GAZ-63 este un camion sovietic. Istoric, descriere, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Uzina de automobile Gorky este cunoscută pentru camioanele sale. GAZ-51 cu tracțiune spate aparent obișnuită a devenit o legendă în industria auto autohtonă. GAZ-63 cu tracțiune integrală a rămas pe nemeritat doar în memoria amatorilor, iar istoricii nu îl strică cu atenție.

Începutul istoriei creației

Renumitul camion GAZ-AA a fost singurul camion din ultimul deceniu înainte de Marele Război Patriotic. Era deja depășit atât din punct de vedere moral, cât și tehnic și trebuia înlocuit. Armata avea mare nevoie de un camion de teren cu tracțiune integrală.

La începutul anului 1938 la Uzina de Automobile Gorki. Molotov, au început lucrările la crearea unei serii întregi de camioane concepute pentru condiții dificile de drum. Șasiul camionului cu tracțiune integrală cu două și trei osii diferă în principal prin lungimea bazei.

Prima mașină autohtonă cu tracțiune integrală GAZ-63 și-a început istoria în aprilie 1938. Un an mai târziu, au fost construite primele prototipuri, carenumit inițial GAZ-62. Au fost echipate cu motoare îmbunătățite de la un camion GAZ-MM cu o capacitate de 50 CP. Cu. Cabina a fost folosită dintr-un camion GAZ-415, iar trenul de rulare a fost dezvoltat special pentru acest model.

Caracteristici de design

Dezvoltarea unui nou design de cabină nu a fost implicată. Obiectivul principal a fost crearea unui vehicul de teren, așa că s-a acordat atenție trenului de rulare.

Un aspect fundamental diferit - motorul era situat deasupra axei din față - a făcut posibilă creșterea capacității de încărcare, reducând în același timp lungimea bazei.

Pentru prima dată, au fost instalate roți simple cu aceeași cale față și spate, toate erau în frunte, în timp ce, de dragul economiei de combustibil, tracțiunea față putea fi dezactivată. Roțile duble din spate, care sunt forțate să lărgească traseul în nisip și noroi, duc la un consum excesiv de energie. Cutia de transfer a fost instalată astfel încât lungimea arborilor cardanici la ambele axe față și spate să fie aceeași. Suspensia dependentă a tuturor roților era amplasată pe arcuri semieliptice, iar cea din față avea și amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. Acționarea frânei de mână a devenit hidraulică.

La începutul anului 1943, cabina și motorul mașinii au fost schimbate. Cu o cabină de la Studebaker, a durat până la sfârșitul livrărilor cu împrumut-închiriere.

Producția acestei mașini a fost reluată în 1948 cu o cabină de la GAZ-51. Dimensiunile totale ale GAZ-63 în versiunea actualizată au fost 5525×2200×2245 mm.

Echipament militar bazat pe vehicule

În octombrie 1943 la Uzina de Automobile Gorkia început să dezvolte un tun autopropulsat cu roți cu un tun de calibrul 76 mm. Până în mai 1944, prima copie a fost lansată. Pe ambele părți ale pistolului se aflau scaunele șoferului și ale pistolului. Muniția consta din cincizeci și opt de obuze. Această mașină a luptat la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

În paralel cu dezvoltarea unui model de camion pe baza acestuia, în 1947, a fost dezvoltat un vehicul blindat ușor de transport de persoane cu două osii, cu o caroserie portantă, numit BTR-40. Transportorul blindat a fost proiectat pentru opt parașutiști. Ampatamentul a scăzut cu 600 mm, puterea motorului a crescut la 81 CP. s., mărind limita superioară a vitezei de rotație și sacrificând durabilitatea, ceea ce nu prea conta pentru echipamentul militar.

Transportul blindat de personal era înarmat cu o mitralieră grea din sistemul Goryunov, care includea 1260 de cartușe de muniție. Mitraliera ar putea fi montată de-a lungul părților laterale pe unul dintre cele patru suporturi. Pe aceleași console, a fost posibilă instalarea mitraliera ușoară PDM, cu care parașutiștii erau înarmați. Modificarea BTR-40A a fost echipată cu mitraliere grele coaxiale KVPT. În 1993, transportorul de trupe blindat a fost scos din funcțiune.

Vehiculul de luptă de artilerie-rachetă BM-14 „Katyusha” a fost produs din 1950 pe șasiul GAZ-63.

Producție în serie

De la începutul toamnei anului 1948, a început producția de masă a GAZ-63. Până atunci, el a confirmat cu succes caracteristicile prin teste de stat, în timpul cărora au fost depășite urcușuri de până la 30 °, vaduri de până la 0,9 m și șanțuri de până la 0,76 m adâncime. Consumul celei mai ieftine benzine A-66a variat de la 25 la 29 de litri la 100 km, capacitatea de transport pe autostradă - 2,0 tone, pe un drum de pământ - 1,5 tone.

Un dezavantaj semnificativ al acestei mașini a fost instabilitatea în viraje de mare viteză. Garda la sol a fost de 270 mm cu o cale îngustă, a crescut capacitatea camionului de cross-country, dar, în același timp, o creștere a înălțimii a dus la o răsturnare pe colțuri și pante. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru echipamentele speciale de ultimă generație de pe șasiul GAZ-63, de exemplu, furgonete sau tancuri.

În vara anului 1968, a fost produsă ultima mașină de producție de acest fel. Tot timpul, au fost produse 474 de mii de mașini cu diverse modificări. Au fost exportate în țările din lagărul socialist, Finlanda, Orientul Mijlociu, Asia și Africa.

Livrări la export

GDR, Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia în Europa de Est, Vietnam, Coreea de Nord, Laos și Mongolia în Asia, Cuba, țări africane - statele cărora le-a fost furnizat GAZ-63. Mașinile de export erau sub prețuri. Echipamentul a fost furnizat ca parte a asistenței fraterne țărilor prietene.

Nu numai modelele de bază ale camionului cu tracțiune integrală GAZ-63 și 63A, ci și modificările sale 63P în versiunile de export și tropicale, vehicule cu echipament ecranat 63E, autobuze pe acest șasiu și alte modele au fost livrate în străinătate.

În plus, în Coreea de Nord din 1961 sub numele de marcă Sungri-61 Sungri-61NA și în China din 1965 sub numele de marcă Yuejin NJ230 și NJ230A, mașinile bazate pe această mașină au fost produse sub licență sovietică.

Boperațiunile de luptă din RPDC, camionul armatei sovietic cu tracțiune integrală s-a dovedit a fi un adevărat vehicul de luptă și a câștigat recunoașterea armatei.

Vehicul armatei

Până în 1950, cabina mașinii era din lemn, apoi din metal cu uși din lemn, iar din 1956 - integral din metal. Era înghesuit și frig, încălzitorul din design a apărut abia în 1952, în ciuda faptului că preîncălzitoarele au fost instalate în mașini încă de la începutul producției.

Platforma de marfă-pasager cu laturile în alte din scânduri cu zăbrele a fost echipată cu bănci longitudinale rabatabile pentru transportul soldaților. Hayonul era cu balamale. O copertă protejată de vreme rea, care a fost întinsă pe patru arce instalate în cuiburi speciale. Înălțimea mașinii pe copertă a fost de 2.810 mm.

S-a îmbunătățit funcționalitatea mașinii și faptul că poate tracta remorci cu o capacitate de transport de două tone.

Camionul de teren al armatei GAZ-63 a fost folosit pentru a transporta personal, pentru a remorca arme și pentru a monta instalații de luptă.

Modificări off-road

Au fost doar două modificări principale ale camionului de teren.

În paralel cu modelul de bază, a fost produsă o modificare cu un troliu la capătul din față al cadrului alungit GAZ-63A pentru auto-tragere și pentru a ajuta alte vehicule în condiții dificile de drum. Troliul cu un cablu de 65 m lungime a fost antrenat de un arbore cardanic prin priza de putere de la transmisie și a dezvoltat o forță de tracțiune de până la 4,5 tone.vehiculul este cu 240 kg mai mult decât modelul de bază.

În 1958, tractorul GAZ-63P a fost produs cu roți reduse pentru a funcționa cu o semiremorcă cu o singură axă cu o capacitate de transport de până la patru tone. Roțile din spate ale tractorului erau deja în fronton. Și de anul viitor, fabrica a început să producă camion tractor GAZ-63D. Designul său, spre deosebire de modificarea anterioară, a inclus o priză de putere și o ieșire mecanică pentru a antrena mecanismul de basculare în designul semiremorcii.

Vehicule speciale bazate pe SUV

Cisterne de combustibil, petroliere, rezervoare de lapte, dube, ateliere mobile de reparații auto, autobuze pentru personal și medicale, unități de dezinfecție, mașini rotative cu melc au fost asamblate pe baza GAZ-63. Vehiculul de comunicare și iluminat împotriva incendiilor, cisternele cu mai multe modificări au fost produse de uzina Vargashinsky de echipamente de stingere a incendiilor. Camioane de pompieri pentru personal și mânecă au fost produse la uzina de mașini de pompieri din Moscova.

Pentru militari, pe lângă modelele de bază, au fost produse autobuze de personal și medicale, vehicule de comunicații ecranate calde și sigilate, instalații de dezinfectare și duș DDA-53A pentru igienizarea personalului din teren, dezinfectarea și dezinsecția uniformelor și echipamentelor.. Instalația a fost dotată cu un cazan de abur pentru combustibil lichid sau lemn, a cărui presiune de lucru era de patru atmosfere, un cazan de acumulare, o pompă manuală, un ascensor de abur, echipament de control, două camere de dezinfecție deschise și cabine de duș cu douăsprezece.paravane de duș.

Specificații

Deoarece camionul civil GAZ-51 a fost creat la fabrică aproape simultan cu cel al armatei, majoritatea componentelor și pieselor au fost unificate, ceea ce a făcut posibilă asamblarea acestor vehicule pe același transportor în timp, reducând astfel costul asamblarii și al simplificării operațiunii.

Motorul de pe SUV-ul armatei a fost instalat de la supapa inferioară a carburatorului cu șase cilindri GAZ-51, cu un volum de 3,5 mii de metri cubi. vezi Rezervă mică de putere de 70 de litri. Cu. și o viteză de 65 km/h au fost compensate de un interval de croazieră cu o sarcină completă fără realimentare de 780 km.

Două rezervoare de combustibil, principal și suplimentar, asigurau o alimentare cu combustibil de aproape 200 de litri de benzină. GAZ-63 (diesel) a apărut în diferite versiuni de casă și este încă în curs de finalizare de către meșteri.

Cutia de viteze din această mașină este cu patru trepte, ambreiajul este cu un singur disc, uscat, în cutia de transfer există două trepte și un demultiplicator, care este echipat nu numai cu un reductor, ci și cu un treaptă directă pentru a reduce consumul de combustibil pe autostrăzi.

GAZ-63 a fost rezistent, nepretențios și ușor de operat, a avut o capacitate mare de traversare, datorită acestor caracteristici a fost produs timp de aproape douăzeci de ani. Se găsește și acum nu doar printre amatori - de la conservare, la concursuri, dar și pe drumuri. Prețul său fluctuează pe piața auto de la 60 la 450 de mii de ruble, în funcție de starea și disponibilitatea pieselor și ansamblurilor native.