Suspensie cu mai multe legături: descriere, principiu de funcționare, argumente pro și contra

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Acum sunt instalate diferite tipuri de suspensii pe mașini. Există dependent și independent. Recent, pe mașinile de clasă bugetară au fost instalate o grindă semi-independentă în spate și o bară MacPherson în față. Mașinile business și premium au folosit întotdeauna suspensie multi-link independentă. Care sunt avantajele și dezavantajele ei? Cum este organizat? Toate acestea și multe altele - mai departe în articolul nostru de astăzi.

Caracteristic

Suspensia cu brațe multiple este instalată pe mașinile cu tracțiune spate și față. Are un dispozitiv mai complex, prin urmare este folosit pe mașini de clasă scumpe. Pentru prima dată, pe Jaguar E-Tour a fost instalată o suspensie multi-link la începutul anilor '60. De-a lungul timpului, a fost modernizat și acum este utilizat activ pe Mercedes, BMW, Audi și multe altele.

Dispozitiv

Care sunt caracteristicile acestui design? Suspensie multi-linkpresupune prezența următoarelor elemente:

• Cadru secundar.
• Wishbone și brațe trase.
• Rulmenți butuc.
• Amortizoare și arcuri.

Cum este securizat totul?

Butucul este atașat la roată prin intermediul a patru pârghii. Acest lucru permite roții mașinii să se miște liber în plan transversal și longitudinal. Elementul de susținere în designul acestei suspensii este cadrul auxiliar.

Un braț transversal este atașat de el prin bucșe speciale cu o bază metalică. Pentru a reduce vibrațiile, folosesc cauciuc. Brațele transversale sunt conectate la suportul butucului. Acest lucru asigură poziția corectă a roților în plan transversal. Adesea, o suspensie spate independentă cu mai multe brațe include trei brațe:

• Inferioară spate.
• Față.
• Sup.

Acesta din urmă realizează transmisia forțelor și leagă subcadru de carcasa suportului roții. Brațul inferior de suspensie din față controlează vârful piciorului. Elementul din spate percepe forțele care se transmit de la caroserie atunci când mașina este în mișcare. Direcția roții în poziție longitudinală se realizează datorită pârghiei longitudinale. Se ataseaza de caroserie cu un suport. Pe de altă parte, elementul este conectat la hub.

O mașină de pasageri are patru brațe de tracțiune, câte unul pentru fiecare roată. Suportul butucului în sine este baza pentru roată și rulment. Acesta din urmă este atașat cu un șurub. Apropo, dacă nu respectați cuplul său de strângere, puteți dezactiva rulmentul. Când faceți reparații, ar trebui să lăsați un mic joc în butuc. În caz contrar, rulmentul se va prăbuși. De asemenea, suspensia față cu brațe multiple are în design un arc elicoidal. Se sprijină pe brațul transversal inferior din spate și primește forțe de la acesta. Un amortizor este situat separat de arc. Este de obicei conectat la suportul hub.

stabilizator

Suspensia spate cu brațe multiple, spre deosebire de fasciculul semi-independent, are o bară anti-ruliu în design. Numele însuși vorbește pentru scopul elementului. Această piesă reduce ruloarea la viraje cu viteză. De asemenea, acest parametru este afectat de rigiditatea amortizoarelor și a arcurilor. Prezența unui stabilizator reduce semnificativ riscul de derapaj la viraje, deoarece asigură contactul continuu al roților cu suprafața drumului. Elementul este un fel de bară de metal. Arată ca fotografia de mai jos.

Bara anti-ruliu este montată pe subcadru al suspensiei multi-link și asigurată cu suporturi de cauciuc. Datorită tijelor, tija este conectată la suportul butucului. Care sunt avantajele și dezavantajele suspendării cu mai multe legături? Să le aruncăm o privire mai jos.

Beneficii

Mașinile cu această suspensie sunt mult mai confortabile. Designul folosește mai multe pârghii. Toate sunt montate pe subcadre prin silent block. Din această cauză, la treceresuspensia gropii înghite perfect toate denivelările.

Apropo, funcționează doar pârghia roții care a intrat în groapă. Dacă este o grindă, toate eforturile vor fi transferate către butucul adiacent. Într-o mașină în care se folosește o suspensie cu brațe multiple, nu există zgomot și vibrații excesive la trecerea prin denivelări de pe drum. De asemenea, această mașină este mai sigură. Acest lucru se explică prin utilizarea unei bare anti-ruliu. În ceea ce privește greutatea, pârghiile sunt mult mai ușoare decât fasciculul. Acest lucru reduce greutatea proprie a vehiculului.

Astfel, o suspendare cu mai multe linkuri este:

• Confort.
• Fără impact puternic asupra corpului.
• Aderență sporită.
• Posibilitate de reglare transversală și longitudinală.

Defecte

Dacă se pune întrebarea despre ce este mai bine - o grindă sau o suspensie cu mai multe legături - merită să luați în considerare dezavantajele celei din urmă. Cel mai mare dezavantaj este complexitatea designului. De aici costul ridicat de întreținere și prețul scump al mașinii în sine.

Costul unei suspensii multi-link este de 2-3 ori mai mare decât al unei grinzi semi-independente convenționale. Următorul este resursa. Deoarece designul folosește o mulțime de balamale, pârghii și blocuri, toate eșuează mai devreme sau mai târziu. Durata de viață a pieselor de suspensie multi-link este de 100 de mii de kilometri. Cât despre grinda, este practic eternă. Designul este mult mai fiabil și nu necesită întreținere costisitoare. Maxim atattrebuie înlocuit - sunt amortizoare. Ei „merg” pe drumurile noastre vreo 80 de mii de kilometri. Suspensia cu brațe multiple necesită mai multă atenție atunci când conduceți peste denivelări. Dacă mașina a început să producă lovituri în față sau în spate, merită să examinați starea pârghiilor și a blocurilor silentioase. Dacă există joc și joc gratuit, acestea ar trebui înlocuite.

Costul noilor pârghii pe „Mercedes” din a 124-a caroserie este de 120 USD pe roată. În ciuda vechimii mari și a costului scăzut al mașinii, piesele de schimb pentru aceasta nu au devenit mai ieftine. Același lucru este valabil și pentru alte utilaje care folosesc acest tip de suspensie. Când înlocuiți blocurile silentioase, aveți nevoie de un lift sau de o gaură de vizualizare. De obicei, astfel de mașini sunt reparate în centre de service. Și acestea sunt costuri suplimentare.

Pot identifica singur problema?

Dacă observați bătăi caracteristice în timpul conducerii, este posibil să fie necesară repararea suspensiei. Pentru a afla cauza exactă, aveți nevoie de o gaură de vizualizare sau un pasaj superior. Dacă aceasta este suspensia față, verificați starea articulației cu viteză constantă. Are un praf pe el. Dacă este crăpat, este necesară o înlocuire urgentă. În caz contrar, toată murdăria va pătrunde înăuntru și va trebui să cumpărați un nou ansamblu de îmbinare CV.

Verificați jocul tiranților. Verificați amortizoarele. Dacă există dungi pe ele, cel mai probabil, sunetul vine de la ele. Aceasta înseamnă că supapa din interiorul amortizorului este spartă și tija se mișcă arbitrar. Blocuri silențioase de pârghii și bară anti-ruliude asemenea, nu ar trebui să aibă reacții adverse. Inspecția suspensiei spate ar trebui să înceapă cu amortizoare. Apoi, verificați garniturile de cauciuc și tracțiunea. Adesea, elementele sunt deteriorate în zona de contact cu țeava de evacuare.

Acordați o atenție deosebită acestui loc. Dacă toba de eșapament lovește corpul, există urme caracteristice de impact, merită să-i înlocuiți perna. În cele mai multe cazuri, problema dispare. După ce ați examinat starea suspensiei, rezumați ce elemente sunt în neregulă și trebuie înlocuite. În lipsa experienței, este recomandat să contactați serviciul.

Concluzie

Așadar, am aflat caracteristicile suspensiei multi-link. După cum puteți vedea, are multe dezavantaje. Dar principalul său avantaj este confortul. Modul în care se conduce această mașină este incomparabil. De asemenea, este mai agil. Dacă există o alegere - un fascicul sau un multi-link - merită să începeți de la buget. Ultimul pandantiv ar trebui luat doar dacă sunteți dispus să cheltuiți cel puțin 400 USD pentru a-l întreține.