KAMAZ-53212: descriere și specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

KamAZ este poate cea mai faimoasă fabrică din Rusia pentru producția de camioane grele. Unul dintre primele modele este KAMAZ-5320. Acest camion este cel mai masiv. Chiar și acum poate fi găsit pe drumurile Rusiei. Dar au existat încă o mulțime de modificări construite pe baza lui. Unul dintre acestea este KamAZ-53212. Specificațiile, fotografiile și caracteristicile acestei mașini - mai târziu în articolul nostru.

Descriere

Deci, ce fel de mașină este aceasta? KAMAZ-53212 este un camion la bord cu un tonaj mare cu o formulă de roți 6 x 4. Mașina este o modificare alungită a 5320 și a fost creată pe baza acesteia. Pentru prima dată acest camion a ieșit de pe linia de asamblare în 1979. În mod remarcabil, producția de serie a mașinii nu s-a oprit după prăbușirea URSS, ci a continuat până în 2002. Acest model este capabil să funcționeze la temperaturi extrem de scăzute și ridicate, utilizat în condiții de umiditate ridicată, precum și la o altitudine de până la trei kilometri deasupra nivelului mării. Având în vedere acest lucru, a fost creat și un vehicul militar pe baza camionului KamAZ-53212,destinate transportului de mărfuri și personal.

Aspect

Cum arată această mașină, cititorul poate vedea în fotografia din articolul nostru. La o privire la exterior, devine clar că camionul are un minim de diferențe față de modelul de bază 5320. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea o bază mai lungă. În rest, acestea sunt două mașini identice. Rețineți că modelul 53212 este universal. Nu numai corpuri laterale au fost instalate pe el. De asemenea, camioanele KamAZ au venit cu dube din metal, au fost și camioane cu combustibil. Puteți găsi adesea suport de cereale KamAZ-53212. Iar unii transportatori instalează aici corpuri basculante de la camioane străine (unul dintre exemple poate fi văzut în fotografia de mai jos).

Practic, KamAZ-53212 a fost folosit cu o remorcă GKB, care avea aceeași dimensiune. Podeaua camionului și a remorcii este din lemn. Cârligul are laterale rabatabile cu posibilitatea instalării unui cadru pentru o copertă.

La mijlocul anilor '90, camionul a suferit modificări minore. Deci, o nouă cabină a fost folosită la uzina de automobile Kama. Avea un grilaj „oarb”. Iar optica capului este amplasată într-o bară de protecție metalică. Cabina folosește în continuare un parbriz din două piese cu deflector central. De asemenea, forma ușilor și a acoperișului nu s-a schimbat.

Primele cabine de probă au fost bine protejate împotriva coroziunii. Cu toate acestea, modelele din ultimii ani de producție sunt foarte ruginite, spun proprietarii. Grila radiatorului și partea inferioară a cabinei sunt în mod deosebit corodate.

Dimensiuni, spațiu liber

Lungimea totală a camionului este de 8,53 metri. Lățime - 2,5, înălțime - 3,8 metri. Garda la sol - 28 de centimetri. Lățimea ecartamentului este de 1,85 și, respectiv, 2,02 metri pentru osiile din spate, respectiv față. Dimensiunea anvelopei - 9.00R20. Garda mare la sol este unul dintre principalele avantaje ale acestui camion. Mașina poate fi utilizată pe diferite tipuri de suprafață de drum. De asemenea, mașina este foarte potrivită pentru transportul cerealelor.

Salon

Designul cabinei este identic cu modelul 5320, ceea ce înseamnă că nu s-a schimbat de la începutul anilor 1970. Salonul este conceput pentru trei persoane, inclusiv doi pasageri. KamAZ-53212 a fost echipat și cu un sac de dormit. Scaunul șoferului este cu arcuri, reglabil în lungime și înclinație a spătarului. În comparație cu alte camioane, cabina KamAZ în acei ani era una dintre cele mai confortabile și sigure (chiar echipată cu centuri de siguranță). Dar, conform standardelor moderne, cabina poate fi numită incomodă și neergonomică.

Volan cu două spițe, fără reglaje. Panoul frontal este realizat din metal. Pe scut - o pereche de instrumente indicatoare și un senzor de presiune a aerului în sistem. Apropo, pe ultimul era un detector de sunet. Când a rămas puțin aer în sistem, în cabină s-a auzit un sunet caracteristic.

Specificații

KamAZ-53212 a fost echipat cu un singur motor în toți anii de producție. Este o unitate diesel atmosferică cu opt cilindri KAMAZ-740.10. Acesta este un motor în formă de V cu o pompă de injecție mecanică. Cu un volum de 10.857 centimetri cubi, a dezvoltat 210 cai putere.putere. Diametrul și cursa pistoanelor erau aceleași și se ridicau la 120 de milimetri. Motorul are un aspect cu 16 supape, adică erau două supape pentru fiecare cilindru (o intrare și o ieșire). Până în prezent, multe dintre unități și-au epuizat deja resursele. Prin urmare, nu este surprinzător că astfel de camioane KamAZ au un consum mare de ulei. În ceea ce privește consumul de combustibil, nu există o cifră stabilă aici. Totul depinde de setarea corectă a pompei de combustibil de în altă presiune, precum și de sarcina de lucru a mașinii în sine și de prezența unei remorci. Deci, consumul poate fi de la 30 la 45 de litri la 100 de kilometri. Resursa unității de putere înainte de revizie este de 200 de mii de kilometri. Motorul poate fi revizuit de până la patru ori.

Sistemul de răcire de la KamAZ a funcționat automat. Există un cuplaj vâscos care activează independent ventilatorul de răcire dacă este necesar. Antigelul A-40 este utilizat în SOD. Sistemul functioneaza de tip inchis si are mai multe circuite cu doua termostate. In ceea ce priveste SOD, proprietarii nu exprima nicio reclamatie. Ea lucrează fără probleme. Aparatul nu fierbe și se simte bine la temperaturi scăzute.

Cutie de viteze

Această mașină a fost echipată cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte cu un separator în două trepte. Telecomanda, prin intermediul unei actionari mecanice. O unitate pneumatică separată era responsabilă pentru schimbarea vitezelor. Cutia, ca și motorul de pe KamAZ-53212, nu este întotdeauna în stare bună. Copiile de astăzi au probleme cu punctul de control. Aceasta este uzura sincronizatoarelor, a arborilor intermediari și a altor arbori.

Transmisia cardan pe KamAZ include 2 arbori tubulari. Balamalele sunt pe rulmenți cu ace. Acesta din urmă trebuie lubrifiat cu o marjă pentru a prelungi durata de viață. Transmisia podurilor principale este de asemenea dubla. Cu toate acestea, angrenajele diferă în funcție de tipurile de dinți. Axa din mijloc este echipată cu un diferențial de blocare interax.

Șasiu

Fața mașinii este echipată cu suspensie dependentă. Acesta este un fascicul pivotant cu amortizoare telescopice și arcuri semi-eliptice. Există o suspensie pe balansoarele din spate.

Capetele arcurilor sunt realizate conform tipului de alunecare. Mașina era echipată cu anvelope radiale cu cameră de 20 de inci, cu un model standard al benzii de rulare. Roțile de pe KamAZ nu au discuri și nu sunt echilibrate. Și ca opritor sunt folosite inele laterale și de blocare.

Frâne și direcție

Sistemul de frânare include mai multe mecanisme:

• Funcționează.
• Auxiliar.
• Parcare.
• Spare.

Toate roțile au mecanisme de tambur cu un diametru de 420 de milimetri. Acționarea frânei este pneumatică. Când frâna de mână a fost activată, acumulatorii de energie cu arc au fost porniți. Au blocat plăcuțele de pe axele din mijloc și din spate ale mașinii. Sistemul de frânare auxiliar este activat cu ajutorul unui buton special. Aerul este pompat de un compresor și stocat în recipiente, în prealabilcurățarea condensului.

Mecanismul de direcție este o cutie de viteze cu servomotor hidraulic. Designul este foarte fiabil și rareori eșuează. Roata se întoarce fără prea mult efort. Dar, din cauza vechimii, aceste camioane KamAZ trebuie să fie rulate în mod regulat. Mașina „căută în mod constant o cale.”

Preț

În acest moment, KAMAZ-53212 poate fi achiziționat pe piața secundară. Costul este diferit, deoarece fiecare model este echipat cu caroserii diferite, iar uneori cu echipamente suplimentare (vorbim de macarale de încărcare).

Deci, cele mai simple versiuni cu un corp la bord sunt disponibile la un preț de 200-350 de mii de ruble. Camioanele KamAZ cu containere sau corpuri de la camioane străine costă aproximativ 400-500 de mii. Dar versiunile cu manipulatoare pot fi cumpărate cu un milion de ruble.

În încheiere

Așadar, am aflat ce este KamAZ-53212. În ciuda încetării producției, această mașină este încă la cerere. Practic, este cumpărat pentru transportul culturilor de cereale, folosindu-l împreună cu o remorcă. În aceste scopuri, mașina este ideală. Camionul are un dispozitiv simplu și este foarte ușor de întreținut. Cu toate acestea, fiabilitatea rămâne îndoielnică, deoarece vârsta medie a unei mașini este de aproximativ 30 de ani.