„Renault Magnum”: recenzii, descriere, specificații, fotografii. Camion tractor Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Piața vehiculelor comerciale de astăzi este pur și simplu uriașă. Există o gamă largă de tehnologii pentru diferite scopuri. Acestea sunt basculante, rezervoare și alte mașini. Dar în articolul de astăzi, atenția va fi acordată unui camion tractor de fabricație franceză. Acesta este Renault Magnum. Fotografiile, descrierea și caracteristicile camionului sunt prezentate mai jos.

Caracteristic

Deci, ce este această mașină? Renault Magnum este un camion principal. Trenul rutier poate fi produs cu următoarea formulă de roți - 4x2, 6x2 și 6x4. Mașina poate avea o capacitate de încărcare și o lungime diferită a ampatamentului. Pentru prima dată, tractorul Renault Magnum a apărut în 1990. Acesta este unul dintre puținele tractoare care au fost produse în serie de peste 20 de ani. Ultima copie a fost lansată în 2014. Camionul Renault T l-a înlocuit pe Magnum.

Design

Fiind născută în al 90-lea an, această mașină a făcut furori în rândul publicului. Nu existau mașini cu un astfel de exterior înainte.

Până acum, cabina Renault Magnum este considerată de mulți ca fiind standardul de design. Nici un camion din „șapte” european nu are un aspect similar. Datorită dreptății, această cabină se numește acvariu. Mașina a primit un parbriz imens și faruri pătrate cu semnalizatoare separate. Mai târziu, designul opticii s-a schimbat. Semnalele de direcție, precum și faza scurtă și lungă au fost combinate într-o singură unitate. În ceea ce privește designul, mașina a început să arate mai bine. Dar în caz de deteriorare a opticii, a trebuit să iau un nou ansamblu far - spun recenziile. Renault Magnum din primele generații are optica din sticlă. La camioanele mai recente, a devenit plastic. După cum se arată în recenzii, noile faruri devin tulburi. Acest lucru poate fi văzut clar la mașinile cu un kilometraj de peste 800 de mii de kilometri.

În ceea ce privește rezistența la coroziune, cabina Renault Magnum nu putrezește, ca, de exemplu, pe Dafas. De asemenea, rețineți că jumătatea inferioară a acestuia este din plastic. Printre deficiențele mașinii Renault Magnum, recenziile notează o aripă frontală dintr-o singură bucată. Foarte des, pe drumurile noastre, șoferii se desprind de marginea inferioară. Și se schimbă complet, ceea ce este foarte scump. Pentru a economisi bani, unii operatori folosesc fibră de sticlă pentru reparații.

Magnum Euro 4/5

Cea mai recentă generație de Magnum a fost produsă în serie din 2005 până în 2014 (o fotografie a Renault Magnum din această serie poate fi văzută mai jos în articol).

Mașina nu s-a schimbat prea mult în aspect. Este încă o cabină pătrată și faruri verticale. Printre inovații se numără și un ornament cromat sub parbrizsticla si un grilaj modificat. Designul sticlei, mânerele și locația treptelor au rămas aceleași. Pentru o vedere mai bună, francezii au instalat o oglindă suplimentară sub vizor. În această formă, mașina a fost produsă toți cei 9 ani. Dar nici acum, designul nu poate fi numit învechit. Camionul arată destul de proaspăt și are o siluetă monumentală.

Urcare în mașină

Printre alte caracteristici, merită remarcată locația suporturilor pentru picioare. Dacă pe alte camioane europene sunt în față, atunci pe Magnum sunt situate la volan. Pentru unii, această decizie va părea ciudată. Dar intrarea în mașină este foarte confortabilă - spun recenziile. Există două balustrade, iar zona treptelor este suficientă. Singurul lucru este că nu vă puteți pune pantofii pe bord, așa cum fac mulți șoferi de camion cărora le place să călătorească fără ei.

În interiorul Magnum

Cabana s-a schimbat puțin nu numai în exterior, ci și în interior. Inițial, interiorul tractorului principal francez arăta ca în fotografia de mai jos.

Mulți camionieri experimentați laudă această cabină veche. Și totul datorită faptului că panoul este mai plat și nu ascunde mult spațiu în cabină. Pe noile Magnum, care au fost produse după al 97-lea an, panoul a devenit mai voluminos. Unghiul bombat a ascuns în mod semnificativ centimetri prețioși în cabină. Cu toate acestea, cabina este foarte ergonomică.

Cât valorează versiunea de „transformator”. Presupune prezența unui scaun de pasager pivotant șimasa. Pe timpul zilei, cabina poate fi transformata intr-un birou compact, iar seara poate fi transformata cu usurinta intr-un loc de dormit. Apropo, sunt doi în cockpit. Deasupra este un hamac.

Așa cum reiese din recenzii, Renault Magnum are una dintre cele mai confortabile cabine. Totul este aici - scaune pneumatice confortabile cu o mulțime de reglaje și cotiere, aer condiționat, un frigider, un încălzitor autonom, rafturi și nișe pentru lucruri. De asemenea, Magnum a avut întotdeauna o podea plată, spre deosebire de concurenții săi. În interior, înălțimea este de aproximativ doi metri, astfel încât șoferul nu trebuie să se aplece - puteți merge în picioare. Soba de la Renault Magnum se încălzește bine. Dacă vorbim despre un încălzitor autonom, puterea acestuia este suficientă pentru a menține cabina caldă într-un îngheț de 30 de grade. Cu toate acestea, aerul vine de sub sacul de dormit, nu de sub scaune. Ultima schemă este practicată pe MAN și este considerată mai atentă.

Specificații, fiabilitate

Această mașină era echipată cu motoare diesel. Majoritatea sunt motoare cu șase cilindri în linie, cu o cilindree de 12 litri. Puterea - în funcție de modificare - variază de la 440 la 560 de cai putere. Viteza maximă este de 90 de kilometri pe oră. Acest lucru se datorează limitatorului electronic, a cărui prezență este obligatorie pentru toate camioanele europene. Desigur, această restricție poate fi eliminată. Rezerva de putere este suficientă pentru a accelera Magnum-ul la 100-110 sau mai mulți kilometri pe oră.

După cum se arată în recenzii, Renault Magnum este mai fiabil din punct de vedere tehnic decât fratele său mai mic Premium. Intervalul de schimbare a uleiului este de 80 de mii de kilometri. Printreprobleme demne de remarcat defectarea rapidă a filtrului de combustibil. Ar trebui schimbat la fiecare 20 de mii de kilometri. Apropo, pe mașinile care sunt folosite în țările Europei de Vest, filtrul „asigură” de două ori mai mult.

Pompa de combustibil de în altă presiune este fiabilă, dar nu digeră motorină ieftină. Nici la motoarele mai vechi nu trebuie folosit combustibil ieftin. În caz contrar, repararea pompei de injecție este inevitabilă.

Resursa atomizatoarelor cu injectoare de combustibil depinde, de asemenea, direct de calitatea combustibilului. Deci, pentru unii nu deservesc mai mult de 100 de mii de km, alții merg mai mult de jumătate de milion. Atomizatoarele sunt în principal uzate din cauza pătrunderii particulelor abrazive (murdărie).

Resurse filtrul servodirecției Renault Magnum are aproximativ 80 de mii de kilometri. Acest articol este un articol consumabil, deci nu poate fi curățat - doar un înlocuitor.

După cum s-a remarcat în recenzii, în timpul iernii, șoferul poate întâlni îndoirea tijelor de împingere. Acest lucru se poate întâmpla în special în cazul înghețurilor severe. De obicei, tijele putrezesc una sau două. Pentru a elimina această problemă, se recomandă monitorizarea stării uleiului și schimbarea acestuia la timp (la fiecare 40 de mii de kilometri). În cazul unei îndoiri, tijele de împingere sunt înlocuite complet cu altele noi.

O altă problemă care este relevantă iarna este un aer înghețat. Acest lucru se întâmplă de obicei la umiditate ridicată și temperaturi sub -20 de grade. Este foarte ușor să diagnosticați această problemă. Cu un aer înghețat, uleiul începe să spargă prin gâtul de umplere al motorului.

Acum despre încălzitorul autonom. După cum spun recenziile,rezervorul Webasto nu este proiectat pentru climatul nostru dur. La temperaturi scăzute, plasticul devine casant. Și piulițele de fixare sunt lipite direct în plastic. Din această cauză, materialul izbucnește din cauza vibrațiilor constante.

Din cauza combustibilului de calitate scăzută, pompele individuale se pot defecta. Pentru a le prelungi durata de viață, șoferii recomandă instalarea unui filtru de separare suplimentar.

Ceneaua principală ICE trebuie înlocuită la fiecare 200 de mii de kilometri. În același timp, trebuie să vizualizați starea videoclipurilor. Dacă sunt în stare proastă, ar trebui și ele înlocuite. Există și reclamații legate de pedala de accelerație. Din cauza umezelii, pedala refuză să funcționeze. Persoanele de contact se tem de murdărie, zăpadă și substanțe chimice ale drumului.

Pompa sa dovedit a fi destul de fiabilă în Magnum - spun recenziile. Deci, resursa sa poate ajunge la 700 sau mai mult de mii de kilometri. După cum a arătat practica, rotorul pompei de apă se uzează de obicei. Pompa este complet schimbată, costul uneia noi este de aproximativ 650 euro.

Cauciuc

În condițiile noastre, kilometrajul anvelopelor din fabrică Michelin variază de la 300 la 400 de mii de kilometri. Pe puntea din față se uzează puțin mai repede. Pentru a economisi bani, unii transportatori fac sudura. După aceasta, cauciucul poate fi folosit pentru încă două sute de mii de kilometri. Ca analogi, recenziile sunt sfătuite să achiziționați Bridgestone și Goodyear.

Despre consum

Camionul Renault Magnum are un consum de combustibil foarte mare în comparație cu Premium (acest lucru se datorează în mare partepărți ale aerodinamicii „cărămizii”. Deci, un tractor încărcat cheltuiește 33 până la 37 de litri de motorină la 100 de kilometri. Și iarna, această cifră poate ajunge la 40 de litri. Cea mai economică este versiunea de bază cu un motor de 440 de cai putere. Un tractor gol consumă de la 26 la 29 de litri, iar unul încărcat de la 32 la 35 la 100 de kilometri.

Punt de control Reno-Magnum

Această mașină a fost echipată cu transmisii manuale și automate. În primul caz, cutia de viteze avea 16 viteze, în al doilea - 12. Conform recenziilor, mecanica este mai fiabilă și mai nepretențioasă. Resursa sa depășește un milion de kilometri. Dar mașina poate necesita reparații serioase deja cu o serie de 700 de mii. Dintre principalele operațiuni de reparare a mecanicilor, este de remarcat înlocuirea discului de ambreiaj și a rulmentului de eliberare. Primul are o resursă de 250 de mii de kilometri. Lagărul de eliberare rulează aproximativ 500 de mii de km. În caz contrar, punctul de control este foarte de încredere - spun recenziile.

Șasiu

În funcție de configurație, mașina poate avea o suspensie diferită. Deci, la majoritatea camioanelor, arcuri parabolice sunt instalate în față. Pe versiunile scumpe (din păcate, sunt foarte puține dintre ele în Rusia), puteți găsi o suspensie pneumatică față. În spatele cilindrilor sunt întotdeauna. În plus, mașina este echipată cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb și ABS.

După cum s-a remarcat în recenzii, partea cea mai vulnerabilă a suspensiei este stabilizatorul spate. Mai ales nu-i place să conducă pe drumurile accidentate, din care avem multe. Drept urmare, piesa necesită rapid înlocuire. Împreună cu stabilizatorul sunt rupte și bucșele. Lorar trebui schimbată aproximativ la fiecare 200 de mii de kilometri.

O altă problemă pe care au întâmpinat-o transportatorii este uzura neuniformă a plăcuțelor. Cert este că se macină la un anumit unghi. Unii spun că plăcuțele în sine sunt cauza, alții dau vina pe designul greșit al etrierului. În medie, plăcuțele de pe Renault Magnum Euro 5 deservesc aproximativ 200 de mii de kilometri.

Dar ceea ce merită laudă este puntea spate. El este cu adevărat de încredere. Nu este neobișnuit ca podurile să „realizeze” mai mult de un milion și jumătate de kilometri fără nicio intervenție (cu excepția schimbării uleiului).

În ceea ce privește netezimea călătoriei, mașina este foarte moale - spun recenziile. Acest lucru se simte chiar si la suspensia fata cu arc. Cabina este, de asemenea, arcuită și are o cursă mare. La început, este dificil să controlezi mașina, deoarece cabina se balansează mult pe gropile noastre. Dar cu timpul, te poți obișnui cu asta - spun recenziile. În general, suspensia nu este rigidă și este excelentă pentru distanțe lungi. În același timp, poate rezista la sarcini grele (cu excepția elementelor individuale ale trenului de rulare).

Preț

Din păcate, Renault Magnum este acum scos din producție, poate fi achiziționat doar pe piața secundară. Costul mașinii este diferit. Dacă luați o copie pentru muncă în Europa (standard Euro-5), va trebui să plătiți cel puțin una și jumătate până la două milioane de ruble pentru un camion tractor. „Magnum” din prima generație deja cu o remorcă poate fi cumpărat cu 800 de mii.

Concluzie

Deci, ne-am gândit la ce marfăMasina Renault Magnum. Motorul, axa și cutia de viteze, judecând după recenzii, sunt foarte fiabile. Cu toate acestea, mașina este foarte pretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului. Pentru a nu avea probleme cu sistemul de alimentare, ar trebui să alimentați la benzinăriile dovedite. Cabina lui Magnum este spațioasă și confortabilă, făcând camionul ideal pentru distanțe lungi.