Downshift: principiu, tipuri. SUV-uri cu viteză joasă și blocare a diferențialului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În primul rând, să spunem că treptele de viteză ale oricărei transmisii sunt concepute pentru a regla viteza de transmisie a cuplului de la motor la roțile motoare. Ele sunt împărțite în linii drepte, precum și creșterea cuplului și reducerea acestuia. Aici vom vorbi mai multe despre ultimul look.

Trecerea inferioară și scopul său

Cu alte cuvinte, o treaptă de viteză descendentă este cea care se află în cutia de transfer, sau altfel - o cutie suplimentară care distribuie cuplul între cele două osii motoare. Când este pornit, viteza mașinii scade, iar cuplul și puterea cresc. Acest echipament este adesea folosit la depășirea obstacolelor precum gheața, vaduri, coborâri abrupte sau înclinații, nisip, noroi, drumuri stâncoase și condiții grele de teren.

Este activat de un buton sau de o pârghie cu denumirea L și LO, ceea ce înseamnă scurt pentru scăzut - „jos”. Principiul trecerii în treaptă este că atunci când este pornit, viteza SUV-ului scade, dar în același timp devinemai puternică și mai capabilă să depășească obstacolele. Cantitatea de scădere a vitezei depinde de raportul de viteză din trepte. Mașina se mișcă la viteze mari atunci când trece în treaptă inferioară.

De exemplu, luați în considerare o situație în care, în timpul unei urcări lungi în treapta a treia, motorul nu are suficientă putere, iar când treapta a doua este cuplată, numărul de rotații devine prea mare. În acest caz, includerea unei trepte de viteză inferioară ajută la a face față situației: mașina se mișcă cu viteză mică, dar în același timp la viteze mari. Datorită creșterii cuplului pe roți, depășirea obstacolelor de pe drum devine mult mai ușoară. Numărul de rotații ale podului crește odată cu raportul de transmisie al arborelui secundar. Datorită acestui fapt, mașina poate depăși mai ușor off-roadele severe, obstacolele de apă, coborârile și ascensiunile și alte obstacole.

Demomultiplicator

Demultiplicatorul este inclus structural în circuitul cutiei de transfer sau este realizat ca o unitate separată. În „mașini” cutia de transfer poate să nu fie prezentă, iar funcțiile sale sunt îndeplinite de unele piese și ansambluri din cutia de viteze. O cutie de viteze suplimentară, în care există un reductor (demultiplicator), este concepută pentru a crește tracțiunea pe roți. Demultiplicatorul este un mecanism de transmisie conceput pentru a crește cuplul. Este instalat, de regulă, pe acele mașini care sunt proiectate pentru funcționare în condiții proaste de drum. În acest caz, numărul obișnuit de viteze din cutienu va fi suficient, obținerea unui raport de viteză intermediar în transmisie va ajuta aici.

Luați în considerare această situație: în treapta a patra la o anumită turație, motorul funcționează în condiții specifice cu o suprasarcină, în treapta inferioară, a treia, motorul este „răsucit”. În acest caz, o cutie de viteze suplimentară va ajuta.

Cum se reduce viteza?

Este necesară oprirea mașinii, după aceea maneta principală a cutiei de viteze este mutată în poziția neutră, iar pârghia suplimentară a cutiei de viteze în poziția „downshift”. Apoi strângem ambreiajul. Nu toate transmisiile au o cutie de transfer separată. În acest caz, o cutie de viteze convențională are o pârghie specială cu care se cuplează această treaptă de viteză. Dacă treapta de viteză este activată în modul normal, atunci în acest caz există un risc mare de supraîncărcare atât a motorului, cât și a transmisiei. Ca rezultat, ambele unități pot eșua.

Aplicarea sistemului de blocare a diferențialului inferior și a diferențialului

Deci, așa cum am înțeles deja, trecerea în treaptă este o treaptă suplimentară care reduce numărul de rotații ale roților la turații constante ale motorului. De obicei este instalat în cutia de transfer. Având-o, un SUV este mai scump, mai greu și mai dificil. Dar la mașinile din clasa economică, nu este întotdeauna instalat; în schimb, arborele prizei de putere este conectat la cutia de viteze pe puntea spate din cutia de viteze, în carcasa de schimbare a treptelor de viteză. Recent, SUV-urile cu cadru sunt din ce în ce mai mici, iar crossover-urile se apropie.cu mașini de oraș. Aceste mașini pierd adesea și treptele inferioare. Acum a existat o astfel de tendință încât prioritatea este prezența unor condiții confortabile în mașină, mai degrabă decât calitățile sale off-road. Majoritatea producătorilor trec la o caroserie portantă, iar structura cadrului rămâne de domeniul trecutului. Adevărații jeep-uri sunt încă acele SUV-uri care au o treaptă de reducere și blocare a diferențialului, așa că nu se tem de niciun obstacol.

Blocarea diferențialului este necesară pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country. Diferenţialul în sine este împărţit în interroţi şi interax. Anterior, mașinile nu aveau astfel de tehnologii, așa că absența lor a avut un impact negativ asupra siguranței elementelor din design. Diferenţialul cu axele transversale permite roţilor să se rotească la viteze diferite, acest lucru este necesar, de exemplu, dacă maşina face o întoarcere. Dar prezența acestuia poate duce la faptul că, la alunecare, puterea motorului va merge doar către roata care este blocată, în timp ce ceal altă va rămâne nemișcată. Când diferențialul este blocat, energia motorului va fi distribuită în mod egal între roți și astfel mașina va putea depăși obstacolul.

Diferenţialul central este similar în principiul său de funcţionare: permite axelor faţă şi spate să se deplaseze la viteze diferite şi pe traiectorii diferite. Dar în unele situații, acest lucru poate complica semnificativ managementul: dacă roțile din față sunt blocate, cele din spate vor fi inactive. Blocarea diferenţialului central poate rezolva cu succes această problemă. SUV-urile, cunoscute pentru capacitatea lor excelentă de traversare,de regulă, acestea sunt echipate cu trei încuietori: diferențial spate, față și central.

SUV-uri cu viteză joasă și blocare a diferențialului

În prezent, mai există adevărați cuceritori de off-road, dotați cu toate echipamentele necesare pentru a vă simți cât mai confortabil pe orice suprafață. Printre aceste vehicule se numără, de exemplu, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Discovery.

„Trailblazer” are o caroserie mare, o construcție a cadrului și doar o listă uriașă de avantaje tehnice. Are o înfățișare strălucitoare și brutală. În 2015, modelul a primit actualizări destul de semnificative atât la exterior, cât și la „umplutura” tehnică. Suspensia este moale, dar acest fapt introduce un oarecare dezavantaj în controlul SUV-ului: apare o ușoară rostogolire în virajele strânse. Mașina mulțumește de calitatea călătoriei pe care o poate oferi cu un set complet de sisteme necesare.

Acum să trecem la modelul american al unui adevărat cuceritor de off-road - Hummer. În centrul producției acestei mașini, preocuparea a folosit într-o măsură mai mare tehnologia militară. Nu este de mirare că a reușit să creeze un adevărat SUV brutal. Producția sa în serie a fost oprită încă din 2010, iar anul trecut s-a anunțat că Hummer H3 poate fi achiziționat doar la comandă specială. Mașina se distinge prin garda sa uriașă la sol, motoare mari, roți magnifice, încălțatanvelope de teren și, mai important, este echipat cu unul dintre cele mai bune sisteme de blocare a diferențialului și a treptei joase, care sunt împrumutate din industria militară.

„Discovery” rămâne unul dintre puținele SUV-uri britanice care și-au păstrat structura cadrului. Se distinge nu numai prin date externe excelente, ci și prin confort sporit, precum și capacitatea de cross-country. Gama de motoare, deși nu se distinge printr-o alegere bogată, pare impresionantă. Blocarea este disponibilă pe el în mai multe moduri, iar mașina se laudă și cu tracțiune integrală bună. Fiabilitatea și calitatea mașinii sunt cu adevărat impresionante.

Astfel de jeep-uri pot fi operate cu succes în condiții urbane, dar totuși adevăratul lor scop, ca vehicule mari și grele, este un adevărat off-road. În același timp, trebuie remarcat faptul că astfel de mașini nu pot fi numite economice și, de asemenea, sunt echipate cu o listă mare de funcții care nu sunt utile pentru utilizarea unui jeep pe drumurile asf altate.

Tipuri de reductoare

Angrenajele melcate sunt folosite ca reductoare, mai rar cilindrice și planetare. Angrenajul melcat este unul dintre angrenajele cu arbori de arbore care se intersectează. Mișcarea în ele se realizează pe principiul unei perechi de șuruburi. Principalele sale proprietăți sunt nivelul scăzut de zgomot datorită caracteristicilor angrenajului, eficiența relativ scăzută, dimensiunile mici și raportul de transmisie mare. În comparație cu o cutie de viteze cilindrică, un angrenaj melcatoferă o mai bună fluiditate de rulare. Acest tip de transmisie are un potențial mult mai mare de creștere a cuplului și de reducere a vitezei decât cutiile de viteze cu alte tipuri de viteze. Roțile dințate cilindrice sunt utilizate în mecanismele cu arbori paraleli. Acest tip necesită o precizie sporită datorită caracteristicilor de design.

Transmisiile cu angrenaje sunt fiabile și durabile, sub rezerva nivelului admis de sarcini, unul dintre minusuri este faptul că, la o viteză mare de rotație, un astfel de mecanism are un nivel ridicat de zgomot și, de asemenea, nu poate răspunde flexibil la o sarcină în schimbare.. O varietate de angrenaje sunt planetare. Au roți dințate cu axe mobile. Astfel de angrenaje sunt ușoare, ușor de asamblat, produc mai puțin zgomot în comparație cu angrenajele convenționale și au, de asemenea, capacitatea de a obține rapoarte mari de transmisie. Printre deficiențele pot fi numite un număr mare de piese, cerințe crescute pentru precizia instalării și fabricației.