„KTM 690 Duke”: descriere cu fotografie, specificații, puterea motorului, turația maximă, caracteristici de funcționare, întreținere și reparare

Cuprins:

„KTM 690 Duke”: descriere cu fotografie, specificații, puterea motorului, turația maximă, caracteristici de funcționare, întreținere și reparare
„KTM 690 Duke”: descriere cu fotografie, specificații, puterea motorului, turația maximă, caracteristici de funcționare, întreținere și reparare
Anonim

Primele fotografii cu „KTM 690 Duke” i-au descurajat pe experți și pe șoferi: noua generație și-a pierdut formele fațetate și lentilele optice duble, transformându-se într-o clonă aproape identică a modelului 125. Cu toate acestea, managerii de presă ai companiei au asigurat cu sârguință că motocicleta a trecut printr-o actualizare aproape completă, așa că poate fi considerată o a patra generație cu drepturi depline a modelului Duke, care a apărut pentru prima dată în 1994.

Recenzia „KTM 690 Duke”

De aproape, dispozitivul arată mult mai interesant și mai atractiv decât în fotografii. Optica a scăzut semnificativ în dimensiune, cocoașa rezervorului de benzină iese în evidență pe fundalul siluetei, transformând-o semnificativ și apropiindu-l de canoanele tradiționale ale motoarelor. Fostul pedigree a fost înlocuit cu o esență de streetfighter, dar este imposibil să numim motocicleta KTM 690 Duke complet originală - a suferitmodernizare profundă.

specificatii ktm duke 690
specificatii ktm duke 690

Motor

Unitatea de putere a fost creată pe baza modelului 690 Duke R, lansat în 2010. Dezvoltarea a fost condusă de Josef Mindlberger, care a oferit lui LC4 două bujii cu bobine individuale, controlate independent de ECU și un sistem de control al accelerației Drive-by-Wire. Puterea motorului a rămas neschimbată la 70 de cai putere și 70 Nm, dar consumul de combustibil și emisiile au fost reduse cu aproape 10%.

Motorul de 690 cmc a fost echipat cu un ambreiaj alunecător APTC și ax de echilibrare și avea un design similar cu motorul introdus cu câțiva ani mai devreme pentru Duke 690R și găsit acum la 690 Enduro-R și 690 SMC-R.

Șasiu

Suspensia „KTM 690 Duke” are o furcă frontală inversată WP cu tije de 43 mm și un amortizor spate WP nereglabil.

Sistemul de frânare a fost simplificat pentru a reduce consumul de combustibil. Cilindrul principal de frână nu mai este radial, etrierul față Brembo a fost simplificat. Sistemul de frânare antiblocare Bosch 9M+, considerat unul dintre cele mai bune din Europa, va costa în plus 500 de euro și va crește greutatea bicicletei cu 1,3 kilograme.

Conexiunea mecanică dintre accelerație și accelerație este eliminată datorită sistemului inovator Drive-by-Wire. Prin urmare, la caracteristicile KTM 690 Duke au fost adăugate mai multe moduri de conducere,care, conform producătorului, nu reduc puterea motorului. Comutatorul pentru modul motor este situat în portbagaj și are nouă poziții, dar doar trei dintre ele funcționează.

motociclete ktm duke 690
motociclete ktm duke 690

Tabloul de bord

Panourile "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 se disting prin prezenta unui indicator de transmisie activat. Funcționarea ABS este semnalizată de o lampă situată în colțul din stânga jos, sistemul antiblocare este oprit de butonul situat vizavi.

Istoricul motocicletei

Duke 620 a primit titlul de adevărată bicicletă de șosea în 1994 și, în ciuda faptului că nu a primit recunoașterea corespunzătoare și locul său în istorie, s-a îndrăgostit de multe datorită formelor sale neobișnuite. Producția în serie a modelului a durat până în 2007 cu mici modificări, dar până în 2012 a fost „străin” pentru Mattighofen: născut din conceptul Supermoto, a fost doar un motard pentru curse. Abia cinci ani mai târziu, a apărut clasa de biciclete de șosea naked puternice.

Totul s-a schimbat în 2011, când conducerea fabricii KTM și-a stabilit obiectivul pentru următorii cinci ani de a cuceri piața bicicletelor de șosea în toate segmentele disponibile. Anterior, marca era poziționată ca producător de motociclete de enduro și motocross, dar din 2012, fabrica a început să producă mai multe produse noi în fiecare an. Până în prezent, marca KTM produce motociclete din clasele Supersport, Naked, Adventure și Sport-Turing.

înlocuire plăcuțe ktm duk 690
înlocuire plăcuțe ktm duk 690

Tehnicspecificații „KTM 690 Duke”

Piața de street naked pentru uz zilnic și călătorii lungi a fost aproape complet cucerită de acest model, creat pe platforma actualizată LC4, echipată cu control electronic și accelerație Ride-by-Wire. KTM 690 Duke dispune de un motor de 690 cmc, 70 de cai putere, cu două bujii, un ambreiaj cu alunecare și lubrifiere forțată.

Sistemul de frânare este reprezentat de frânele radiale Brembo puternice și eficiente ale uneia din seriile - P sau M, în funcție de modelul de motocicletă specific. În ultimii patru ani, KTM 690 Duke și fratele său, 690R, au fost printre cele mai vândute modele ale mărcii.

ktm duke 690r
ktm duke 690r

Versiunea actualizată a motocicletei

De patru ani, motocicleta descrisă a depășit numeroase evaluări datorită greutății sale ușoare, motorului puternic, dinamicii și performanțelor excelente. „KTM 690 Duke”, însă, îi lipseau câteva lucruri mărunte care au apărut abia în 2016.

Motorul tradițional cu un singur cilindru al KTM a fost reproiectat. Producătorul a lansat un nou model, al 766-lea, care diferă de versiunea anterioară prin volum și sincronizare crescute și elemente CPG. Deplasarea motorului a fost crescută la 693 de centimetri cubi, ceea ce i-a afectat puterea, care a crescut la 75 Nm și 73 de cai putere. Unitatea de putere oferă un raport optim între putere și greutate și depășește semnificativomologii lor cu motoare de aceeași dimensiune.

Pe piață, KTM 690 Duke a rămas cea mai puternică motocicletă și a avut avantaje semnificative față de concurenții săi. După actualizare, setul de electronice a fost extins, datorită căruia pilotul a primit controlul deplin asupra computerului de bord. Acest lucru v-a permis să faceți modificări motocicletei, configurând-o după propriile nevoi.

Intervalul de turații a fost extins semnificativ pentru a vă oferi șansa maximă de a conduce agresiv sau lină, ajungând la 8500 rpm, în creștere față de modelul 2012-2015. În ciuda deplasării zonei roșii în sus, motocicleta respectă pe deplin standardele Euro 4.

„KTM 690 Duke” a primit C-ABS și MSC cu două canale, iar după clipire se deschide accesul la MSR, care anterior a fost instalat doar pe modelele V-Twin. Motorul Duke vine standard cu un ambreiaj cu alunecare pentru o frânare și o schimbare ușoară. Sistemul MSR previne erorile de control asociate cu frânarea motorului, împiedicând blocarea motorului și oferind o depășire minimă în situațiile în care șoferul nu a făcut acest lucru el însuși sau a ales modul de viteză greșit.

Toate motocicletele KTM sunt echipate cu sistemul de control al tracțiunii MTC. Mai multe hărți de control al motorului au fost, de asemenea, disponibile pe 690 Duke, cu toate acestea, setarea lor a fost efectuată prin inele sectoriale situate sub scaun. Cu toate acestea, după modificări, panoul de control din stânga a devenitcu drepturi depline, având primit cheile de control, capacitatea de a schimba modurile de conducere și nivelurile de control al tracțiunii direct în timpul conducerii. Toate informațiile necesare sunt afișate pe afișajul color al panoului de control, funcționalitatea computerului de bord nu este inferioară Super Duke R.

Panoul de control afișează informații maxime, mai ales în comparație cu modelele anterioare. Acestea sunt temperatura mediului ambiant, modul de funcționare, nivelul de supraîncălzire a motorului, consumul de combustibil, indicatorul de treaptă activat și viteza curentă de conducere.

Tahometrul este echipat cu un sistem inteligent: la pornirea unui motor rece, scala rpm va rămâne albastră până când motorul se încălzește la temperatura dorită. Nivelul maxim RPM este evidențiat cu roșu. Există două moduri de funcționare: zi și noapte.

ktm 690 duke 2008 vs 2012
ktm 690 duke 2008 vs 2012

Șasiu

Designul șasiului nu a fost schimbat semnificativ, dar diferă de analogii modelelor anterioare - manevrabilitatea motocicletei la conducerea în linie dreaptă a fost îmbunătățită semnificativ, ceea ce a fost realizat datorită extinderii furcii crescute în traverse., care a oferit un traseu mai plat egal cu 99 de milimetri. Roata din față este deplasată puțin mai departe de linia centrală a coloanei de direcție, ceea ce a sporit stabilitatea la conducerea în linie dreaptă. Motocicleta nu necesită reparații speciale: cu întreținere regulată, se recomandă înlocuirea plăcuțelor KTM Duke 690 și a altor componente doar atunci când sunt uzate.

Modificările nesemnificative aduse designului au avut un impact pozitiv asupraconfortul călărețului: un scaun larg și confortabil cu palete speciale de sprijin și un scaun mai moale pentru pasager sunt concepute pentru călăreții obișnuiți.

Diferenta dintre motociclete

Cu excepția diferențelor clasice de culoare a roților și a cadrului, 690 R dispune de un sistem de evacuare Acrapovic, frâne mai eficiente și bare Brembo.

Controlul frânării în versiunea R este efectuat de un cilindru de eliberare radial. Modelul este echipat cu un etrier monobloc Brembo M50/100 cu pistoane de 30 mm, care oferă feedback excelent și frânare eficientă. Greutatea unui astfel de bloc este de 700 de grame.

Un alt punct culminant al lui KTM 690R este monoamortizorul reglabil și furca WP. Greutatea proprie a modelelor este practic aceeași, dar experiența de conducere este complet diferită, ceea ce se remarcă în recenziile KTM 690 Duke și opiniile experților și se realizează prin reglarea mai precisă a echipamentelor electrice și instalarea unui sistem nou de evacuare. Versiunea R, de altfel, este cu câțiva cai putere mai puternică, iar echipamentul de bază este echipat cu toate sistemele - MSC, MTC, MSR și C-ABS. Scaunul pasagerului versiunii este închis cu o husă specială, astfel încât nu va fi posibilă transportul unei a doua persoane.

ktm 690 duke review
ktm 690 duke review

Prețuri model

În Rusia, dealerii oficiali oferă KTM 690 Duke pentru 840 de mii de ruble, modelul R - pentru 965 de mii de ruble. Diferența de preț este de 125.000 de ruble, dar merită să luați în considerare faptul că în versiunea obișnuită toate opțiunile sunt activate prin comanda de la un dealer,în timp ce 690R le are încorporate.

diferență de proiectare

Proprietarii de motociclete își sărbătoresc aspectul strălucitor, care atrage atenția tuturor celor aflați în traficul orașului. O singură privire la KTM este suficientă pentru a înțelege că este un model scump. Ambele modele - atât 690, cât și 690R - sunt aproape identice ca aspect, dar există anumite diferențe.

Volanul versiunii R este vopsit în negru, iar designul semnalizatorului cu LED este mai elegant decât modelul de bază. 690 R este echipat și cu traverse, care sunt marcate cu cuplul de strângere al șuruburilor de fixare. Ambele biciclete sunt echipate cu suspensie WP, dar doar Duke R are suspensie reglabila. Etrierul Brembo este mai puternic pe versiunea R. Poziția de conducere sportivă a lui 690R este asigurată de suporturi mai în alte, permițându-vă să sprijiniți bicicleta în timp ce mergeți.

duce 690r
duce 690r

Control și senzație de conducere

Pentru cei care nu au mers niciodată pe biciclete de motocross, Duke va fi o adevărată descoperire. Șaua joasă oferă o poziție plată și relaxată, dar la versiunea R este puțin mai sus, dar chiar și unui pilot în alt îi va fi greu să ajungă la sol. Motocicleta este îngustă, dar ghidonul este lat, ceea ce, împreună cu greutatea redusă, asigură o manevrabilitate perfectă. Șoferii notează că poți manevra pe orice stradă a orașului, chiar și cu cel mai dens trafic. Un avantaj separat este acţionarea ambreiajului hidraulic, care este strâns cu un deget.

Motocicletele KTM Duke sunt amintite pentru obiceiurile și potrivirea lor. Tot potențialulmodelele se desfășoară în traficul urban aglomerat: 690 și 690R au o manevrabilitate și dinamism excelente. Motocicleta accelerează foarte bine din oprire, dar pe autostradă nu face decât să ia viteză până la 160, după care ajunge cumva la 200 km/h, apoi se pornește efectiv pilotul automat. Pilotul s-ar putea relaxa, dar rezistența vântului în contra nu o permite.

Pe baza Duke, sunt mai mult decât suficiente frâne pentru a opri bicicleta eficient și rapid și este aproape imposibil să le supraîncălziți, dar pe versiunea 690R există chiar și o mulțime: în ciuda faptului că modelul este echipat cu un singur disc de frana, etrierul opreste brusc motocicleta, ignorand aproape complet sistemul ABS. Roata este blocată de frâna din spate după o ușoară apăsare pe pedală.

ktm 690 duk recenzii
ktm 690 duk recenzii

motoare

Motorul cu un singur cilindru este uimitor ca caracter și volum, proprietarii de motociclete comentând că acest lucru este cel mai vizibil la 690R, care este echipat cu Akrapovic, care abia atenuează sunetul motorului.

Motorul se tura foarte repede, motocicleta răspunde aproape instantaneu la accelerația. Gama de turații inferioare nu este deosebit de plăcută: până la 4-6 mii, motocicleta menține o călătorie lină și încrezătoare. Toată distracția începe după depășirea pragului maxim: Duke accelerează ușor până la 150 km/h. Schimbarea vitezei este clară și fermă, o moștenire a modelelor off-road. Între treptele a 5-a și a 6-a, puteți da peste un neutru fals dacă nu sunteți suficient de încrezător pentru a schimba treptele.

Viteza maximă a lui Duke 690 este de 195-200 km/h și depinde de abilitățile de conducere ale șoferului. Motorul cu greu poate fi numit economic: consumul de combustibil este de 6-7 litri la 100 de kilometri.

Toate opțiunile oferite pe versiunea 690 R pot fi instalate și pe modelul de bază Duke 690, comandându-le de la un dealer autorizat ca pachet opțional. Această caracteristică vă permite să evitați să plătiți suplimentar pentru jante și arcade multicolore, potrivind modelul 690 la caracteristicile lui 690R. Nu este nevoie de monoblocuri Brembo și suspensii personalizate montate pe bicicletă, decât dacă pilotul iese pe pistele de curse.

Recomandat: