Sistem de evacuare auto: dispozitiv, principiu de funcționare, reparație

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Designul mașinii folosește multe sisteme - răcire, ulei, injecție și așa mai departe. Dar puțini oameni acordă atenție eșapamentului. Dar nu este o componentă mai puțin importantă a oricărei mașini. De-a lungul anilor, designul acestui sistem a fost îmbunătățit. Vom vorbi despre ce constă sistemul de evacuare al unei mașini și despre cum funcționează acesta în articolul nostru de astăzi.

Destinație

După cum știți, amestecul se aprinde în motor în timpul funcționării. Această aprindere este însoțită de un sunet caracteristic. În timpul exploziei, se generează o energie de împingere colosală. Este atât de mare încât poate ridica pistonul până la punctul mort superior. În ultimul ciclu de funcționare se eliberează gaze. Ele sunt eliberate în atmosferă sub presiune. Dar pentru ce este un sistem de evacuare? Servește la atenuarea vibrațiilor sonore. Într-adevăr, fără el, munca chiar și a celui mai avansat motor din punct de vedere tehnologic ar fi zgomotoasă și insuportabilă.

Astfel, sistemul de evacuare îndeplinește următoarele funcții:

• Indepartarea produselor de ardere din cilindrii motorului.
• Reducerea nivelului de toxicitate al gazelor.
• Excluderea produselor de ardere de la intrarea în interiorul mașinii.

Dispozitiv

Acest sistem combină mai multe componente. În plus, este direct legată de munca cronometrajului. Deci, sistemul clasic de evacuare VAZ este format din:

• Teava frontala.
• catalizator.
• Rezonator.
• Top de eșapament.
• Diverse elemente de fixare și elemente de etanșare.
• Senzor de oxigen.

Dacă luăm în considerare mașinile diesel, atunci designul va avea și un filtru de particule. Care sunt toate aceste elemente? Dispozitivul fiecăruia dintre ele va fi luat în considerare mai jos.

Downpipe

Acest articol este primul articol de pe listă și vine imediat după galeria de evacuare. Gazele care încă nu s-au răcit intră în conducta de admisie. Prin urmare, temperatura poate ajunge la 600 de grade Celsius sau mai mult. La oamenii de rând, burlanul este numit „pantaloni” pentru forma sa caracteristică.

Acest element este realizat din metal foarte durabil și rezistent la foc. De obicei este dur (ruginește de-a lungul anilor), dar la mașinile mai scumpe este din oțel inoxidabil. Dacă este un motor cu un volum mare al camerei de ardere, mai multe dintre aceste tuburi pot fi utilizate în proiectarea sistemului. Acest lucru se face pentru a reduce rezistența gazelor. În caz contrar, motorul se va „sufoca” cu propriile gaze.

Rezonator

Se face sub forma unei cutii cilindrice. În rezonator are loc prima separare a fluxului de gaze de evacuare. De asemenea, prin creșterea diametrului, viteza de mișcare a evacuarii scade.

Gazese risipesc treptat în această cameră. Din acest motiv, vibrațiile și sunetul parțial sunt amortizate. La fel ca „pantalonii”, rezonatorul este realizat din metal rezistent la foc.

catalizator

Aceasta este probabil cea mai complexă și mai scumpă parte a oricărui sistem de evacuare. Corpul acestui element este, de asemenea, realizat din metal rezistent la foc. Cu toate acestea, spre deosebire de țeava rezonatoare și receptor, este multistratificat. În interiorul acestui „borcan” se află o tijă ceramică. În plus, catalizatorul este echipat cu o plasă de sârmă. Acoperă a doua bucată de material ceramic.

In plus, dispozitivul are un strat de termoizolatie cu pereti dubli. De ce este un catalizator atât de scump? Pe lângă ceramică, aici sunt folosite materiale scumpe - paladiu sau platină. Aceste componente sunt cele care transformă gazele dăunătoare în hidrogen și vapori siguri. Având în vedere acest lucru, costul minim al unui nou neutralizator este de 40 de mii de ruble.

Filtru de particule

Dacă luăm în considerare structura sistemului de evacuare al unui motor diesel, acest element merită remarcat. Este un plus la convertizorul catalitic. Filtrul are la bază o matrice din carbură de siliciu. Are o structură celulară și are canale de secțiune transversală mică. Acestea din urmă sunt închise alternativ pe o parte și pe ceal altă. Partea laterală a elementului joacă rolul unui filtru și are o structură poroasă.

Până de curând, celulele matricei aveau o formă pătrată. Producătorii folosesc acum celule octogonale. Așa obțineți cea mai bună aderență.funingine și depunerea acesteia pe pereții filtrului.

Cum funcționează acest articol? Filtrul de particule funcționează în mai multe etape. Primul pas este filtrarea funinginei. Gazele intră în element, iar substanțele nocive se depun pe pereți. A doua etapă este regenerarea. Ea poate fi:

• Pasiv.
• activ.

În primul caz, gazele nocive sunt purificate prin trecerea prin elementul ceramic. În al doilea, se adaugă un lichid special - AdBlue. De obicei, un astfel de sistem este utilizat pe camioane. Reduce emisiile cu până la 90 la sută. Mașina are un rezervor separat pentru acest lichid, iar sistemul, după ce primește semnalul corespunzător, injectează o parte din AdBlue în catalizator. Deci, evacuarea aproape curată iese din conductă, care conține hidrogen care este inofensiv pentru atmosferă.

sondă lambda

Se mai numește și senzor de oxigen. Este instalat lângă catalizator într-o conexiune filetată. Este un element sensibil care vine în contact cu gazele de eșapament.

Sarcina senzorului este de a determina temperatura gazelor și prezența oxigenului în acestea. Pe baza datelor citite, ECU trimite un semnal la galeria de admisie. Dacă este necesar, o porțiune suplimentară de combustibil este injectată în cilindri. Pentru ce este? Faptul este că catalizatorul funcționează pe deplin numai în condițiile unor temperaturi ridicate (cel puțin 600 de grade). Dacă gazele sunt mai reci, nu va avea loc nicio filtrare sau conversie. Deci sistemul adaugămai mult combustibil astfel încât temperatura tijei catalitice să fie în domeniul de funcționare. Acest sistem nu are practic niciun efect asupra consumului de combustibil (cu condiția să fie în stare bună).

Top de zgomot

Acesta este ultimul element din sistem. Amortizoarele sunt disponibile în două tipuri:

• Standard.
• Sport.

Primele sunt instalate pe toate vehiculele civile. Designul unui astfel de amortizor de zgomot implică prezența mai multor partiții metalice. De asemenea, în corp există o țeavă perforată prin care gazele sunt direcționate dintr-un compartiment în altul. Conform acestei scheme, se realizează cea mai mare reducere a nivelului de zgomot și vibrații. Toba de eșapament din fabrică este realizată din metal refractar. Cu toate acestea, practica arată că durata sa de viață este cu un ordin de mărime mai mică decât cea a celor sportive. Motivul pentru aceasta este lipsa unei suprafețe placate cu nichel și metalul prea subțire din interior.

În ceea ce privește amortizoarele sport, acestea au un design mai simplu. Este un tub perforat drept cu o expansiune în mijloc și umplut cu vată de sticlă. Țevile de eșapament ale acestui tip de eșapament sunt foarte mari. De regulă, la cocurenți, diametrul găurii de evacuare este de o jumătate și jumătate până la două ori mai mare decât cel al celor standard. Datorită acestui fapt, se produce o evacuare rapidă a gazelor și o „evacuare” bună.

Dar de ce aceste amortizoare nu sunt instalate pe mașinile din fabrică (cu excepția versiunilor sport)? Totul tine de nivelul zgomotului lor. După cum arată practica, astfel de amortizoare practic nu se luptă cu amortizarea vibrațiilor sonore. Sarcina lor este să iacel mai mare flux posibil de gaze în cel mai scurt timp posibil. În mișcare, aceste amortizoare fac un zumzet, iar când își iau viteza, încep să „țipe” și mai tare. Prin urmare, curenții continui nu sunt potriviți pentru conducerea confortabilă de zi cu zi. Deși designul lor este mai fiabil și mai practic decât cel al omologilor lor „civili”.

Elemente de etanșare

Deci, am enumerat principalele componente ale sistemului de evacuare și designul acestora. Cu toate acestea, nu am vorbit despre modul în care se conectează între ele. Elementele de fixare sunt realizate pe șuruburi și cleme. Conducta de jos este conectată la galeria de evacuare și la rezonator pe două garnituri. În funcție de tipul vehiculului, garnitura poate fi realizată din folie ondulată presată sau metal solid. În plus, se poate folosi o mașină de spălat. Cât despre toba de eșapament în sine, aceasta este conectată la rezonator datorită unei cleme, cu suprapunere. La unele mașini se poate folosi un inel (de exemplu, pe „opt”) domestic. Pentru o etanșare mai bună, experții recomandă utilizarea unui material de etanșare rezistent la căldură (până la 1100 de grade). Sigilează perfect toate golurile și previne evacuarea înainte de timp a gazelor sub presiune.

Defecțiuni ale sistemului de evacuare

Simptomul principal este sunetul caracteristic eliminării gazelor. Mașina începe să „țipe”, în habitaclu apare un miros neplăcut de benzină sau motorină. De asemenea, mașina nu mai funcționează normal. Și dacă garnitura galeriei de evacuare este arsă, „Verificarea” se va aprinde pe tabloul de bord. Indică faptul că senzorul de oxigen nu funcționează corect. Odată cu aceasta, crește și consumul de combustibil (pentru că sistemul nu poatedozați cu precizie combustibilul, ca înainte). Ieșirea este să înlocuiți garnitura galeriei de evacuare. De asemenea, verificați starea țevilor în sine. Dacă încep să putrezească sau există crăpături la îmbinări, este necesară repararea sistemului de evacuare. Putregaiul este tăiat cu o râșniță și se sudează o nouă foaie de metal. Dar, după cum arată practica, o modalitate mai practică și mai rapidă este înlocuirea unui element învechit cu unul nou. Rețineți că toba de eșapament este un articol consumabil. După 2-3 ani, trebuie înlocuit. Același lucru este valabil și pentru alte elemente, dar resursa lor este puțin mai lungă. De exemplu, „pantaloni” se epuizează după cinci ani de funcționare.

Despre ondulare

Sistemul de evacuare (inclusiv flux direct) poate include și ondulare. Este un element suplimentar de amortizare. Datorită acesteia, sarcina asupra altor părți ale sistemului de evacuare este redusă. Zgomotul gazului care scapă devine mai liniștit. Dar este de remarcat faptul că ondularea sistemului de evacuare este cel mai de jos element. Din această cauză, proprietarii îl deteriorează adesea.

Ondularea nu poate fi reparată. Este schimbată sau o bucată dintr-o țeavă nouă este sudată în locul ei. După cum arată practica, nivelul de zgomot practic nu crește după astfel de reparații. Principalul lucru este să obțineți etanșeitatea maximă a elementelor de etanșare. La urma urmei, o garnitură arsă poate fi o cauză serioasă de deteriorare a performanței vehiculului.

Concluzie

Deci, am examinat structura sistemului de evacuare și principalele sale defecțiuni. În sfârșit, să dăm un mic sfat. La îndepărtarea funingineifiltru sau catalizator, merită să aveți grijă să scoateți senzorul de oxigen. Dacă nu se face acest lucru, motorul se va „deborda” - consumul de combustibil va crește și o eroare se va aprinde pe tabloul de bord. După îndepărtarea catalizatorului (este schimbat cu un dispozitiv de oprire a flăcării), un nou firmware este încărcat în ECU. Și o mufă este instalată în locul senzorului.