GAZ-11: fotografie și recenzie a mașinii, istoria creației, specificații și fapte interesante

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

GAZ este cel mai mare producător auto care a început să producă produse în orașul Nijni Novgorod. În primii ani de activitate, GAZ a produs produse „Ford”. Pentru realitățile climatului rusesc, motorul acestei serii de mașini nu s-a potrivit bine. Ca întotdeauna, specialiștii noștri au rezolvat setul de sarcini, rapid și fără probleme inutile, luând ca bază (de fapt copierea) noul motor GAZ-11, americanul Dodge-D5 cu supapă inferioară. Da, era un model vechi, dar s-a arătat doar pe partea bună. Mai mult decât atât, acest „motor” era ideal pentru cerințele mareșalului Voroshilov pentru un vehicul de comandă, a cărui creare a fost încredințată GAZ.

Istoria creației

Viitorul câștigător a cinci premii Stalin, designerul principal al GAZ A. A. Lipgart, a mers în SUA la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut pentru a se familiariza cu procesul de producție, inclusiv cu motoarele. În ciuda acordului formal existent cu Forddespre sprijinul în crearea de noi modele la GAZ, a ales motorul Chrysler.

Avantaje ale motorului

• Designul este testat în timp și este aproape ideal pentru condițiile climatice de funcționare din URSS.
• Puterea specifică este de o dată și jumătate până la două ori mai mare decât Fordul actual și, în consecință, GAZ-A și GAZ-M1 sovietice.
• Fabricabilitatea acestui design destul de ușor, cântărind puțin peste trei sute de kilograme. Cu excepția pistoanelor, producția sa nu necesita metale neferoase, care erau atât de rare în URSS.
• Datorită raportului ridicat de compresie, motorul a necesitat mai puțin combustibil.
• În ciuda a aproape un deceniu de funcționare, unitatea a avut suficiente inovații tehnice (filtrare completă a uleiului, căptușeli bimetalice, termostat, sistem de ventilație etc.).

În URSS, toate dimensiunile au fost convertite la sistemul numeric metric, totul a fost simplificat cât mai mult posibil și, trecând drept o altă descoperire a ingineriei proletare, au lansat motorul GAZ-11, care a funcționat cu succes până când sfârșitul secolului trecut și lucrează la mașini rare și până în zilele noastre. Pentru dreptate, trebuie remarcați trei parametri prin care dezvoltatorii au ocolit motorul Chrysler:

• Este instalat un rezervor de ulei pentru pompa plutitoare (fixat rigid pe prototip).
• Transmisia cu roți dințate a distribuitorului de gaz (pe prototip - lanț).
• Economizor și pompa de accelerație instalate (nu sunt pe prototip).

Fapt interesant: cea mai recentă versiune a GAZ-11 este instalată pe camionul GAZ-52. Asta a fost în 1992.

Caracteristicile și specificațiile motorului

GAZ-11 s-a dovedit într-adevăr a fi o soluție bună (cu un volum de 3,5 litri, puterea sa era de 76 de cai putere), iar producția sa a început cu un an înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Acest motor a fost echipat pentru prima dată cu camioane GAZ-MM și mașini blindate create pe baza lor. De asemenea, a fost aprobat de către tancuri după ce a fost instalat pe unele tipuri de tancuri ușoare și tunuri autopropulsate.

Motorul pe benzină GAZ-11 cu cap din fontă avea următoarele caracteristici:

• Bloc de material - fontă.
• Tip - tip de carburator pe benzină.
• Volum - 3480 de centimetri cubi.
• Numărul de cilindri și curse este de 6, respectiv 4.
• Diametrul cilindrului - 8,2 centimetri.
• Comanda cilindrului 1-5-3-6-2-4.
• Număr de supape - 12.
• Cursa - 11 centimetri.
• Forța de compresie - 5, 6 (la motoare cu cap bloc din aluminiu - 6, 5).
• Putere - 76 de cai putere (cu cap de aluminiu - 85).
• Numărul de rotații pe minut este de 3,4 mii (mai târziu, această cifră a crescut la 3,6 mii).
• Sistem de alimentare - carburator.
• Răcire - lichid.

Mașinile GAZ-61, pe care a fost instalat acest motor, au început să fie produse în iarna anului 1941, acestea erau vehicule de comandă. Generalul Georgy Jukov a călărit unul dintre ei. La sfârșitul războiului, a fost pus pe camioanele GAZ-51. A existat intenția de a pune benzina GAZ-11 pe noul postbelicdezvoltare - mașina "Victory", dar comandantul suprem I. V. Stalin a remarcat că în condițiile dificile de după război, șase cilindri este un lux. GAZ a lansat imediat o versiune cu patru cilindri.

Actualizări GAZ-11

Ca urmare a modernizării, au apărut următoarele modificări ale motorului cu ardere internă:

• GAZ-51 - în patru timpi (chiar a fost obținută o licență pentru producția acestor motoare), puterea nu a depășit 70 de cai putere.
• GAZ-12 - chiulasa din aluminiu, fara limitator de viteza, carburator cu 2 camere, putere sporita - pana la 90 cai putere.
• GAZ-52 - raportul de compresie a crescut la 7. Unitatea a funcționat cu benzină A-76 și gaz propan-butan lichefiat, avea un filtru grosier (filtru de carter).

Linie de mașini cu motor GAZ-11 și modificările acestuia:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (celebra emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (strămoșul tuturor UAZ-urilor moderne).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (preluare).
• GAZ-11-417 (corp simplificat).

Au fost și camioane:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Alte modificări:

• Mașină blindată LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 au fost realizate mai multe copii, care au fost ulterior convertite în GAZ-61-40. GAZ-61 - mai puțin de 200 de bucăți șidin cauza lipsei de materiale, au trecut la producția unui SUV GAZ-64 mai ușor de fabricat (dimensiune mai mică, motor cu patru cilindri, caroserie din tablă).

„Emka”

GAZ M-1 este una dintre cele mai faimoase mașini pe care a fost instalat motorul GAZ-11. Această mașină a fost produsă în serie în perioada dintre anul 36 și 42. În total, au fost produse peste 62 de mii dintre aceste modele.

Designul acestei mașini era tipic pentru acei ani. Mașina a primit o caroserie clasică raționalizată, cu aripi largi, la modă pentru acele vremuri. Farurile erau amplasate în partea de sus și erau rotunde. O caracteristică distinctivă este grila verticală. Barele de protecție, ca și alte părți ale corpului, erau din metal. Mașina era echipată cu o cutie manuală cu trei trepte. Volumul rezervorului mașinii este de 60 de litri. Capacitatea maximă de transport a „emka” sovietică a fost de 500 de kilograme.

Model 66-11

De la mijlocul anilor 60 până la sfârșitul secolului trecut, a fost produs un model de camion foarte bun - un GAZ-66 cu două axe, tracțiune integrală și modificările sale, inclusiv GAZ-66-11, care transporta doar 2 tone de marfă.

Interesant! Pentru prima dată în URSS, pe acest camion a fost instalat un motor în formă de V, care avea 8 cilindri cu un volum de 4,25 litri și o putere de până la 120 de cai putere.

Model 53-11

Un model experimental al camionului GAZ-53-11 a fost creat în 1972. S-a remarcat prin designul său original și frânele pneumohidraulice, dar nu a intrat în „serie”. Toată eadezvoltările au mers la un camion de patru tone GAZ-53-12, produs din 1983

Concluzie

Motorul GAZ-11 a fost instalat nu numai pe mașini, vehicule blindate și tancuri. În 1939, modificarea sa a fost pregătită pentru navele maritime și fluviale. În toamna anului 1941, ea a fost aprobată pentru adoptare de către Marina. Cu toate acestea, nu a intrat în producție de masă, deoarece multe motoare (GAZ-202 și GAZ-203) erau necesare pentru tancurile T-30, T-40, T-60, T-70 și SU-76 (GAZ-15). motor).

Pentru aeronavele ușoare, a fost dezvoltată o modificare a motorului de avion GAZ-85 cu o capacitate de 85 de cai putere, unde a fost montată o cutie de viteze în locul unei cutii de viteze.

Interesant! La 21 iunie 1941, GAZ a produs al milionul de motor de la punerea în funcțiune a fabricii. Era GAZ-11.