Ledul de presiune a uleiului clipește: cauze și soluții

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Presiunea uleiului de motor. Trebuie să explic ce rol joacă acest proces. Dar totuși, datorită presiunii uleiului, există o resursă a motorului! Și așa: fără presiune - fără resursă… Și de fiecare dată când capacul compartimentului motor este ridicat, șoferul este atent la starea uleiului (nivel, puritate, vâscozitate).

Un motor cu ardere internă este o unitate complexă care încorporează multe părți de rotație, rulare, alunecare etc. Atunci când toate aceste îmbinări funcționează, într-un mediu cu temperaturi ridicate și sarcini dinamice, este necesară o lubrifiere constantă, abundentă. Pentru ea, canalele de ulei sunt conectate la cele mai importante noduri, prin care uleiul curge sub presiune. Furnizarea de lubrifiere a tuturor unităților motoare se realizează datorită pompei de ulei.

„Unsoare” intermitent: motive

De ce clipește ledul de presiune a uleiului? Pot exista multe motive, dar nu atât de multe încât să nu poată fi înțelese de conștiință. Dar foarte importantmomentul este în ce succesiune aceste motive se vor alinia în capul tău! Viteza de depanare depinde de aceasta și de cantitatea de „pierdere în greutate” a portofelului.

Deci ledul de presiune a uleiului clipește. În primul rând, trebuie să opriți imediat motorul. Ridicați capota. Așteptați zece minute, permițând uleiului să se scurgă în carter. Verificați nivelul uleiului: conform manualului motorului, acesta ar trebui să fie la mijloc (dar poate fi puțin mai mare), între Min. și Max. Dacă indicatorul de ulei este normal, trebuie să vă gândiți cu calm la posibilele motive pentru clipirea luminii de presiune a uleiului.

Care ar putea fi motivele:

• Nivelul uleiului.
• Calitatea lubrifiantului.
• Pierderi de ulei prin garnituri și garnituri.
• Nedorit senzor de presiune.
• Cablajul senzorului de presiune a uleiului.
• Filtru de ulei.
• Pompă.

Până acum, acestea sunt cauzele cel mai ușor de găsit, iar dacă nu sunt vinovați de clipirea luminii de presiune a uleiului, atunci lucrurile devin serioase.

În primul rând, să ne uităm la metodele pentru a afla aceste cauze și cum să le eliminăm.

Metodă pentru verificarea corectă a nivelului uleiului de motor

Există reguli pentru verificarea nivelului uleiului de motor:

• Urmărirea se face strict pe o platformă orizontală.
• Nivelul uleiului a fost verificatla o temperatură sub modul normal de încălzire al motorului (lăsați-l să se răcească puțin).

Există motoare de fabricație străină unde nivelul uleiului poate fi verificat atât „la cald”, cât și la „rece”. În acest caz, producătorul furnizează etichetele „rece” și, respectiv, „fierbinte”.

Sub normal

Presiunea minimă a uleiului în sistemul unui motor care poate fi reparat este: 0,7 - 0,8 atm. la ralanti și 3 - 4,5 atm. la putere. Dacă în timpul verificării nivelul s-a dovedit a fi mai mic decât ar trebui, aceasta poate fi cauza scăderii presiunii din cauza „foamei de ulei”. În acest caz, trebuie să aflați motivul scăderii nivelului, pot fi mai multe dintre ele.

Trebuie să inspectați cu atenție toate îmbinările pentru scurgeri de ulei. Acordați o atenție deosebită:

• punct de atașare a filtrului de ulei;
• senzor de presiune;
• locații pentru etanșările de ulei;
• puncte de fixare pentru capace (față și spate), de-a lungul perimetrelor de instalare a capacului supapelor și a carterului motorului.

Verificați și partea inferioară din față a cutiei de viteze pentru scurgeri, o scurgere de ulei în această zonă indică o defecțiune a etanșării arborelui cotit din spate al motorului. Este necesar să adăugați ulei la un nivel mediu. Dacă, după pornirea motorului, clipirea becului s-a oprit, puteți conduce la cel mai apropiat loc pentru diagnosticare și, dacă este necesar, reparație.

Peste normal

Ei bine, ce se întâmplă dacă nivelul uleiului este mai marenorme? Aici motivele ar trebui căutate într-o altă direcție. Cel mai probabil, vâscozitatea lubrifiantului va fi, de asemenea, mai mică decât cea prevăzută de funcționarea motorului. Deci, care ar putea fi motivul?

Unul dintre motivele probabile este pătrunderea lichidului de răcire în sistemul de ulei din cauza jumperilor arse din garnitura dintre capul supapei și blocul motor. Lichidul din sistemul de răcire prin locul ars intră în carter. Se formează un amestec de lichid de răcire și ulei, a cărui vâscozitate scade instantaneu, drept urmare pompa de ulei nu poate crea presiunea necesară. De asemenea, din cauza fisurilor și microfisurilor care apar ca urmare a supraîncălzirii motorului.

Utilizarea combustibilului de calitate scăzută poate duce la același rezultat. Arzând incomplet în camera de ardere, intră în carter prin segmentele pistonului care slăbesc.

Există o altă posibilitate ca combustibilul să intre în carter: din cavitatea pompei de combustibil. Motivul poate fi defectarea membranei.

Probabilitatea ca garniturile de cauciuc să se prăbușească și etanșeitatea sistemului să fie încălcată este mare la înlocuirea uleiului mineral cu omologul său sintetic sau invers. Diferitele mărci de uleiuri diferă în ceea ce privește rezistența la temperatură. De exemplu, la temperaturi scăzute, devine cu vâscozitate crescută, la temperaturi ridicate, devine prea lichid. Nu trebuie să uităm de existența uleiurilor fabricate cu încălcarea specificațiilor tehnice. Atunci când alegeți un lubrifiant, trebuie să studiați cu atenție toate caracteristicile acestuia.

Dacă ledul de presiune a uleiului clipeștela ralanti, trebuie verificată valoarea reală a presiunii uleiului.

Verificarea presiunii uleiului

Verificarea presiunii uleiului este efectuată pentru a afla valoarea ei adevărată pe scară și pentru o funcționare sau defecțiune a senzorului. Acest lucru necesită un manometru cu un furtun rezistent la ulei conectat, la capătul căruia se află un fiting filetat, al cărui diametru este egal cu diametrul filetului senzorului. Senzorul indicat este deșurubat și în locul său este introdus un fiting cu un furtun manometru. Apoi motorul pornește.

Mai întâi se măsoară presiunea la ralanti, apoi la viteze medii, fixându-se citirile fiecărui mod. Daca parametrii de presiune sunt normali, dar lumina clipeste la ralanti, trebuie sa pacatuiesti senzorul. Pentru a elimina dubiile, se verifică starea contactelor din circuitul electric și, dacă este necesar, se schimbă senzorul de ulei.

Verificarea filtrului de ulei

În continuare, trecem la verificarea filtrului de ulei. Este posibil ca un obiect străin (așchii de metal, resturi etc.) să pătrundă sub supapa de reținere, împiedicând închiderea acestuia. Ca urmare, atunci când motorul este oprit, grăsimea din filtru curge în carter. La următoarea pornire, ledul de presiune a uleiului clipește la ralanti până când filtrul este umplut cu unul nou. Filtrul în sine poate fi, de asemenea, înfundat, prevenind generarea unei presiuni suficiente.

Pompă de ulei

De mult timpfuncționare, există o creștere a spațiului dintre roți dințate și carcasa pompei. Puterea ridicată pe suprafețele de lucru ale pompei de ulei și înfundarea ecranului rezervorului de ulei pot face ca indicatorul luminos al presiunii uleiului să clipească.

Dar nu uitați de încă un punct: racordarea canelară a transmisiei de ulei cu tija pompei de ulei. Dezvoltarea în acest sens poate determina rotirea actuatorului de ulei în raport cu tija sub sarcină. „Defectarea” conexiunii spline va fi rezultatul acestei rotații, iar semnalul va fi clipirea luminii de presiune a uleiului la viteză și, adesea, arderea sa continuă.

Distribuție de gaz și manivelă - mecanisme de biele

Acum la cel mai serios și amplu motiv, din care capul începe să bâzâie, iar motivele de mai sus nu sunt puse în nimic în comparație cu acesta.

Aceasta este uzura garniturilor de pe arborele de distributie a supapelor si a fuselor arborelui cotit, uzura inelelor raclete de ulei de pe grupul de piston, uzura peretilor cilindrilor etc. Incepand din acest moment, materia ia forma unei revizuiri majore.

Toate cele de mai sus se aplică, în general, VAZ-classic-ului nostru, iar întrebarea ce trebuie să faceți dacă lumina de presiune a uleiului clipește pe VAZ primește un răspuns exhaustiv. Dar există o mică adăugare în ceea ce privește Priora.

Nefericiți anteriori vântului

Motorul Priory nu se distinge prin nicio inovație super-revoluționară, iar toate „rănile” referitoare la „foametea de petrol” îi sunt, de asemenea, inerente. Dar după cum știmmotorul este situat perpendicular pe axa longitudinală a mașinii. Datorită configurației geometrice a compartimentului motor, jeturile de aer care se apropie curg în jurul motorului în așa fel încât uneori creează o „durere de cap” suplimentară.

Destul de des puteți auzi că lumina de presiune a uleiului clipește pe Priore, deoarece murdărie (zăpadă, ploaie) a intrat pe senzor. În astfel de cazuri, este suficient să-l curățați de murdărie și să-l ștergeți. Aici este logic să creați un ecran de protecție pentru senzor.

Ledul de presiune ulei Peugeot clipește

Fanii „francezului” și „această cupă nu a trecut”. Dar încă câteva verigi sunt încorporate în lanțul de cauze: filtrul de ulei are un despărțitor din plastic sub formă de cruce, care adesea se rupe, iar fragmentul închide supapa, creând „foamete de ulei”.

Un alt motiv poate fi funcționarea incorectă a supapei de control a presiunii uleiului solenoid (electromagnetic). Manșonul de etanșare, care este situat la intrarea în carcasa blocului de cilindri a cablurilor electrice potrivite pentru supapa solenoidală, deseori eșuează. Datorită pierderii elasticității acestei piese, la locul instalării acesteia au loc scurgeri de ulei.