Ulei sintetic 5W30: recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uleiul (sintetic) 5W30 este larg răspândit în țara noastră. De ce mulți șoferi îl preferă și ar trebui să inunde motorul propriei mașini? Au fost efectuate teste adecvate pentru a obține o evaluare obiectivă.

Test de lubrifiant Ford Focus

Cea mai bună modalitate de a afla calitatea unui ulei este prin testarea independentă. Pentru a face acest lucru, experții selectează mai multe tipuri de fluid lubrifiant, le supun diferitelor teste, afișează și analizează rezultatele, apoi le compară între ei, determinând cea mai bună marcă de ulei.

Acest test a fost decis să fie efectuat pe mașinile Ford Focus. Toate mașinile aveau o rulare de zece mii de kilometri, o capacitate a motorului de 1,6 litri, având 100 de cai putere. Motorul aparține unor unități de benzină ieftine, moderne, fără mecanisme complexe de însoțire. Dispozitivul său include un colector de cazan, o curea dințată în transmisia de distribuție și patru supape pentru fiecare dintre cilindri.

Marci de ulei

Printre altele, experimentatorii au fost interesați de care ulei 5W30 este mai bun: sintetic sausemisintetice. Prin urmare, au fost alese următoarele mărci cu ambele tulpini:

• pe semi-sintetice - Total Quartz 9000 Future și Mobil Super FE Special;
• pe sintetic - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC și THK Magnum Professional C3.

Toți lubrifianții enumerați au fost testați în laborator înainte de testare.

Esența testului

Testat la 100 de grade pe ulei de motor. Sinteticele 5W30 și semisinteticele au prezentat rezultate diferite, deși decalajul a fost mic. Cea mai groasă a fost grăsimea Shell, iar cea mai subțire a fost G-Energy. Aditivii de pe unele probe au diferit foarte mult. Toate uleiurile au conținut 2000 mg/kg de calciu și 1000 mg/kg de zinc și fosfor. În același timp, Shell avea doar 1350 mg/kg de calciu, în timp ce G-Energy avea și mai puțin, doar 750 mg/kg. Prin urmare, primul grup a avut un conținut ridicat de alcali cu o proporție mare de aditivi de detergent și antioxidanți. Castrol a avut cea mai mare cantitate de leșie și Shell cea mai mică.

Testele au fost efectuate în mod ciclic, fiecare dintre ele a durat o oră. Condițiile meteo pentru toate mașinile au fost aceleași. Mașinile se deplasau cu o viteză de 130 de kilometri pe oră la șase mii de rotații. Acest regim a fost urmat timp de o jumătate de săptămână.

Un test separat a constat în parcarea la ralanti timp de trei ore, după care am condus câțiva kilometri și am stat din nou timp de o oră lamotorul în funcțiune.

În urma unui test de nouă săptămâni, s-a dovedit că mașinile au parcurs 10.000 de kilometri, 45 de porniri la rece și 72 de porniri la cald. Motoarele au funcționat 100 de ore la 6.000 rpm și 54 de ore la ralanti.

Astfel, s-a dovedit a fi un regim foarte dificil. Prin urmare, în locul celor douăzeci de mii de kilometri prescriși de manualul de întreținere, timpul de trecere a fost redus la 10.000 de kilometri.

Rezultatele testului unic

S-a observat întunecarea tuturor fluidelor de lubrifiere după două mii și jumătate de kilometri. Acest lucru indică calitățile bune de spălare ale tuturor probelor - curățenia a fost păstrată sub capacele supapelor. Diferența a fost semnificativă atunci când funcționează la temperaturi scăzute. La îngheț de peste douăzeci de grade, lichidul din joja a picurat ușor de la toate mărcile, cu excepția Castrol. Niciuna dintre probe nu a avut probleme de pornire chiar și la temperaturi sub 27 de grade.

În ceea ce privește frenezia, cheltuielile au fost următoarele. Prima completare a fost necesară pentru semisinteticele Mobil deja după 4, 8 mii de kilometri și după 8 mii de kilometri - din nou. Un alt „Total” semi-sintetic nu era nici el departe în urma ei. A fost nevoie de aproximativ doi litri pentru a completa pentru fiecare ulei. Sinteticele 5W30 au arătat deșeuri mult mai mici. Mărcile „Castrol” și „Zik” au luat 1,4 litri, iar „Shell” - 1,23 litri și „Total” - 1,9 litri. Acest rezultat sugerează că kilometrajul sintetic poate fi mai lung decât cel semisintetic.

Realimentarea tuturor vehiculelora fost produs la o singură stație și numai cu benzină de în altă calitate. Consumul de combustibil a fost aproape același. Dar cele mai economice rezultate au fost arătate de uleiul (sintetice) 5W30 G-Energy și risipitoare de către Shell. Diferența a fost însă foarte minimă, până la 3%.

Principalul lucru este că toate uleiurile au avut un efect bun de rezistență la uzură. Chiar și după mersul la cea mai mare turație, inelele cromate ale pistonului (care sunt supuse celei mai multe uzuri) nu au eliberat deloc crom în ulei. Conținutul altor metale nu a depășit pragul permis.

Care ulei este cel mai bun?

Rezumând rezultatele, obținem că cel mai bun a fost uleiul de motor sintetic 5W30 al mărcilor TNK, Castrol și Motul. Cei din afară sunt Shell, G-Energy și Zeke.

Dar merită remarcat faptul că toate fluidele lubrifiante au continuat să prezinte calități de spălare, chiar apropiindu-se de pragul final. Vâscozitatea la temperatură în altă a rămas, de asemenea, în intervalul normal.

Semisinteticele, la rândul lor, au fost de invidiat stabile: vâscozitatea a scăzut cu doar 3 mm pătrați/s, adică la fel ca la lubrifianții pe bază de sintetice.

Concluzie

Pentru toate caracteristicile importante, toate probele și-au dovedit performanța pe 20 de mii de kilometri în condiții normale și 10 mii de kilometri în condiții severe. Ce ulei 5W30 sa alegi? Sintetice (recenzii și rezultatele testelor obiective confirmă acest lucru) cu un număr mare de bază, care include mostre de Castrol, TNK și Motul,potrivit mai ales pentru locuitorii din outback, unde calitatea combustibilului lasa de dorit. Din semisintetice, Mobil le poate fi atribuit și lor.

Dar, pe de altă parte, semisinteticele au cele mai multe deșeuri, motiv pentru care costul scăzut în cele din urmă nu va fi câștigător.

Dar Shell și Zeke, considerate în mod tradițional uleiurile de motor de elită 5W30 (sintetice), s-au dovedit a nu fi cu adevărat cu cele mai în alte performanțe. Prin urmare, trebuie să vă gândiți serios dacă merită să le achiziționați, după cântărirea tuturor parametrilor pe care i-au arătat. Pe de o parte, aveau cele mai scăzute fumuri, aditivi excelenți și bază de ulei, dar, pe de altă parte, alimentarea constantă cu combustibili cu conținut ridicat de sulf poate să nu conducă la cele mai bune rezultate.

Pe lângă faptul că benzina trebuie completată doar la benzinăriile dovedite, după expirarea garanției din fabrică, este mai bine să folosiți fluide lubrifiante numite Low SAPS, care au un conținut alcalin redus. Sarcina lor asupra convertorului va fi de zece ori mai mică decât efectul creșterii conținutului de sulf din benzină.

Cea mai bună opțiune este să achiziționați materiale sintetice ieftine, care ar trebui schimbate mai des, adică la fiecare 15 mii de kilometri.