LuAZ plutitor: specificații, descriere cu fotografie, caracteristici de funcționare și reparare, recenzii ale proprietarului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina de automobile Lutsk, cunoscută de mulți drept LuAZ, a produs o mașină legendară în urmă cu 50 de ani. Era un transportor de vârf: LuAZ plutitor. A fost creat pentru nevoile armatei. Inițial, s-a planificat utilizarea acestei mașini numai în scopuri militare, de exemplu, pentru transportul răniților sau transportul de arme pe câmpul de luptă. Dar apoi, armata LuAZ plutitoare a primit o altă viață, iar acest articol va fi despre asta.

Istoria creației

În timpul războiului din Coreea, care a avut loc în 1949-1953, URSS nu a luat parte oficial la ostilități, dar s-a acordat asistență financiară activă și au fost efectuate și provizii militare.

Bonavii și răniții au fost transportați în mașini GAZ-69, adesea mașina s-a blocat, a durat mult timp pentru a o obține. Mașina era foarte grea. Apoi a venit ideea de a crea o mașină ușoară, deși cu o capacitate de transport redusă, dar cu o bună capacitate de cross-country. De asemenea, mașina trebuia să plutească. O serie de sarcini au fost stabilite pentru creatorii mașinii în timpul dezvoltării sale.

Dezvoltare auto

Mașina a fost pusă în producție de serie în 1961. Până atunci, a fost o dezvoltare lungă. La urma urmei, mașina ar fi trebuit să se dovedească ca rezultat nu numai a fi păsări de apă, de dimensiuni mici, acceptabilă, dar trebuia să aibă și o caracteristică - o coloană de direcție care se sprijină pe spate. Și această coloană, ca și scaunul șoferului, ar fi trebuit să fie amplasată în centrul mașinii din față. Acest design i-ar putea permite șoferului într-o situație critică, de exemplu, dacă mașina a luat foc, să conducă mașina în decubit dorsal.

Sub conducerea lui B. M. Fitterman, SUA dezvolta un SUV plutitor.

Etape de proiectare

Înainte ca LuAZ să fie lansat așa cum era cunoscut, a trecut mult timp. Etapele lungi de proiectare, dezvoltare și testare a mașinii au fost în spatele dezvoltatorilor săi. Mulți oameni au lucrat la idee și înainte ca mașina să fie introdusă în producție de masă, multe soluții tehnice au fost schimbate în crearea mașinii. Au existat mai multe versiuni de testare a mașinii.

Versiuni militare

Versiunile militare și civile ale mașinii au fost proiectate aproape simultan. Și toate versiunile diferă nu numai prin nume. În fiecare versiune de testare a mașinii, ceva a fost adăugat, schimbat, modificat, mașina a devenit mai bună din toate punctele de vedere.caracteristici, cu fiecare versiune nouă, deficiențele constatate ale mașinii au fost finalizate. Istoria creării versiunii militare și a versiunii civile este, de asemenea, lungă și variată. Mai întâi, vom vorbi despre versiunea militară.

NAMI-032G

Prima versiune a vehiculului militar a fost numită „NAMI-032G”. A fost primul eșantion de testare și a fost lansat în 1956-1957. Dar din punct de vedere structural, nu era încă mașina care mai târziu a început să fie produsă la fabrica de mașini. Materialul din fibră de sticlă a servit ca bază a corpului. În acele zile, fabrica Irbit era angajată în producția de motoare și un motor slab a fost furnizat lui NAMI-032G. Motorul era un „MD-65” în doi timpi, puterea motorului de 22 de cai putere. La teste, „NAMI-032G” a suferit o serie de eșecuri. Când mașina a fost aruncată cu o parașută, caroseria a crăpat, în plus, motorul era slab, iar obiectivele stabilite pentru mașină nu puteau fi realizate cu o putere atât de mică. Prin urmare, s-a decis să se schimbe caracteristicile tehnice ale mașinii, precum și ca materialul caroseriei să fie complet diferit. Această versiune a fost concepută numai pentru off-road, așa că mașina nu avea diferenţial central.

NAMI-032M

Aceasta a fost a doua versiune a LuAZ plutitor militar. Avea parametri similari cu prima mașină și era un adevărat SUV al armatei. Parbrizul mașinii se aplecă înainte. Mașina avea o coloană de direcție înclinată. Corpul era cu părțile joase. Farurile erau amplasate în fața mașinii. Scările metalice au fost fixate pe laterale pentru a depăși gropi, șanțuri și șanțuri puțin adânci,dune de nisip și alte nereguli în care mașina se poate bloca. Pe capotă era un troliu fix. Masa TPK-ului a fost de 650 kg, capacitatea de încărcare a fost de 500 kg. Lungimea mașinii era de 3 metri 30 cm, putea atinge viteze de până la 60 km / h, alimentarea cu combustibil era suficientă pentru 250 km. După cum puteți vedea din fotografie, LuAZ plutitor avea un aspect sever.

Dar în 1959, mașina a trecut o serie de teste în suburbii, unde au fost dezvăluite multe neajunsuri și neajunsuri. Și acest lucru a dus la crearea celei de-a treia generații a mașinii.

NAMI-032S

A treia versiune a fost diferită de cea anterioară. Capota era mai sus și coloana de direcție trecea peste ea. Roțile au devenit mai mari, anvelopele de 15 inch au dat speranța că mașina nu se va bloca și nu va aluneca, așa cum a fost cazul cu seria a doua. Dar în această serie, s-au aplicat din nou soluții nereușite și multe elemente ale caroseriei au fost realizate din fibră de sticlă, a fost o decizie eșuată și, după testare, s-a dovedit, de asemenea, că nu numai ideea cu corpul a fost un eșec, ci și ideea de De asemenea, montarea unui motor de motocicletă nu a avut succes.

În 1962, „NAMI” a predat toată documentația Uzinei de automobile din Zaporojie. Și au fost construite încă 3 serii, care s-au numit ZAZ-967. Acest ZAZ avea și un motor de motocicletă și, după multe îmbunătățiri, producția acestei mașini pe baza „NAMI-032M” a fost transferată la binecunoscuta fabrică de automobile Lutsk. Și a început producția de masă a unei mașini numită LuAZ-967.

LuAZ-967

Caracteristicile și recenziile funcționării LuAZ-967 plutitoare vă vor spune cum a ieșit înrezultatul unui SUV militar.

Proprietarii acestei mașini o adoră pentru calitățile sale off-road și se laudă adesea că Luazik nici măcar nu are nevoie de blocare a diferențialului, deși are și una. Suspensia mașinii este complet independentă. Garda la sol a fost de 285 mm. Partea inferioară a mașinii este netedă, ceea ce joacă doar un rol pozitiv și adaugă viteza transportorului în plutire. Mașina nu are egal în noroi, zăpadă sau apă.

Ideile au fost întruchipate: scaunul șoferului poate fi transformat și pliat dacă se dorește, două locuri pe lateralele scaunului șoferului se pliază și ele, formând o platformă dreaptă și uniformă, ca în această fotografie a unui LuAZ plutitor.

Scaunele laterale pliate arătau ca cel din fotografie.

De asemenea, mașina are încă capacitatea de a conduce în poziție culcat.

Mașina are troliu. Capacitatea sa de transport este de 150 kg, ceea ce de fapt nu este un plus, ci un minus. La urma urmei, mașina nu se poate scoate singură cu acest troliu atunci când se blochează, iar ideea cu troliul a fost de așa natură încât oamenii răniți pe câmpul de luptă erau trasi la mașină pentru transport suplimentar, dacă ar fi mai puternic, atunci ar fi fi un plus, deoarece putea fi scos și alte mașini și, de fapt, direct mașina pe care a fost instalat. Greutatea mașinii este de 930 kg. Viteza maximă a fost de 75 km/h. Capacitatea motorului a fost de 0,9 litri, puterea motorului - 27 de cai putere. Viteza de mișcare în apă a fost 3km/h.

LuAZ 967A

O altă versiune militară îmbunătățită. Diferă de versiunea anterioară printr-un motor diferit. Transportatorul a avut și modificări corporale.

LuAZ 967M

În 1975, a fost lansată o nouă versiune modificată a mașinii, ea a fost cea care a fost pusă în producție de masă. Mașina a primit motorul MeMZ-967A. Cilindrata motorului a fost de 1,2 litri. Puterea motorului - 37 de cai putere. De asemenea, transmisia mașinii a fost îmbunătățită. Suspensia a fost îmbunătățită. Această mașină nu putea fi numită confortabilă, dar sarcinile atribuite mașinii au fost complet finalizate.

Versiuni civile

S-a menționat deja mai sus că mașina a fost dezvoltată inițial doar în scopuri militare, dar s-a decis că o astfel de mașină va fi necesară în agricultură, precum și acolo unde nu există suprafață de drum. Prima mașină de testare a versiunii civile se numea „Spark”, iar a doua se numea „Tselina”.

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Aceste două versiuni de testare au fost prototipurile binecunoscutului LuAZ-969 plutitor.

Designul „NAMI 049” a fost început în 1958. Multe sarcini și idei au fost puse înaintea mașinii. Era planificat să fie folosit pentru obținerea laptelui de la vaci, la stingerea incendiilor, pentru încărcare, ca ambulanță, ca compresor pentru lucrări de drumuri. Dar aceste idei au rămas doar pe hârtie, nu au fost puse în practică.

Vselina, spre deosebire de Ogonyok, aveacompartimentul de marfă. Era destul de mică ca dimensiuni, dar prezența sa este deja un plus semnificativ.

Caroseria mașinii avea o bază metalică. Stalpii ușii, cadrul de la parbriz și suportul de care era atașat hayonul erau și ei metalici. Toate celel alte au fost făcute din fibră de sticlă pentru a reduce greutatea mașinii. Și greutatea mașinii era de 750 kg. Motorul a fost instalat cu 22 de cai putere. A dezvoltat o mașină cu viteză de până la 80 km/h. Motorul a fost considerat economic, iar consumul la 100 km a variat între 6,5 și 7 litri. Capacitatea de transport a mașinii a fost de 300 kg. Acesta este ceea ce privește motorul testului „NAMI 049”, iar în „NAMI 049A” capacitatea motorului după modificări a devenit mai mare și puterea acestuia a fost de 26 de cai putere cu un cuplu de 4000 de mii de rotații pe minut.

Tracțiunea mașinii era cu tracțiune față, tracțiunea spate era conectată dacă se dorește. Tot în mașină era și un blocaj de diferențial. O treaptă redusă suplimentară a fost furnizată pentru condiții de teren.

Spațiul liber al mașinii a fost de 300 mm. Datorită acestei garde la sol și caracteristicilor sale off-road, mașina a demonstrat o bună capacitate de cros.

NAMI 049 avea motorul în față.

Suspensia mașinii era independentă. Amortizoare - telescopice.

• Lungimea mașinii era de 3600 mm
• Latime - 1540mm
• Înălțimea mașinii- 1700 mm
• Greutate - 750 kg
• Capacitate - 300kg
• Motor - benzină

După toate versiunile de testare și dezvoltări Lutskyfabrica de automobile produce o mașină binecunoscută, care, ca toate versiunile anterioare, nu apare într-o singură modificare, dar are deja un alt nume.

LuAZ 969

Această mașină este ușor de operat. Până în 1975, LuAZ 969 a fost echipat cu același motor ca și versiunea de testare, NAMI 049A. Habitacul este puternic deplasat pe puntea din față, ceea ce îi conferea o sarcină cu tracțiune față și aderență bună la roți. LuAZ 969, versiunea militară a avut abilități plutitoare după toate îmbunătățirile pierdute. Blocarea diferenţialului pe puntea spate a fost păstrată.

Caracteristica LuAZ 969 a fost aceeași cu cea a versiunii de testare „NAMI 049A”.

Numele mașinii era „Volyn”, iar prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare din Lutsk în 1969. Mașina, la fel ca tot trecutul, este în permanență rafinată. Primul Volyn a făcut mult zgomot din cauza motorului.

LuAZ 969 a avut 3 modificări:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B a avut o diferență prin faptul că tracțiunea spate a fost eliminată în mașină, iar mașina a devenit prima mașină cu tracțiune față care a fost produsă în URSS.

LuAZ 969A avea o pânză superioară a corpului, dacă se dorește, putea fi îndepărtată. Scândura clădirii era pliabilă. Capacitatea de transport a vehiculului a fost mărită la 400 kg.

LuAZ 969M a devenit complet diferit în ceea ce privește confortul. Caracteristica LuAZ 969 diferă de cea mai recentă versiune modificată a mașinii. Scaunele din mașină au fost deja instalate în același mod în care au fost instalate în mașină„Zhiguli”. A fost instalat un nou motor puternic MeMZ-969A, puterea sa era de 40 de cai putere. Booster hidraulic de frână. Au existat și modificări în aspectul mașinii.

Reparația LuAZ 969 este destul de simplă, piesele de schimb sunt ieftine. Cunoscătorii de astfel de mașini preferă adesea 967 LuAZ militar din cauza capacității sale de a naviga, dar una și ceal altă versiune a acestei mașini vor avea cunoscătorii săi.