Mașină cu tracțiune spate: descriere, dispozitiv, argumente pro și contra

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

În prezent, există mașini cu diferite tipuri de unități. Acestea sunt față, pline și spate. Atunci când alegeți o mașină, viitorul proprietar ar trebui să cunoască caracteristicile fiecăruia. Majoritatea șoferilor profesioniști preferă să cumpere o mașină cu tracțiune spate. Care sunt caracteristicile sale? Vom vorbi despre asta în articolul nostru.

Caracteristic

Un vehicul cu tracțiune spate implică un aspect și o amplasare clasică a unităților.

Motorul și cutia de viteze sunt amplasate longitudinal aici. Aceasta este cea mai simplă schemă. Prin urmare, primele mașini au fost tocmai cu tracțiune spate. Dar recent a existat o tendință către tracțiunea față. Este considerat mai avansat din punct de vedere tehnologic. Dar producători precum BMW, Mercedes și alții încă nu abandonează aspectul „învechit”.

Dispozitiv

O mașină cu tracțiune spate nu are motor transversal. Aici se utilizează o schemă simplificată.

Mai întâi vine motorul, apoi cutia de viteze, arborele de transmisie și puntea cu diferenţial. Spre deosebire de o mașină cu tracțiune față, are o distribuție mai uniformă a greutății. Spre deosebire de analogii „tehnologici”, aici masa nu este concentrată la un moment dat. Prin urmare, o distribuție mai corectă a masei și sarcinii.

Nodurile principale sunt:

• Arborele de transmisie.
• Axa spate cu diferenţial.

Să ne uităm la caracteristicile fiecărui articol.

Arborele de transmisie

Este o tijă de oțel cilindrică. Prin cruci, acest arbore este atașat la cutia de viteze. Pe de altă parte, mecanismul este conectat la puntea spate. Arborele cardan este situat sub corp. Dacă este o mașină de pasageri, se scoate un tunel special pentru a o găzdui.

Acest lucru este necesar pentru ca tija de metal să nu se deformeze împotriva pietrelor și asf altului. Transmisia este foarte fiabilă. Cu toate acestea, principalele probleme se referă la cruci. Se strică în mod constant. Și nu contează ce marcă a fost produsă mașina cu tracțiune spate. Excepția sunt conexiunile SHRUS. Pentru prima dată au fost folosite pe Niva. Cu toate acestea, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) folosește în continuare cruci ca conexiune principală.

Axa spate

Are un diferențial în cazul său. Este situat în mijlocul podului. Acesta este mecanismul care primește cuplul de la transmisia. Jumătățile de arbori sunt încorporate în diferenţialul axei spate. Suntatașat ferm de roți. Când arborele de transmisie se rotește, antrenează diferențialul.

El, la rândul său, rotește roțile prin arborele osiei. De asemenea, rețineți că lichidul de transmisie este utilizat în interiorul punții din spate pentru a lubrifia angrenajele diferențiale și arborii punții. Pentru ca acesta să nu se scurgă, etanșările sunt prevăzute în design. La unele mașini, puntea din spate este, de asemenea, îngropată în caroserie, astfel încât mecanismul să fie mai puțin deteriorat. Cu toate acestea, din această cauză, spațiul din cabină și portbagaj este semnificativ redus. Dar de ce se mai produc mașini cu tracțiune spate ale mărcilor BMW, Infiniti și așa mai departe? Există motive pentru aceasta. Să aruncăm o privire la beneficiile acestui tip de unitate.

Pro

Primul plus este spațiul liber de sub capotă. Este mult mai mare la mașinile cu tracțiune spate datorită aranjamentului uniform al elementelor. La tracțiunea față, toate nodurile sunt asamblate precis în compartimentul motor. Acest lucru face dificilă întreținerea vehiculului. Următorul plus este distribuția corectă a greutății. Datorită acestui lucru, obținem o sarcină uniformă pe axele față și spate. De asemenea, acest tip de acționare transmite mai puține vibrații la volan și la caroserie. Mașina răspunde bine la direcție.

Dacă doriți, puteți introduce un derapaj controlat. Nu va fi nimic pe puntea din spate a unei mașini cu tracțiune spate. Dacă eliberați gazul, mașina se va echilibra din nou și va continua să se miște. Este cu tracțiune spate potrivită pentru drifting. Sarcina de conducerese efectuează pe puntea spate, iar cea din față îndeplinește doar funcția de control. Nu veți auzi vibrații de la transmisie și alte componente, așa cum se întâmplă la unele mașini cu tracțiune față. Următorul plus este manevrabilitatea. Designul nu are articulații CV pe roțile din față și, prin urmare, unghiul de rotire este mult mai mare. Acest lucru este foarte util atunci când conduceți într-un ambuteiaj sau în timpul parcării. Unghiul de inversare la astfel de mașini este cu 15% mai mare decât la tracțiunea față. Rețineți, de asemenea, mentenabilitatea ridicată. Serviciul aici este mult mai ieftin. Deloc surprinzător, vehiculele comerciale sunt încă echipate cu acest tip de unitate.

Dinamica accelerației

Vom acorda o atenție deosebită acestui aspect. Pe astfel de mașini, accelerație mai dinamică.

Dacă „mergi prea departe” cu benzină, atunci la început poți derapa o mașină cu tracțiune spate. În acest moment, caroseria mașinii se întoarce. Pe baza legilor fizicii, sarcina pe puntea spate crește. Drept urmare, roțile capătă mai multă aderență. Mașina nu măcina, deoarece este pe unitatea frontală. Și indiferent de puterea motorului - rezultatul va fi aproximativ același. Prin urmare, numai mașinile cu tracțiune spate sunt folosite în cursele de tracțiune.

Defecte

Designul presupune prezența multor noduri suplimentare. Acesta este un cardan, punte, diferenţial, arbori de osie. În timp ce pentru a transmite cuplul pe transmisia frontală, este suficient să folosiți o articulație cu viteză constantă. Prin urmare, prețul unor astfel de mașini este ceva mai mare. Următorul este prezența lichidelor. In diferentialse folosesc aproximativ doi litri de ulei de transmisie. Ar trebui schimbat la fiecare 30 de mii de kilometri. Articulația homocină este umplută cu unsoare pe toată perioada de funcționare. Este necesar să se monitorizeze cu atenție starea sigiliilor. Dacă podul are scurgeri, este foarte rău.

Când nivelul de lubrifiere este scăzut, dinții diferenţialului se uzează mai mult. Și costul unui pod nou, chiar și pentru un UAZ intern, este de cel puțin 40 de mii de ruble. Un alt dezavantaj este prezența proeminențelor în cabină pentru arborele de transmisie și puntea spate.

Despre patenta

În ceea ce privește drumurile înzăpezite sau noroi, tracțiunea spate pierde semnificativ. Roțile împing mașina din spate. Drept urmare, el își „sapă” o capcană de zăpadă. Mașina începe să se îngroape. Prin urmare, pe vehiculele cross-country, se folosește (nu, nu față), dar tracțiune integrală. Cu toate acestea, datorită prezenței a două punți și a unei cutii de transfer, designul devine mult mai complicat. Acest lucru implică reparații costisitoare ale componentelor și ansamblurilor. Dar în ceea ce privește abilitățile de cross-country, el este lider.

Ce mașini au tracțiune spate?

Așa cum am spus mai devreme, acum acest aranjament se face numai pe mașini scumpe. Acestea sunt BMW și Mercedes germane, Jaguar, Infiniti, Maybach, precum și unele mașini japoneze Toyota și Nissan. Printre cele autohtone, acestea sunt modelele Volga și clasice VAZ. Și, desigur, toate vehiculele comerciale. Mașinile de buget redus cu acest tip de unitate nu sunt produse în prezent.

Concluzie

Așadar, am aflat caracteristicile tracțiunii din spate. In ciuda faptului capopularitatea frontului concurent, rămâne încă relevantă. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele comerciale. La urma urmei, aici vine structura cadrului. Și pur și simplu nu are rost să faceți proeminențe sub pod și cardan - garda la sol a camionului vă permite să le folosiți fără tuneluri suplimentare.