Cupla a cincea roată: proiectare, principiu de funcționare, reparație

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

A cincea roată de cuplare este unul dintre elementele principale folosite pentru a conecta tractorul și remorca. Dispozitivul este îmbunătățit în conformitate cu dezvoltarea industriei auto din lume. Modificările moderne sunt echipate cu electronică și automatizare, ceea ce facilitează foarte mult funcționarea, inclusiv reducerea timpului de cuplare și decuplare.

Istoria creației

Se presupune că prototipul primului cârlig de roată a cincea a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. La acea vreme, designerii cunoscutei companii De Dion-Bouton au proiectat o remorcă, o parte din încărcătură din care a fost transferată pe cadrul tractorului. Este demn de remarcat faptul că ultima a fost o tricicletă cu motor cu abur.

La acea vreme, puțini oameni credeau că un astfel de dispozitiv de cuplare va deveni mai complex și mai funcțional în decenii. În analogii moderni, mecanismele pneumatice sunt agregate cu electronică și mecanică. Cerințele de siguranță la sarcină ale acestor dispozitive necesită rezistență la uzură, fiabilitate șifuncționalitate.

Caracteristici de design

Cuplajele avansate pentru a cincea roată (SSU) constau dintr-un număr de elemente de bază:

• placa de bază;
• mecanism special pentru cuplare și decuplare;
• Bloc flexibil cu nod.

Efectul de cuplare se formează după ce pivotul de pe semiremorcă intră în priza plăcii principale, fiind fixat prin elemente de blocare articulate pe degete. Două tipuri de dispozitive luate în considerare sunt acum comune: unul și două mânere. Prima opțiune este de obicei tipică pentru producătorii europeni. Al doilea model este inerent designerilor autohtoni. De exemplu, a cincea roată de cuplare KamAZ. Diferența dintre mecanisme este că unitatea de prindere pereche transferă tracțiunea elementelor principale și a degetelor adiacente, iar în versiunea unică, sarcina merge și către blocul masiv al camei de blocare, care este supus doar efectelor compresive..

Soiuri

Tipurile, dimensiunile generale și aspectele tehnice ale mecanismelor luate în considerare sunt determinate de standarde internaționale. De exemplu, în conformitate cu documentația de reglementare, există două tipuri principale de produse:

1. Modelul 50 corectat pentru kingpin de 2" (50,8 mm).
2. Versiunea 90 - 3,5" (89 mm).

Utilizarea dimensiunilor standard este afectată de sarcina verticală și de greutatea totală a semiremorcii sau a autotrenului. Prima opțiune se aplică dacă masa vehiculului nu estedepășește 55 de tone cu o sarcină verticală de cel mult 20 de tone. În alte cazuri, se recomandă utilizarea celui de-al doilea tip de echipament.

În unele variante străine, este oferită o reconfigurare rapidă de la o dimensiune standard la alta analogă. Printre alte caracteristici, ei au în vedere înălțimea, care determină dimensiunea verticală și sarcina redusă, care reflectă parametrii de rezistență ai nodului.

Flex roata a cincea

Indicele de flexibilitate al dispozitivului luat în considerare depinde de trei niveluri de libertate de mișcare:

1. Întoarcerea semiremorcii în jurul verticală a pivotului.
2. Legați înainte și înapoi în direcția longitudinală cu un unghi de cel puțin 11 grade.
3. Pante transversale spre dreapta și stânga cu o amplitudine de cel mult trei grade.

Doi dintre acești parametri sunt asigurați de axa transversală și de netezimea fixării la joncțiunea cu placa de bază. În plus, sunt produse noi camioane tractoare KAMAZ și alte camioane casnice cu dispozitive care au un unghi transversal maxim de înclinare. Raza de deplasare este garantată cu o axă longitudinală suplimentară.

Rezultatul este un prototip de îmbinare a cardanului care oferă noi capabilități de asamblare. De exemplu, o modificare a tipului SK-HD 38/36 G este aplicabilă pentru trenurile rutiere care operează pe drumuri slabe sau cu o sarcină de torsiune crescută pe cadru. Unghiul maxim de înclinare a dispozitivului specificat în lateral ajunge la șapte grade. Dezavantajele acestui design includ o scădere a stabilitățiitrenurilor rutiere în timpul mișcării, balansul remorcii este limitat de opriri sau stabilizatori speciali.

Servicii și reparații a cincea roată

Marea majoritate a producătorilor de camioane încearcă să ușureze componentele majore ale vehiculului pentru a crește sarcina utilă și a economisi combustibil. Principala modalitate de a rezolva problema este introducerea de tehnologii și materiale inovatoare. De exemplu, plăcile de bază ale cârligului sunt realizate prin ștanțare sau turnare.

În prima versiune se folosește oțel armat, în a doua se folosește grafit nodular. În industria auto modernă, alegerea nu se limitează la aceste materiale. Nu cu mult timp în urmă, SAF-Holland a lansat un SSU, a cărui placă de bază este realizată din aliaj de aluminiu. Corpul de iluminat este proiectat pentru tractoare cu o sarcină maximă de 20 de tone (150 kN). Reducerea greutății față de designul standard este de aproximativ 30 de kilograme, în timp ce produsul nu necesită lubrifiere pe toată perioada de funcționare, datorită prezenței unei căptușeli polimerice.

Nu este un secret faptul că tehnologia de lubrifiere a remorcii de pe tractorul Ural și alte camioane este direct legată de problemele de mediu. Designerii se străduiesc în mod constant să se asigure că deșeurile de combustibil și lubrifianți pătrund la minimum în mediu. Pentru aceasta se folosesc dispozitive cu dozare automată, unde lubrifierea este indispensabilă. De exemplu, Jost a prezentat noul Lube Tronic-5 Point. Aici provizia de material este stocată în cartuş,garantând o alimentare măsurată cu lubrifiant în mai multe puncte de pe placa de bază și mecanismul de blocare. Dozarea este monitorizată de un controler electronic, sunt prevăzute mai multe moduri de funcționare, în funcție de masa trenului rutier și de sarcină. O reîncărcare a cartuşului este suficientă pentru un an de funcţionare.

Mișcare electronică

Unul dintre cele mai avansate sisteme SSU este sistemul electronic Jost KKS. Acesta garantează pe deplin eliminarea deconectării mecanice a cârligului și automatizează activarea unităților pneumatice cu deplasarea ulterioară pe verticală a picioarelor semiremorcii. Versiunea electronică este echipată cu senzori de siguranță, un conector pneumatic universal și osii direcționate.