mii de oameni trebuiau să ajungă la muncă, iar majoritatea fabricilor și întreprinderilor industriale se aflau la o distanță suficientă.

Mașinile care au fost folosite ca transport public puteau găzdui doar până la 60 de persoane. Orașele au crescut, iar un astfel de transport nu putea satisface nevoile. De aceea, LiAZ a început să dezvolte noi autobuze mari de pasageri care să funcționeze pe rutele orașului.

Așadar, primăvara, al 58-lea an. În orășelul Likino-Dulyovo de lângă Moscova, au început să producă autobuze. Producția s-a mutat de la fabrică la ei. Lihaciov. Fabrica era foarte ocupată și pur și simplu nu putea asigura asamblarea volumului necesar de mașini. În iarna lui 1959, primele dezvoltări au apărut pentru a crea un autobuz urban mai spațios.

În 1962, a fost produs primul prototip, prototipul LiAZ 677.

În 1963, modelul a reușit să obțină primele recenzii. În anul următor, a fost efectuat un test drive al autobuzului în condiții de munte. În al 65-lea an, fabrica a crescut volumele de producție și a devenit cea mai mare întreprindere care produceaautobuze.

După finalizarea lucrărilor de proiectare a lui LiAZ 677, comisia de stat a dat voie pentru a începe producția. Și în al 66-lea an, autobuzele au început să sosească la fabricile de mașini ale capitalei. Primul lot a fost asamblat în 67, producția de masă a fost organizată în 68. Inițial, aceste mașini funcționau numai pe străzile Moscovei. În alte orașe ale unei țări uriașe, aceste modele au apărut mai târziu.

În 1971, fabrica a început producția în masă a legendarului autobuz LiAZ 677.

De ce „camion de vite”?

Acest pseudonim nu a fost dat mașinii din cauza calității transportului. Totul este simplu. URSS a ajutat întotdeauna Cuba fraternă în toate. Și bineînțeles că acolo au fost livrate și autobuze. Dar ținând cont de faptul că oamenii de acolo erau evaluați foarte puțin, mașina și-a găsit o altă utilizare. Deci, pentru că autobuzul are un prag scăzut, a fost foarte convenabil pentru transportul vacilor. Nu a fost nevoie să se creeze rampe speciale. Animalul a intrat cu ușurință în LiAZ 677. Cubanezii au schimbat ușor designul - au tăiat acoperișul din cauza condițiilor meteorologice. De aici „camionul pentru animale”.

Dispozitiv de legendă

Modelul este considerat a fi primul autobuz urban real, care a fost produs în Uniune. Spre deosebire de proiectele anterioare, noutatea nu a fost concepută doar pentru un număr mai mare de pasageri, ci a fost și mai confortabilă.

Autobuzul avea scaune confortabile și un sistem de încălzire bun. Chiar și în înghețurile sălbatice, unii oameni au reușit să adoarmă foarte profund în cabină - era atât de cald acolo.

Confortabil pentruorașe

LiAZ 677 avea o suspensie excelentă cu reglare automată a poziției caroseriei. De la alte autobuze, s-a remarcat printr-o mișcare mai lină. Peste denivelări și diverse probleme de drum, acest model a mers cu încredere. Caracteristici excelente de elasticitate și intensitate energetică a suspensiei au fost obținute datorită faptului că în design au fost utilizați cilindri de aer cu cablu de cauciuc.

Capacitate și geometrie

Cabina a găzduit până la 110 pasageri, iar 25 de persoane puteau călări stând. Scaunele sunt dispuse pe trei și patru rânduri. Între rândurile de scaune era un culoar destul de larg, ceea ce făcea aceste autobuze foarte confortabile și convenabile pentru pasageri.

Autobuzul are 10530 mm lungime, 2500 mm lățime și 3033 mm înălțime.

Corps și interior

Ce a fost LiAZ 677 - un model care este un simbol al zilelor fericite pentru mulți?

Caroseria structurii vagonului avea o structură de susținere. Secțiuni și părți ale corpului au fost conectate între ele cu nituri ascunse sub suprapuneri, care îndeplineau o funcție decorativă.

Interiorul a fost căptușit cu plastic laminat. Deasupra parbrizului era o casă plină, unde pe de o parte puneau numărul traseului pe care a lucrat mașina, iar pe de altă parte - informații despre traseu.

Iluminarea a fost asigurată de șase plafoniere fluorescente.

Grisele de aerisire cu balamale în fiecare fereastră au permis ventilația naturală a interiorului.

Mențiune specială merită sistemul de încălzire. Ea era o ieșireaer cald de la răcirea motorului. Conducta de aer mergea pe partea stângă a corpului, iar pe partea stângă în față, imediat în spatele peretelui șoferului, într-o zi geroasă, oamenii chiar adormeau în corp.

Funcții de salon

Unitatea de alimentare din această mașină era situată în partea din față, în dreapta șoferului de autobuz. Inginerii au hotărât că va avea mare succes și a avut. Această decizie a eliberat mult spațiu pentru pasagerii din spate. Și dacă era necesar să se repare motorul, pentru aceasta nici nu era nevoie să ieși afară.

Osia din spate a preluat cea mai mare parte a încărcăturii. Avea două roți în stânga și același număr în dreapta.

Platforma pentru pasageri era situată puțin sub cabină. Iar la salon se putea ajunge pe o pantă uşoară. Pentru a intra și a ieși din salon pe ușile din spate, dezvoltatorii au prevăzut doi pași. Erau trei trepte în față, din cauza faptului că autobuzul are un layout de motor în față. Lângă cabină, cabina este, de asemenea, ușor ridicată.

Uși

Pentru ca transportul să nu stea prea mult în stațiile de autobuz, are uși largi de patru aripi. Autobuzul are două uși. Șoferul are o a treia ușă în cabină.

Scaunul șoferului

Inginerii au căutat să conducă proiectul în așa fel încât șoferul să fie foarte confortabil și funcțional. Ce poți spune despre cabina LiAZ 677? Caracteristicile sale sunt informative și ergonomice. Dar, în același timp, nu este nimic de prisos. Tabloul de bord era diferitdesign caracteristic pentru acei ani.

Scaunul șoferului a fost suspendat și a fost permis să ajusteze înălțimea, unghiul spătarului sau perne. Cabina și compartimentul motorului erau împrejmuite cu un perete. În unele modificări, a fost montată o fereastră, ca la Ikarus. Pe o astfel de fereastră era o fereastră pentru pasageri.

Motor LiAZ 677 și consum de combustibil

Mașina folosea o unitate în formă de V ZIL 375. Mulți, cu toate multele avantaje ale autobuzului, considerau acest motor un mare dezavantaj. Motorul cu carburator cu 8 cilindri avea 180 de cai putere, dar avea pofte uriașe.

Și chiar și rezervorul de combustibil de 300 de litri permitea să lase doar 1,5 schimburi. Șoferii au fost obligați să alimenteze în timpul pauzelor. Dar, în ciuda unei astfel de cheltuieli uriașe, modelul a intrat încă în producție. Autobuzele diesel nu existau încă și era multă benzină. Cu benzina a 93-a, unitatea a ars aproximativ 75l / 100 km.

Această cifră astăzi pare pur și simplu uriașă și nerealistă. Mulți șoferi care lucrau la aceste mașini au numit motorul „elefant”. Asta pentru că, pe lângă poftele uriașe, era și lent, iar un autobuz încărcat era greu de urcat în sus. Dar după modernizarea autobuzului LiAZ 677, caracteristicile tehnice s-au îmbunătățit ușor. În primul rând, am reușit să creăm un motor pentru benzină 76 și am reușit să reducem și consumul, care, conform pașaportului, a devenit 54 l/100 km.

A mai existat o caracteristică a acestei unități - supraîncălzirea sa vara. Iarna, motorul a înghețat. În zilele caniculare, șoferul deschidea capacul compartimentului motor, iar când venea iarna,unitatea a fost izolată.

Transmisie

Motorul a fost asociat cu o transmisie automată. Aici trebuie spus imediat că acesta este primul autobuz cu un punct de control de acest tip.

Mulți șoferi au putut aprecia imediat toate beneficiile pe care le-a oferit automatizarea. O cutie de viteze cu două trepte a făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de 70 km/h.

Desigur, această cutie era semnificativ diferită de modelele moderne, dar era destul de fiabilă și simplă. Ar putea fi reparat foarte repede.

Direcție și frâne

Mecanica de direcție din autobuz a fost echipată cu o acționare hidraulică. Frânele erau cu dublu circuit, acționate pneumatic.

LiAZ 677 „Moscova”

Construcția și designul, precum și caracteristicile, nu s-au schimbat prea mult pe toată perioada lansării. Cu toate acestea, în al 78-lea an, a fost lansată producția LiAZ 677 M modernizată. Au fost finalizate cutia de viteze, echipamentele electrice și sistemul de frânare. Panoul de bord s-a schimbat semnificativ.

Printre principalele diferențe ale noului model se numără interiorul. De asemenea, corpul era dotat cu trape pe tavan. În plus, autobuzul și-a schimbat culoarea. Acum erau galbeni.

Am terminat producerea modificării „Moskva” în al 97-lea an.

Tuning

Există o mulțime de oameni care sunt dependenți și sunt interesați de această tehnică - este istorie.

Există chiar și cei care găsesc aceste unități de mașini și le restaurează. În general, considerată noroc.găsiți cel puțin un vechi LiAZ 677. Reglarea se reduce la revopsirea și restabilirea aspectului său original.

Ca o concluzie

Sunt multe de spus despre acest autobuz. Există o mulțime de informații interesante legate de acesta, o mulțime de detalii tehnice interesante. Astăzi este o raritate și aproape că nu a mai rămas. Aceasta este o specie pe cale de dispariție. Dar cei care sunt cu adevărat dependenți și-au recreat modelul preferat într-un joc de calculator - LiAZ 677. „OMSI” este un simulator de șofer de autobuz, iar astăzi simbolul erei sovietice de trecut pe care îl luăm în considerare este și el disponibil în el.