GAZ-52-04: specificații, istoric, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina Gorky este renumită pentru mașinile și camioanele sale. Există mai multe articole legendare în linie. Unul dintre ei este Lawn. Este un camion sovietic de tonaj mediu. Dar, de obicei, cel de-al 53-lea model este asociat cu GAZon, deși progenitorul său a fost GAZ-52-04. Fotografii, specificații și alte informații despre al 52-lea GAZon - mai târziu în articolul nostru.

Istorie

Puțini oameni știu, dar primul lot de camioane experimentale al modelului al 52-lea a fost fabricat în al 58-lea an. Proiectantul șef al acestei mașini este Prosvirnin Alexander Dmitrievich. A fost implicat și în dezvoltarea gazonului 51. Trebuie să spun că al 52-lea a devenit succesorul său și a primit o serie de modificări. Noutatea a fost prezentată la VDNH, precum și la expoziția internațională din Belgia. Mai mult, noul GAZon a primit Marele Premiu printre camioane. La acea vreme, era considerată o mașină de în altă tehnologie și progresivă.

ModificareGAZ-52-04 este o versiune scurtată a gazonului obișnuit. Producția de serie a modelului a fost lansată în al 75-lea an. Mașina a fost produsă până în 89.

Aspect

Designul noului gazon a fost radical diferit de modelul anterior. Apropo, cabina GAZ-52-04 a devenit principala pentru crearea celui de-al 53-lea gazon. În față - faruri rotunde din sticlă și o grilă trapezoidală masivă. Spre deosebire de al 53-lea model, acesta a fost vopsit în culoarea caroseriei. Erau și alte fante pentru calorifer. Acesta din urmă era mai mic, deoarece pe GAZ-52-04 a fost instalat un motor mai mic. În ceea ce privește designul aripilor, al capotei și al altor elemente, acestea nu s-au schimbat nici măcar pe peluza 53. Aspectul s-a dovedit a fi destul de reușit pentru acele vremuri. Pentru confortul aterizării pe camion, există o tablă de fier. Mânerele ușilor sunt metalice. Cu toate acestea, aici erau doar câteva piese din plastic. Cum arată GAZ-52-04? Cititorul poate vedea o fotografie a mașinii în articolul nostru.

Rețineți că această modificare nu a fost doar un ampatament scurt, ci un camion cu platformă scurtat. Corpul era din lemn, cu încuietori de fier. Unele versiuni au fost echipate cu un lift hidraulic. Printre diferențele acestei modificări, este de remarcat locația tobei de eșapament. Era pe partea stângă. Pe alte PELUZE, toba de eșapament este situată în partea dreaptă.

Ce spun recenziile despre calitatea metalului? Proprietarii observă că cabina GAZon practic nu putrezește. Și asta în ciuda faptului că mașina are deja aproximativ o jumătate de secol. Calitatea vopselei este, de asemenea, lăudabilă. Cede remarcat: chiar și exemplarele abandonate, acoperite cu rugina exterioară, nu au găuri traversante - așa că metalul sovietic de în altă calitate a fost.

Dimensiuni, spațiu liber, capacitate de încărcare

Aparatul are următoarele dimensiuni. Lungimea corpului este de 6 metri, lățime - 2,38, înălțime - 2,2 metri. Garda la sol - 27 de centimetri. Unghiul de sosire este de 41 de grade. Unghiul de plecare este de 24 de grade. Datorită gardei la sol mare și a bazei scurte, mașina ar putea fi folosită nu numai pe drumuri asf altate, ci și pe zone fără o astfel de acoperire. Mașina circulă cu încredere prin câmpuri și în teren, și cu încărcătura completă. Și ridică până la două tone și jumătate. Care este masa GAZ-52-04? Greutatea proprie, conform datelor din pașaport, nu depășește 2520 de kilograme.

Cab

Să ne mutăm la salonul de gazon. Printre caracteristicile care merită remarcate este faptul că nu există locuri separate. Cabina este triplă, iar pentru toată lumea există o canapea lată, dintr-o singură bucată. Sub ea, în partea dreaptă, este cutia bateriei. Salonul în sine este lipsit de orice bibelouri. Iată un volan simplu din plastic cu trei spițe, fără nicio ajustare, precum și un panou de fier. Panoul de bord include un turometru, un vitezometru și o pereche de manometre. Există un torpedo în mijlocul cabinei. Pe partea pasagerului - un mâner de fier. În general, GAZon utilizează un minim de piese din plastic. Cabina este aproape complet din fier. Nu există nicio izolare fonică aici.

A fost foarte zgomotos și cald înăuntru vara. Motorul GAZ-52-04 a fost literalmente rupt deja la viteze medii și toate sunetelea intrat liber în salon. Iarna, aragazul a funcționat bine. Dar din moment ce, în afară de metal, nu exista izolație suplimentară, cabina s-a răcit foarte repede. De-a lungul timpului, tapițeria scaunelor a fost uzată și ruptă. Au ieșit bucăți de spumă. S-a uzat și podeaua. Mulți proprietari au pus aici linoleum sovietic obișnuit. Aceeași tendință a fost observată și cu alte gazon. Acoperea cumva tot felul de crăpături și era protejată de curenți. Ușile mașinii erau complet din fier, fără nicio tapițerie. În mod remarcabil, încuietorile și geamurile electrice funcționau fiabil în orice vreme. Dintre articolele de confort, se remarcă doar două parasolare și o fereastră care se deschidea separat de fereastră. Geamul a fost cel care a salvat șoferii în zilele toride de vară, lansând un curent de aer proaspăt în cabina fierbinte.

Specificații GAZ-52-04

S-a planificat ca camionul sovietic să fie echipat cu un motor complet nou de design avansat, cu un sistem de aprindere precamera-torță. Și așa s-a întâmplat. Sub capotă, gazonul găzduiește un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, cu 80 de cai putere și un cuplu de 21,5 kGm, care este disponibil de la 1,6 mii rpm. Raportul de compresie al motorului este 6, 7 (motorul este redus). Volumul de lucru este de 3485 centimetri cubi. Pentru acest motor a fost prevăzut un carburator cu două camere. În același timp, motorul funcționa cu combustibil cu octanism scăzut. Conform pașaportului, mașina este proiectată pentru a 66-a benzină.

Diametrul cilindrului motorului - 82 mm. În același timp, mișcareapistonul are 110 milimetri. Printre caracteristicile acestui motor, merită remarcată răcirea separată a blocului și a chiulasei. Și pentru o rezistență mai mare la uzură a arborelui cotit, inginerii au folosit căptușeli trimetalice pentru biela și lagărele principale cu un substrat special ceramic-metal. Deci, rulmentul era o bandă de oțel cu un strat de cupru-nichel și un aliaj anti-fricțiune.

Designul motorului folosește capcane de murdărie situate pe arborele cotit. Și în loc de două filtre de ulei separate, a fost folosit unul singur, centrifugal.

Care sunt caracteristicile operaționale ale GAZ-52-04? Viteza maximă a noului camion a fost de 70 de kilometri pe oră. În același timp, consumul de combustibil este de 20 de litri la 100 de kilometri la o viteză de 40 de kilometri pe oră. Dar practica a arătat că acest motor poate consuma mai mult combustibil. În medie, acest motor consumă 25 de litri de combustibil.

Printre caracteristicile care merită remarcate se numără faptul că acest motor a fost răcit oficial cu apă obișnuită. Chiar și pe senzorul de temperatură a lichidului de răcire era inscripția „apă”. Acest lucru se datorează faptului că antigelul nu fusese încă inventat în anii 60. A apărut pentru prima dată pe Zhiguli în anii 70. Dar la camioane, antigelul a început să fie folosit abia mai aproape de anii 90. Motoarele camioanelor sovietice au fost perfect răcite cu apă obișnuită. Au fost însă cazuri de fierbere. De regulă, acest lucru se datorează unei defecțiuni a termostatului sau unei sarcini mari asupra motorului însuși (munti, suprasarcină și așa mai departe).

Transmisie

Cutia de viteze de pe GAZ-52-04 a fost instalată dinModificări GAZ-51A. Deci, era o transmisie mecanică cu patru trepte cu roți dințate drepte. Nu existau sincronizatoare în această cutie. Și pentru a porni treapta de marșarier, a fost necesar să ridicați „câinele” pe maneta schimbătorului de viteze. Acesta din urmă avea și o curbă la bază.

Câțiva ani mai târziu, al 52-lea GAZon a început să fie echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte, unde existau sincronizatoare în treapta a treia și a patra. Axa din spate era hipoidă, cu un raport de transmisie de 6,83. Conform recenziilor, transmisia necesita obișnuirea. Pentru a trece de la o viteză la alta, aveți nevoie de o eliberare dublu ambreiaj și regazare. De asemenea, cu o criză caracteristică, treapta de marșarier a fost cuplată.

Șasiu

Designul suspensiei a fost, de asemenea, îmbunătățit. Camionul în sine a fost construit pe un cadru. Există o grindă pivotantă în față. Este conectat la cadru prin intermediul unor arcuri longitudinale semi-eliptice. Amortizoarele hidraulice sunt folosite și în față. În spate este un pod continuu cu arcuri și o suspensie cu arcuri. Amortizoarele din spate lipseau. Apropo, pe gazonele timpurii cu ampatament scurt 52, foile de rădăcină ale arcurilor au fost îndoite și astfel formau un ochi. Foile au fost atașate de cadru printr-o bucșă cu un știft cu arc. Acest design a necesitat îngrijire și lubrifiere constantă a elementelor. Sub sarcină, alungirea foilor a fost compensată de un cercel. În viitor, inginerii au început să folosească designul pe perne de cauciuc.

Frâne

Sistemul de frânare era complet cu tambur, acţionat hidraulic. Există un amplificator (hidrovacuum). Frâna de mână era condusă la transmisie și avea o acționare mecanică. Conform datelor din pașapoarte, distanța de oprire a unui camion de la 50 la 0 kilometri pe oră este de 25 de metri.

Cum se comportă această mașină în deplasare? Suspensia acestei mașini este mai rigidă decât pe peluzele ulterioare. Aceasta este parțial vina bazei scurte. Așadar, mașina sare puternic pe denivelări, chiar și atunci când este încărcată. Mașina intră cu dificultate în viraje și nu e nevoie să vorbim despre manevrabilitate. Spre deosebire de ZIL, GAZonul sovietic nu a fost niciodată echipat cu un rapel hidraulic. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, datorită simplității sale, este nesolicitant de întreținut. Dar, deoarece vârsta acestei mașini este destul de semnificativă, multe exemplare necesită deja atenție asupra pivoților. Bucșele se uzează, iar partea din față începe să mănânce bucăți de cauciuc. Arcurile acestui camion se lasă rar, iar amortizoarele se schimbă rar.

Modificări

Există mai multe modificări ale mașinilor construite pe baza GAZ-52-04:

• AZH-M. Acesta este un atelier de reparații mobile.
• GAZ-52-04 dezinstalare. Exemplar foarte rar.

GAS și modelare

În 2013, compania „DIP Models” a lansat o copie mică a camionului sovietic „GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203”. Modelele DIP au produs câteva mii dintre acestea la scară 1:43. Costul unui astfel de model la scară este de aproximativ șase mii de ruble.

Rezumat

Așa că ne-am dat seama ce este un camionGAZ-52-04. Acum această mașină poate fi achiziționată la un preț de 35 până la 90 de mii de ruble, în funcție de stare. Practic, astfel de mașini sunt acum folosite în sate. Pentru oraș, un astfel de camion nu mai este potrivit. Funcția sa a fost complet înlocuită de GAZelle. Acum, GAZ-52 și modificările sale sunt considerate învechite, consumând mult combustibil și nesigure din cauza vechimii lor. Prin urmare, o astfel de mașină va deveni în curând un grup rar și va fi găsită doar ca expoziție de muzeu.