Suspensie MacPherson: dispozitiv, argumente pro și contra

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Suspensia este unul dintre mecanismele principale în designul oricărui vehicul. Datorită acesteia, mașina se poate deplasa pe porțiuni denivelate ale drumului, reducând șocurile și vibrațiile. De asemenea, suspensia este legătura dintre roți și caroserie. Sistemul asigură o legătură elastică între aceste elemente. Astăzi există mai multe tipuri de șasiu. Cu toate acestea, una dintre cele mai comune este bara MacPherson. Dispozitivul, caracteristicile, avantajele și dezavantajele acestuia vor fi luate în considerare în articolul nostru de astăzi.

Caracteristic

Acest sistem este cel mai popular pentru suspensia față a mașinii. Este folosit pe toate mașinile de buget și clasa de mijloc. Caracteristica cheie a suspensiei cu lonjeroane MacPherson este compactitatea sa.

Datorită acestei proprietăți, sistemul poate fi utilizat pe vehiculele cu tracțiune față și nu interferează cu amplasarea transversală a motorului cu cutia de viteze. De asemenea, caracteristicile multora includ simplitatea designului și ușurința întreținerii. Suspensia MacPherson în sine este o continuare a șasiului clasic cu braț dublu. Cu toate acestea, în acest caz, brațul de control superior a fost înlocuit cu un amortizor.

Dispozitiv

Designul acestui sistem include următoarele elemente:

• Hub.
• Disc de frână cu capac de protecție.
• Rotulă.
• Brat pivotant.
• Arc elicoidal.
• Cupa de susținere inferioară și superioară.
• Rulment axial.
• Capac pentru suport.
• Buffer de compresie cu suport.
• Stoc.
• Knuckle.
• Brațul inferior.
• Arborele de transmisie (articulație homomogenizată exterioară).
• Capac pentru balamale (este o cizmă de cauciuc care este conectată prin cleme).

În continuare, luați în considerare principalele componente structurale ale suspensiei independente MacPherson.

Targă

Acesta este suportul principal din trenul de rulare din față. Cadrul auxiliar este fixat de caroseria mașinii prin intermediul unor silentblocuri. Utilizarea unor astfel de rulmenți cauciuc-metal face posibilă reducerea zgomotului și vibrațiilor în timpul funcționării trenului de rulare. Unele modele necesită o atașare rigidă a cadrului auxiliar pe caroseria mașinii.

Dar indiferent de metoda de atașare, acest element este conectat și la suportul brațului transversal, al mecanismului de direcție și al barei antiruliu.

Wishbones

Aceste mecanismeatașat de subcadru pe ambele părți. Distingeți pârghia transversală a roților din dreapta și din stânga. Conexiunea se realizează prin intermediul unor bucșe de cauciuc, care, de asemenea, amortizează parțial vibrațiile și vibrațiile. Metoda de prindere dublă servește la obținerea unei rigidități mai mari a structurii pe direcția longitudinală. De asemenea, maneta transversală este conectată la articulația de direcție (totuși, nu direct, ci printr-o articulație sferică).

Knuckle

Sunt doar patru. Pumnul stă pe partea dreaptă și pe partea stângă, în părțile superioare și inferioare. Pentru ce este acest articol? Este necesar ca roata să se rotească. Pumnul din partea de sus este fixat de suport cu o conexiune cu clemă.

În partea de jos, elementul este atașat cu o pârghie transversală (cum am spus mai devreme, prin intermediul unei articulații sferice). De asemenea, în pumn este un etrier de frână și un ansamblu de rulmenți. Acesta din urmă presupune prezența unui butuc împreună cu un rulment cu ace.

Stand amortizor

Acţionează ca un element elastic. Constă din două părți:

• Amortizor.
• Arc elicoidal.

Acesta din urmă este coaxial cu amortizorul și montat pe rack. Pentru a modifica caracteristicile de elasticitate ale arcului, aici este setat și un tampon de compresie. În partea de jos, loncherul suspensiei este conectat la articulația de direcție. În partea de sus, acesta este atașat de una dintre părțile de putere ale caroseriei, și anume de apărătoarea de noroi a motorului.

Bară anti-rulare

Este o parte integrantă a suspensiei frontale MacPherson. Servește astaelement pentru reducerea rostogoliri laterale la viraje cu viteză. Stabilizatorul este realizat din clase elastice de oțel și se fixează cu două suporturi pe subcadru. Capetele au biele cu capete articulate.

Avantajele suspendării MacPherson

Așa cum am spus mai devreme, acest sistem are dimensiuni mici. Din aceasta, merită să concluzionam că masa unei astfel de suspensii este de multe ori mai mică decât cea a oricărei alte. Astfel, este ideal pentru mașini mici. Greutatea redusă a sistemului are un efect pozitiv asupra reducerii consumului de combustibil.

Mai mult Suspensia MacPherson are o marjă mare de siguranță. E destul de de încredere. Nu există atât de multe secțiuni de legătură și elemente structurale. Datorită atașării la apărătoare de noroi și prezenței unui stabilizator, sistemul reduce rulourile laterale și longitudinale. Următorul plus este costul scăzut și ușurința de instalare. Având în vedere acest lucru, prețul mașinii în sine este redus semnificativ.

Avantajul incontestabil al unui astfel de pandantiv este resursa mare a elementelor sale. Deci, cele mai „tenace” de pe drumurile noastre sunt pârghiile. Ei pot merge până la 200 de mii de kilometri. Și poți înlocui doar silent block (deși la unele modele pârghia se schimbă odată cu bucșa de cauciuc). Rulmenții de roți și rulmenții cu bile au o resursă de 80 de mii de kilometri. Raftul poate merge până la 120 de mii sau mai mult. În ceea ce privește costurile de reparație, această suspensie este foarte ieftină. Multe piese pot fi înlocuite cu propriile mâini.

Un alt plus este posibilitatea autodiagnosticării. Dezgomot caracteristic la viraje, puteți determina că rulmentul butucului s-a defectat. O strângere la întoarcere indică o defecțiune a lagărului suport al lonjei. Iar loviturile surde și acumularea corpului la viteză indică uzura amortizorului. Jocul pieselor poate fi verificat independent folosind un suport, având disponibil un orificiu de inspecție.

Cons

Dar nu totul este atât de lin pe cât pare la prima vedere. Această suspensie nu este utilizată pe toate mașinile fără excepție și din motive întemeiate. Prima este cinematica. Structura suspensiei are o cursă mare și un suport articulat. Din această cauză, unghiul de înclinare al roților față de planul vertical se modifică semnificativ. Din acest motiv, suspensia cu lonjeroane MacPherson nu este utilizată pe mașinile sport și premium. Deplasarea mare are ca rezultat un contact insuficient al roților cu drumul și pierderea controlului la viteze mari.

De asemenea, toate sarcinile (șocuri și vibrații) sunt transferate direct pe corp. Aceste sarcini sunt amplificate în special atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Din aceasta cauza, in timp, suportul barei cu apara de noroi caroserie este distrus. În anumite locuri apar fisuri. Strica imaginea este faptul că majoritatea barelor de suspensie sunt neseparabile. Prin urmare, în cazul unei defecțiuni a amortizorului, trebuie să cumpărați un suport complet nou.

Dar în majoritatea cazurilor, producătorii refuză o astfel de suspensie din cauza faptului că nu are o netezime mare. Indiferent cât de moi sunt amortizoarele aici, suspensia cu lonjeroane MacPherson va fi întotdeauna mai rigidă decât un multi-link. De asemenea, acest șasiu este foarte zgomotos. Prin urmare, un astfel de sistem nu poate fi găsit pe mașinile business-class și mai sus.

Rezumat

Așadar, am aflat care sunt avantajele și dezavantajele barei MacPherson și i-am examinat și dispozitivul. După cum puteți vedea, acest sistem nu este potrivit pentru toate mașinile. Are anumite limitări și, prin urmare, este utilizat în principal pe mașinile ieftine cu tracțiune față. În același timp, nu ar trebui să refuzați să cumpărați o mașină cu un astfel de șasiu. La urma urmei, va fi mult mai ieftin de întreținut.