Turbocompresor KamAZ: descriere, specificații, fotografii și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Rezolvarea anumitor probleme ale transportului de marfă este determinată de capacitatea dezvoltată. Turbocompresorul KamAZ vă permite să creșteți capacitatea de lucru a mașinii, rămânând una dintre cele mai eficiente moduri, în ciuda eforturilor oamenilor de știință și designerilor de a promova idei potențial noi. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile acestui dispozitiv.

Destinație

Funcționarea standard a unui motor diesel presupune formarea unui amestec combustibil-aer în camera de ardere din volumul de aer care intră „sub propria putere” atunci când pistonul este coborât. În acest caz, combustibilul nu arde complet, în timp ce energia potențială se pierde, iar unitatea de alimentare nu dezvoltă puterea de care este capabilă. Turbocompresorul KamAZ vă permite să măriți forțat cantitatea de aer care intră în camera de ardere. Aceasta este cea mai simplă, dar și cea mai eficientă soluție la problemă.

Unitatea în cauză este presurizată. Ca urmare, compoziția combustibil-aer arde mai bine, ca urmare a saturației cu oxigen. Dacă luăm în considerare mai detaliat modul în care procesul este „mai bun”,trebuie înțeles că o cantitate unitară de combustibil eliberează mai multă energie, ceea ce crește puterea motorului. După cum arată practica, turbocompresorul KamAZ-5490 oferă o creștere a puterii cu până la 40%. Este de remarcat faptul că creșterea puterii nominale nu necesită modificări structurale ale motorului.

Funcții

Arderea mai activă și mai densă a combustibilului reduce semnificativ emisia de gaze de eșapament toxice. Cantitatea de fum este redusă și datorită reducerii produselor solide reziduale (funingine). Pur și simplu, siguranța generală a motorului pentru mediu este crescută.

Instalarea unui turbocompresor pe KamAZ crește consumul de combustibil. Dar, în general, costurile cu combustibilul pentru obținerea unei unități de putere într-un astfel de motor sunt mai mici decât la un omolog convențional. Adică „motorul” supraalimentat este „lacom”, dar și mai puternic. Ca urmare, utilizarea unei unități de putere cu o turbină pentru a obține o putere specifică este mai profitabilă decât realizarea aceluiași indicator pe un motor diesel convențional. Mai jos este o diagramă a presurizării unei turbine cu gaz.

1 – schimbător de căldură; 2 - radiatorul sistemului de racire; 3 – ventilator; 4 - motor; 5 și 6 sunt turbocompresoare.

Dispozitiv

Turbocompresoarele KAMAZ au un design simplu. De fapt, două elemente interacționează în acest dispozitiv (un compresor centrifugal și o turbină cu gaz). Prima parte componentă este formată din aceste părți

• schelet sub formă de melc;
• roți cu lame de o anumită configurație;
• găuri prin care aerul intră, curgândprintr-un difuzor în galeria de admisie a motorului.

O turbină cu gaz are o structură similară, doar că în loc de aer sunt introduse gaze de evacuare în ea, care sunt descărcate în sistemul de evacuare.

Roțile ambelor elemente sunt legate printr-un corp central, iar cuplul este transmis printr-o rolă. Prin urmare, energia pentru funcționarea unității este produsă din gazele de eșapament.

1 - rulment; 2 - partea ecranului; 3 - corp; 4 - difuzor; 5 – inel de etanșare; 6 - nucă; 7 - reflector de ulei; 8 – roata compresorului; 9 – sita de scurgere a uleiului; 10 - amortizor; 11 - scheletul rulmenților; 12 - elemente de fixare; 13 - adaptor; 14 - garnitura; 15 – ecran turbină; 16 - roata; 17 - corp; 18 - sigiliu.

Principiul de lucru

În turbocompresorul KAMAZ (Euro-1/2/3/4), gazele de eșapament sunt introduse în turbină, interacționează cu paletele roții, transferându-i propriul potențial cinetic, rotindu-l până la 75 de mii de rotații pe minut. Elementul turbinei transformă cuplul într-un analog de compresor, care preia aer atmosferic, aruncându-l activ împotriva pereților și accelerându-l la viteză mare. În continuare, masa pătrunde în porțiunea difuzorului conic, unde este comprimată, fiind alimentată sub presiune către galeria de admisie, apoi către camerele de ardere.

Deoarece turbina funcționează stabil sub presiune ridicată și solicitări mecanice, corpul ei este realizat din aliaje speciale armate. Este necesară o bună lubrifiere a rulmenților pentru a asigura viteze mari ale roților. Această condiție este asigurată prin intermediul conductelor de ulei care sunt conectate la sistemul de ungere a motorului.

Merită să clarificăm că camioanele KamAZ sunt echipate cu motoare în formă de V cu două rânduri. Pentru ei, este indicat să folosiți o pereche de compresoare cu turbină (un element pentru fiecare rând). Este mai economic să folosiți două modele mici decât o unitate mare. Turbinele dispozitivelor considerate au dimensiuni relativ mici:

• diametre ale rotorului - nu mai mult de 61 mm;
• dimensiuni similare turbinei și compresorului - 220mm;
• masa unui element din ansamblu este de aproximativ 7 kg.

Folosirea unor astfel de unități compacte face posibilă creșterea dramatică a parametrului motorului.

Tipuri și clase

Există patru categorii de motoare care respectă standardele de mediu de pe piața modernă. În funcție de acești parametri, se selectează tipul și marca compresorului. Aceste informații sunt afișate în tabelul de mai jos.

Motor	Clasa euro	Tip de compresor
KAMAZ 740.10 și 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 și 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
Camioane KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Toate mărcile de mai sus au fost actualizate la Euro 2
Camioane KAMAZ 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modele K27-TI și Swiss Schwitzer S2B

Turbocompresorul KAMAZ (Euro 4) este montat pe unele modificări ale camionului. Până acum interacționează doar cu motorul Cummins, diferă ca design și parametri față de omologii autohtoni.

Producători

Dispozitivele în cauză sunt produse de un număr limitat de producători. Printre acestea:

1. Societatea pe acțiuni KamAZ produce versiuni standard pentru motoarele sale, la prețuri accesibile. În intervalul de modificare „Euro 0-2”.
2. Asociația „Turbotechnika” (situată în regiunea Moscova, Protvino). Compania este specializată în producția de turbocompresoare TKR KAMAZ de diferite modele.
3. Companie „Turboinginerie”. Oferă versiuni de K27-TI, standarde de la „Euro 1” la „Euro 3”.
4. Societatea BZA, situată în Belarus, oferă analogii unităților de tip TKR7.
5. Fabrica cehă din Strakonice. Aici se fac copii de în altă calitate ale K-27, al căror preț este puțin mai mare decât al produselor autohtone.
6. Concernul german Borg Warner Turbo Systems vinde compresoare cu turbine de în altă calitate sub marca Schwitzer.

Pentru KamAZ, toate unitățile sunt prezentate în versiunea dreapta sau stânga. Acest lucru este important de luat în considerare la achiziționarea produsului, deoarece montarea pe rândul opus nu este posibilă.

Posibile defecțiuni

Deoarecedispozitivul este supus unui stres semnificativ, nu este de mirare că mai devreme sau mai târziu se sparge. Defecțiunile comune includ:

1. Alimentare insuficientă cu ulei. Funcționarea lagărelor uscate duce la deplasarea arborelui, care este plină de deformații ale roții și de defecțiune completă a întregii unități.
2. Patrunderea obiectelor străine în structură. În acest caz, o bucată mică sau așchii din supapă sau piston vor fi suficiente pentru ca rotorul să se blocheze. Cel mai adesea, o astfel de defecțiune apare din cauza unei încălcări a regulilor de funcționare. Chiar și lovirea unei bucăți de pânză sau de cauciuc face ca lamele elementului să se îndoaie.
3. Deformarea și uzura garniturii turbocompresorului KamAZ. În acest caz, elementul defect trebuie înlocuit.

Cel mai adesea, cauza defecțiunii este lipsa uleiului. Acest lucru poate apărea chiar și după ce motorul s-a oprit.

Recomandări pentru reparații

Există și alte motive pentru care compresoarele cu turbină eșuează. În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată radical - prin achiziționarea unui nou model. Deși reparația va fi mai ieftină, unitatea reconstruită nu va dura mult, ceea ce va necesita costuri suplimentare.

Repararea dispozitivului este complicată de faptul că piesa este supusă unor sarcini semnificative. Prin urmare, precizia bijutierului este necesară în prelucrarea și instalarea pieselor de schimb. Acest lucru necesită echipamente și instrumente speciale. Experții recomandă achiziționarea unei noi unități, deoarece prețul acestora este accesibil. Repararea numai a analogilor scumpi este parțial justificată.

Instalare

Următoarele sunt recomandări pentru instalarea unui turbocompresor KAMAZ (Euro 2):

1. Schimbați mai întâi uleiul, filtrul de aer și filtrul de ulei.
2. Este necesar să vă asigurați că toate ștecherele sunt scoase din unitate.
3. Curățați temeinic toate conductele de intrare și de ieșire.
4. Instalați o garnitură nouă.
5. Urmați cuplul de strângere recomandat de documentația producătorului.
6. După pornirea motorului, verificați mecanismul pentru scurgeri, înainte de a încărca, lăsați motorul la ralanti câteva minute.

Recenzii ale utilizatorilor

În răspunsurile lor, proprietarii subliniază simplitatea proiectării și înlocuirii compresorului cu turbină KamAZ. Unitatea specificată este disponibilă în diferite tipuri, ceea ce face posibilă alegerea modelului necesar, în funcție de tipul de motor. Dezavantajele includ mentenabilitatea slabă a modificărilor interne, dar prețul scăzut nivelează acest dezavantaj.