GAZ 66: motorina nu este o piedică

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Această mașină a văzut totul. Ascensiunea și căderea țării care a creat-o, chinurile, convulsiile și perestroika ei. A luptat, și-a construit o viață liniștită, și-a făcut drum spre cele mai inaccesibile locuri unde se găsesc doar spiriduși și kikimora, pentru care și-a primit porecla „Shishiga”. Și deși, așa cum toți europenii și oamenii extremi iubesc, nu au montat un motor diesel pe GAZ 66, acest lucru nu l-a împiedicat să rămână un cuceritor off-road.

A fost întotdeauna un războinic, iar înfățișarea lui este o confirmare fără echivoc: un camion mic, puternic și manevrabil, capabil să meargă peste tot și chiar să aterizeze dintr-un avion, a fost un veșnic muncitor al armatei și și-a servit țara cel mai bun din capacitatea lui. Pedigree-ul său provine de la un alt vehicul militar - GAZ 63, care a fost înlocuit cu „Shishiga”. A apărut în 1964 și a fost produs în serie timp de treizeci și cinci de ani.

GAZ 66 nu a fost furnizat inițial pentru motorină, deoarece unitatea de putere a fost folosită pe benzină opt, în versiunea obișnuită pentru 115 CP, și forțată - pentru 195 CP. Camionul era cabover, motorul era amplasat în cabină sub carcasă, dar datorită acestei soluții, unghiul de apropiere era de 35°, unghiul de ieșire era de 32°. Această geometrie, împreună cu alte soluții tehnice, i-au oferit lui „Shishige” o abilitate fantastică pentru cross-country.

Dacă luăm în considerare caracteristicile GAZ 66, trebuie menționat că mașina avea diferențiale cu alunecare limitată pe ambele axe, o cutie de transfer cu demultiplicator și capacitatea de a activa tracțiunea integrală. Este prevăzută o priză de putere de până la 40 CP. Mașina este echipată cu un sistem de umflare a anvelopelor și un troliu antrenat prin arborele prizei de putere.

„Shishiga” avea o distribuție ideală a greutății, care, la aterizare, îi permitea să aterizeze pe toate cele patru roți. În plus, dimensiunile generale i-au oferit posibilitatea de a fi amplasat liber în fuzelajul aeronavei. Pentru GAZ 66, consumul de combustibil, în special în viața civilă, a fost destul de semnificativ și s-a ridicat la cel puțin 20 de litri, iar cantitatea de consum a depins de condițiile de condus și a crescut în off-road.

Era o mașină pur utilitara, practic nu avea niciun dispozitiv și componente care să asigure confortul - era nevoie de o forță fizică și pricepere considerabile pentru a conduce o mașină. Chiar și maneta de viteze era amplasată în spatele șoferului și necesita anumite abilități în efectuarea schimburilor necesare. Dar toate neplăcerile au fost compensate pur și simplu de capacitatea incredibilă a mașinii de cross-country.

Întrebareapetitul excesiv „Shishiga” i-a îngrijorat pe designeri. În 1990, un motor diesel a apărut pe GAZ 66, dar puterea unui astfel de motor era de numai 85 CP, iar în viitor această modificare a fost uitată. Deși amatorii au instalat în mod repetat motorină și au obținut rezultate foarte bune.

Bineînțeles, dacă un motor diesel ar fi instalat în serie pe GAZ 66, atunci caracteristicile mașinii s-ar schimba în bine, dar chiar și fără asta, "Shishiga" demonstrează o permeabilitate unică pentru off-road și ca o armată. vehiculul are multe modificări diferite - de la un vehicul de comunicație la un pliant tehnic și o mașină pentru personal. Shishiga a parcurs un drum lung și a fost întotdeauna cel mai bun.