Istoria AvtoVAZ. Fapte și fotografii interesante

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În anii 60 ai secolului trecut, în URSS au fost produse mai multe mărci de mașini. „Zaporozhets”, „Volga” și „moscoviți” vor rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgie pentru acele vremuri îndepărtate. Dar în Uniunea Sovietică la acea vreme nu existau suficiente mașini. Era aproape imposibil să le găsești pe piața liberă. Mașinile au fost distribuite conform listelor la întreprinderile mari.

Pentru a satisface cererea tot mai mare de vehicule cu patru roți, conducerea țării a decis să construiască o nouă fabrică de mașini. După cum era planificat, el trebuia să ocupe locul principal în producția de mașini de pasageri. Din acest moment începe istoria AvtoVAZ. Construcția sa a avut loc foarte rapid (de 2 ori mai rapid decât era planificat). Echipamentele pentru ciclurile tehnologice au fost create nu numai la fabricile URSS, ci și la o serie de alte state socialiste, precum și în țările SUA și Europa.

Construirea unei fabrici

S-a decis construirea fabricii de automobile Volga din Toliatti. Pentru a face acest lucru, conducerea țării a încheiat în august 1966 un acord cu concernul italian Fiat, care a ajutat la construcția gigantului auto. Nu numai că au trebuit să construiască un imensproducerea unui ciclu complet, pentru a obține echipamentul corespunzător, dar și pentru a pregăti personalul.

Istoria AvtoVAZ din Tolyatti, chiar și în stadiul creației, a cunoscut un mic incident. Cert este că emblema pentru noua marcă de mașini a fost inventată de artiști sovietici. Ideea schiței i-a aparținut unuia dintre liderii capitalei A. Dekalenkov. Dar italienii trebuiau să facă aceste sigle. „Fiat” a creat primele treizeci de embleme cu o eroare. În numele orașului „Togliatti” litera „I” a ajuns ca litera „R”. Căsătoria a fost înlocuită foarte repede.

Numele fabricii nu a fost ales prin analogie cu alte producții sovietice, care au fost numite, de exemplu, Ulyanovsk sau Gorkovski. Acest lucru a fost făcut din motive de corectitudine politică. Altfel, „glumele nepotrivite nu ar fi fost evitate.”

Noțiuni introductive

Chiar înainte de finalizarea fabricii, a început pregătirea personalului. Datorită muncii neobosite a muncitorilor, în 1970 au fost produse primii 6 "copeci" - celebra mașină Zhiguli - VAZ-2101.

Cererea de mașini a fost de așa natură încât vânzările au fost limitate doar de capacitatea de producție. În primul an, au fost produse 100.000 dintre ele.

Istoria AvtoVAZ (fotografie cu primele mașini este prezentată mai jos) dezvăluie dezvoltarea rapidă a acestui gigant. Aproape din primii ani, vânzările au fost, de asemenea, orientate spre export.

În 1973, VAZ-2101 a început să fie furnizat pe piața mondială. Cu toate acestea, acest brand a trebuit să fie redenumit Lada. Numele „Zhiguli” în francezăsuna ca „Gigolo” (un bărbat care dansează pentru bani).

De-a lungul timpului, marca Lada a început să fie produsă pentru consumatorul casnic. Zhiguli a încetat să mai producă.

Creșterea cifrei de afaceri din producție

Istoria AvtoVAZ a mers mai departe. După ce a început producția în 1970 și a intrat pe piața mondială, au fost dezvoltate noi modele de mașini. Erau VAZ-2102 și VAZ-2103.

În 1980, URSS a găzduit Jocurile Olimpice și a fost pusă pe transportorul „Cinci” (VAZ-2105). Cu toate acestea, deși aceste modele erau la o cerere de invidiat, „șase” (VAZ-2106) au devenit cele mai populare din întreaga istorie a fabricii. A fost pus în producție de serie în 1976.

Capacitatea de producție a AvtoVAZ a fost asigurată de cinci fabrici. Din 1966 până în 1991, a inclus uzina Belebeevsky „Avtonormal”, uzinele de autoagregate Skopinsky și Dmitrovgrad, TPP VAZ și AvtoVAZagregat.

Kopeyka și Troika

Amintindu-ne toate modelele AvtoVAZ (în întreaga istorie a gigantului auto), nu se poate decât să aducă un omagiu primului său urmaș. Acestea au fost VAZ-2101 și VAZ-2103. Prima din ultimele două cifre ale numărului de model a fost poreclit în mod popular „Penny”. A doua mașină a început să fie numită „troica”.

„Kopeyka” a fost un model al sedanului Fiat 124 adaptat la condițiile drumurilor sovietice. Spațiul liber al mașinii autohtone a fost mărit de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au întărit frânele și suspensiile. Această mașină a fost un simbol al erei sovietice a mașinilor din anii '70. „Kopeyka” a devenit strămoșul sedanurilor cutracțiune spate și modele universale „clasice”.

La scurt timp după ce primul „Kopeyka” a ieșit de pe linia de asamblare, „troica” a fost pusă în producție de masă. La acea vreme, se numea modelul „de lux”. A fost un „banu” complet reproiectat. O atenție deosebită a fost acordată designului. Mașina avea patru faruri, accente cromate și un tablou de bord îmbunătățit.

Urmărirea îmbunătățirilor de model

După lansarea primelor două modele de mașini, istoria AvtoVAZ include câteva modificări mai populare ale Kopeika. După restyling serios, pe transportor au fost montate VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107. Cel mai popular dintre ele a fost șase. Era prototipul Fiat 124 Speciale. De peste 30 de ani de producție a acestui model, s-au vândut 4,3 milioane de VAZ-2106.

Celel alte trei mărci de mașini s-au vândut bine. Designerii au dezvoltat faruri dreptunghiulare care erau la modă la acea vreme. Salonul a fost, de asemenea, serios reproiectat. Motorul mașinii a fost și el modernizat. „Șase” și astăzi este considerată o mașină destul de populară.

Modele anilor 80

Istoria SA „AvtoVAZ” în anii 80 ai secolului trecut vorbește despre o nouă etapă de producție. În acest moment, a fost dezvoltată o generație complet nouă de vehicule Sputnik. Pentru indexul corespunzător din cameră, ca și în cazul modelelor anterioare, oamenii au numit mașina „opt”. Era caracterizat printr-un capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta, VAZ-2108 a fost numit și „d alta”.

Modelul avea un motor nou, cutie de vitezeangrenaje. Ea avea tracțiune față. Forma mașinii avea mai multă aerodinamică decât mașinile anterioare. Corpul avea o structură de putere. Gigantul auto a dezvoltat acest model împreună cu Porsche. Germanii au ajutat producătorul autohton să creeze totul, cu excepția designului.

După ceva timp, VAZ-2108 cu un hatchback cu cinci uși și caroserie sedan a intrat în vânzare.

La sfârșitul anilor 80 a fost dezvoltat micul Oka. Prototipul său a fost Daihatsu Cuore al modelului din 1980. Ulterior, pe lângă AvtoVAZ, Oka a fost produs și de SeAZ și KaMAZ.

Uzina după prăbușirea URSS

Prăbușirea Uniunii Sovietice a fost greu pentru multe industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ. Istoria fabricii arată că gigantul tehnologiei auto a trecut printr-o criză profundă și prelungită în acest moment.

Adevărul este că, în zilele triste pentru AvtoVAZ, fabrica s-a confruntat cu așa ceva ca „concurență”. Până în acest moment, consumatorul sovietic a cumpărat mașini care au ieșit de pe linia de asamblare foarte repede. Dar acum țara este inundată de mașini la modă, deși folosite, de fabricație străină.

În vremurile sovietice, mașinile de pasageri produse pe plan intern s-au îmbunătățit puțin. Prin urmare, în comparație cu mașinile de import, acestea nu țin apă. Fabrica s-a confruntat cu nevoia de a reduce volumele de producție. Peste 25% din locuri de muncă au fost tăiate. Nici măcar sprijinul statului nu a ajutat. Pentru a egaliza cererea de mașini străine și autohtone, au fost introduse taxe vamale mari. Dar asta nu a ajutat prea mult.

Lucrul într-o criză

Istoria AvtoVAZ spune despre zile foarte grele pentru companie. Cererea insuficientă pentru modele de mașini învechite, lupta pentru dreptul de a deține întreprinderea nu a contribuit la depășirea crizei.

În plus, criza sistemului financiar a contribuit și mai mult la deteriorarea afacerilor. Statul a sprijinit producția pe moarte în toate modurile posibile. Dar problemele interne și externe acumulate nu au putut fi rezolvate doar prin aceste măsuri.

Au fost înregistrate cazuri de furt în masă de produse și componente. Acestea erau sume uriașe chiar și pentru o întreprindere atât de mare. În 2009, scăderea vânzărilor a fost un record de 39% comparativ cu 2008.

Au fost necesare investiții uriașe pentru a salva cea mai mare fabrică de automobile din țară. Au fost elaborate măsuri anti-criză. După ce și-a rezolvat problemele interne și externe, întreprinderea s-ar putea întoarce pe picioare.

Ieșire din criză

AvtoVAZ a supraviețuit unei crize lungi și profunde. Istoria fabricii are peste 15 ani de producție decadentă, nepromițătoare în condiții de cerere insuficientă. Cu toate acestea, încă s-a găsit o cale de ieșire. În iulie 2009, s-a ajuns la un acord între Russian Technologies și Renault-Nissan. S-a decis majorarea fondului autorizat al AvtoVAZ. Renault-Nissan a investit în ea 240 de milioane de euro (aceasta a însumat 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori valoarea Rostekhnologiya (și-a majorat în același timp cota din capitalul autorizat cu 44%). Troika Dialog, pe de altă parte, pierdea 17,5% din cota dvs.

În plus, s-a decis să se acorde funcția de designer șef lui Steve Mattin, care anterior a ocupat o poziție similară în astfel de companii globale precum Mercedes și Volvo. A început o perioadă de trezire treptată.

Modele de mașini post-sovietice

AvtoVAZ, a cărei istorie de creație și muncă a cunoscut multe suișuri și coborâșuri, în perioada crizei se caracterizează printr-o ușoară actualizare a modelelor. Deci, la începutul anilor 90 ai secolului trecut, VAZ-2110 a devenit unul dintre puținele modele noi. Era un sedan dezvoltat pe baza lui G8. Această mașină avea o caroserie destul de originală, precum și un design interior.

După el, timp de aproximativ 10 ani, producția nu a cunoscut actualizări semnificative. Criza care s-a abătut asupra fabricii înainte prospere a afectat toate domeniile de activitate ale acesteia. Abia în 2003, pe baza joint-venture-ului GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva a fost pus în producție de masă. Un an mai târziu, la Tolyatti a fost lansată producția de sedanuri, hatchback și break-uri de tip Kalina.

2007 marchează lansarea unui nou model al gigantului auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011, Kalina a fost înlocuită cu versiunea sa mai ieftină a Grant. În 2012, a fost pusă în producție o versiune modificată a modelului universal Renault Logan Lada Largus.

AvtoVAZ Museum

Concernul AvtoVAZ are o istorie bogată. Prin urmare, nu este de mirare că are propriul muzeu. El este unul dintre cei mai mulțimari instituții similare din țara noastră. Muzeul de istorie AvtoVAZ este situat în Tolyatti. Este dedicat celebrului brand Lada nu numai autohton, ci și străin.

Acest muzeu prezintă doar exponate care sunt deosebit de importante pentru istoria plantei. Există primele modele de Granta, Largus, Kalina produse după prăbușirea URSS. Tot în muzeu găsești mașini care nu mai sunt în producție, dar cu greu le poți vedea pe străzile orașelor din țara noastră.

Întreaga istorie de la prima zi de funcționare a uzinei și până în prezent este păstrată între zidurile celebrului muzeu. Primul banut „cireș”, vândut prin rețeaua de marcă a companiei, este acum expus aici. A fost operat de proprietarul său timp de aproximativ 19 ani. A donat-o muzeului în 2000, pentru care a primit cadou o mașină nouă care tocmai începuse să iasă la vânzare.

Câteva fapte interesante

O scurtă istorie a AvtoVAZ ar fi incompletă fără câteva fapte interesante. De exemplu, Niva (sau VAZ-2121) a fost singura mașină autohtonă vândută vreodată în Japonia.

Orașul în care a fost construită fabrica auto se numea anterior Stavropol. Dar în 1964 a fost redenumit în onoarea lui P. Togliatti, secretar general al Partidului Comunist din Italia. A murit în timpul unei vizite la tabăra de copii Artek în timpul negocierilor pentru o viitoare coproducție.

Proiectantul șef al Nivei, P. M. Prusov, spune că acest nume a fost dat mașinii de primele litere ale numelui fiicelor sale (Nina și Irina), precum și de fiii primului proiectant șef. de producție (Vadim șiAndrew).

Îngrijorare astăzi

După ce a trecut printr-o criză profundă, îngrijorarea revine treptat pe picioare. Istoria AvtoVAZ merită respect. La urma urmei, în ciuda tuturor, mașinile care coborau de pe liniile sale de asamblare erau un simbol al acelei epoci. Poate că acum sunt oarecum în urma omologilor lor străini. Dar cu abordarea corectă, va fi posibilă îmbunătățirea industriei auto.

Cel mai mare producător de mașini din țara noastră are viitor. Cu o abordare competentă, poate aduce mult profit țării. Până la urmă, chiar și astfel de modele vechi precum „șase” și „șapte” sunt încă solicitate atât în rândul cetățenilor țării noastre, cât și pe teritoriul tuturor țărilor post-socialiste. Prin urmare, prin aplicarea de noi tehnologii, dezvoltarea de noi modele cu calități îmbunătățite atât ale mecanismelor, cât și ale designului, este posibil să aducem gigantul auto la un nou nivel.