Jeep „Willis”: specificații și fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Jeep „Willis” - o mașină legendară care a călătorit de la Volga la Berlin, a traversat deșerturile Africii și și-a făcut drum prin jungla asiatică. Conceptul său încă servește drept bază pentru crearea SUV-urilor moderne. „Willis” a devenit fondatorul clasei de mașini care astăzi se numesc „Jeep”.

Jeep „Willis”: istoria creației

Începând cu anii 1930, armata SUA a început să manifeste un interes sporit pentru mașinile de teren care ar putea înlocui flota existentă de vehicule militare ușoare. Izbucnirea războiului în Europa i-a forțat pe americani să accelereze acest proces. În acest sens, au fost dezvoltate o serie de cerințe tehnice necesare pentru viitoarea mașină, care ar fi trebuit să fie transpuse în realitate.

Producătorii de automobile erau foarte conștienți de faptul că primirea unei astfel de comenzi în mediul politic actual promitea profituri bune. Prin urmare, 135 de companii au intrat în lupta pentru licitația pentru producția de SUV-uri, anunțată de departamentul militar al SUA. Dar doar trei au reușit să ajungă în etapa finală:„American Bantam”, „Ford Motor Company” și „Willis Overland”, care au reușit să creeze prototipuri reale care să răspundă nevoilor armatei. Drept urmare, fiecare dintre aceste companii a primit o comandă pentru producția a 1500 de unități din SUV-urile lor.

Definirea alegerii

Când a devenit clar că americanii nu vor putea sta departe de război, în iulie 1941 s-a decis eliberarea unui alt lot, deja mare, de vehicule de teren, format din 16.000 de vehicule. Dar din nou a apărut întrebarea de a alege între trei producători.

În primul rând, balanța s-a înclinat în favoarea Ford ca cel mai mare producător auto din lume. Dar apoi a apărut întrebarea cu privire la costul mașinii. S-a dovedit că SUV-ul oferit de Ford este cel mai scump dintre toate - producția lui a costat 788 de dolari. Bantam a costat puțin mai puțin - 782 USD. Cel mai mic preț a fost oferit de Willys Overland, care a estimat costul uneia dintre mașinile lor la 738,74 USD și asta în ciuda faptului că jeep-ul militar Willis avea caracteristici mai bune decât SUV-urile concurenților.

Concluzia părea să fie evidentă, dar armata s-a îndoit că compania va fi capabilă să respecte intervalul de timp dat, deoarece nu mergea prea bine. Bill Nutson, un expert american în domeniul producției de masă de mașini, care a susținut candidatura lui Willis Overland, a pus capăt acestei probleme.

La 23 iulie 1941, a fost semnat un contract cu Willys Overland pentru producția a 16.000 de vehicule. Și în august, jeep-ul Willys (foto de mai jos), după o serie de îmbunătățiri, a fost complet gata pentru producția în serie și a fost adăugat un index la numele său - WillysMV.

plasă de siguranță guvernamentală

The Willis Overland Concern, care este în pragul falimentului, s-ar putea să nu poată face față ordinului în serie al armatei, așa că guvernul țării a decis să fie sigur și să emită un cec suplimentar pentru producerea off -copii rutiere ale unei companii mai de încredere, Ford Motor.

Proprietarul companiei a fost de acord cu un ordin guvernamental important, în ciuda faptului că Ford a trebuit să folosească motoare originale achiziționate de la Willis Overland în producția mașinilor sale. O copie a documentației pentru Willys MB a fost predată inginerilor Ford, iar la începutul anului 1942, compania a produs primele gemene off-road, numite Ford GPW.

În timpul anilor de război, Willis Overland a produs aproximativ 363.000 de SUV-uri. Ford Motor a finalizat o comandă militară pentru 280.000 de vehicule. Aproape imediat după începerea producției în serie de jeep-uri, mașinile au fost trimise aliaților - mai întâi britanicilor, apoi către partea sovietică.

Funcționarea transmisiei unui SUV militar

Pe drum, în ciuda tracțiunii pe patru roți, Jeep-ul „Willis” s-a comportat foarte decent. A accelerat rapid, a condus bine, a depășit fără probleme impracticabilitatea. Acest comportament a fost asigurat de transmisia „personalizată” cu succes a SUV-ului.

Elementul de susținere al „Willis” a fost un cadru de spate conectat prin arcuri și amortizoare suplimentare cu acțiune simplă cu axe echipate cu diferențiale de blocare. Motorul mașinii este interblocat cu cel mecanicCutie de viteze cu 3 trepte.

Axa față și treapta inferioară au fost controlate de o cutie de transfer.

Jeep „Willis” a avut un mare plus sub forma frânelor hidraulice pe toate cele 4 roți, care, având în vedere parametrii și caracteristicile sale dinamice, era un aspect important.

Caroseria auto

Datorită compactului său, confortul unui SUV american, desigur, lasă de dorit, dar în acele vremuri nu trebuia să te gândești la comoditate, funcționalitatea era pe primul loc.

Caroseria aparent simplă a lui „Willis” are propriile caracteristici de design sub forma absenței ușilor și a unui parbriz care se pliază pe capotă. Absența ușilor a făcut posibilă părăsirea liberă a mașinii în caz de pericol. A fost prevăzută o copertă impermeabilă pentru a proteja împotriva precipitațiilor.

Din partea exterioară a corpului, în spate, era o „rezervă” și un recipient, iar pe laterale - o une altă de camping (lopată, topor etc.). Pentru a satisface scopul militar al mașinii, sub scaunul șoferului a fost instalat rezervorul de combustibil, care trebuia rabatat înapoi pentru a alimenta mașina. Într-o nișă din spatele arcurilor roților din spate erau cavități concepute pentru a depozita unelte.

Deoarece caroseria avea o structură în formă de cutie, a fost prevăzut un orificiu în partea de jos a mașinii pentru a elimina posibila acumulare de umezeală în partea de jos a mașinii.

Funcții optice

Faruri „Willis” câtevaadâncit în raport cu planul grilei radiatorului. Acest lucru se datorează caracteristicilor lor de design. Dacă este necesar, optica luminii ar putea fi întoarsă în jos cu difuzoare, astfel încât acestea să poată fi folosite ca sursă de lumină la întreținerea motorului pe timp de noapte. În plus, această caracteristică de design a farurilor a făcut posibilă deplasarea în întuneric fără întrerupere.

Jeep „Willis”: caracteristicile vehiculului

cu tracțiune pe 4 roți.

Masa SUV-ului este de 1055 kg.

Înălțimea cortului – 1830 mm.

Lățimea mașinii - 1585 mm.

Lungimea jeep-ului - 3335 mm.

Garda la sol (garda la sol) - 220 mm.

Motor în linie cu 4 cilindri, supapă inferioară (Willys L-134) cu o capacitate de 60 l/s.

Volumul unității de alimentare - 2, 2l.

Sistem de alimentare tip carburator (carburator - WO-539-S de la Carter).

Jeep „Willis” este capabil să atingă viteze de 105 km/h, în cazul remorcării unui pistol de 45 mm - 86 km/h.

Capacitatea rezervorului de gaz - 56,8 litri.

Consum de benzină (valoare medie) - 12 l / 100 km.

Capacitate - 4 persoane.

Vehiculul de teren Willis a putut traversa un vad de jumătate de metru fără pregătire prealabilă. Cu echipament special de 1,5 metri.

Din datele tehnice date, se poate observa că Jeep-ul „Willis” avea un design foarte compact și ușor și, de asemenea, avea caracteristici dinamice foarte bune pentru vremea sa.

Slujind în armata sovietică

Willis a apărut în armata sovietică din vara lui 1942al anului. Multe dintre mașinile furnizate Uniunii Sovietice au venit sub formă de truse auto, care au fost deja aduse în stare de funcționare la fabricile autohtone.

Din păcate, specificul serviciului în armata sovietică și-a lăsat amprenta negativă asupra performanței „Willis”. Mașinile au fost alimentate cu benzină de calitate scăzută, care a fost fatală pentru „americani”. Intervalele de schimbare a uleiului au fost adesea ratate. Multe defecțiuni au apărut din cauza lipsei de întreținere și lubrifiere la timp a pieselor SUV-ului. Toate acestea împreună au dus la faptul că „Willis” a eșuat după 15.000 de kilometri. Cu toate acestea, se crede că în armata sovietică, vehiculele de teren americane au fost evaluate mai sus decât omologii autohtoni ai GAZ-67 și GAZ-67B, pe care Armata Roșie le-a numit „Ivan-Willis”.

Mini-jeep-ul Willys și-a continuat cariera militară în patria sa (unde s-au produs diverse modificări la baza sa), care s-a încheiat în cele din urmă abia în anii 80, când a fost înlocuit cu un Hammer mai conforme cu timpul.