„Amestec slab” - ce este? Cauzele formării, consecințele

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Pentru ca mașina să funcționeze bine, motorul are nevoie de putere de calitate. Pentru ca în camerele de ardere să se poată obține o explozie a puterii necesare, amestecul de combustibil și aer trebuie să fie de în altă calitate. Uneori este pregătit cu abateri într-o direcție sau alta. Acesta este un amestec sărac, sau invers - unul bogat. Ce este, care sunt cauzele amestecului slab de combustibil, simptomele și cum funcționează motorul? Să încercăm să răspundem la aceste întrebări.

Procesul de formare a amestecului în motoarele auto

Într-un motor cu ardere internă se prepară în carburatoare un amestec combustibil cu compoziția necesară sau, în cazul unui sistem de alimentare cu injecție, se calculează prin electronică. Un amestec în care se folosesc 15 kg de aer pentru 1 kg de benzină sau alt combustibil este considerat normal. În acest mod, motorul funcționează destul de economic, în timp ce puterea sa este la un nivel ridicat. Pentru a economisi bani, cantitatea de aer din amestec este crescută. Deci, un amestec slab este atunci când 1l de benzină se utilizează până la 15-17 kg de aer. Consumul de combustibil devine minim, iar pierderile de putere sunt de doar 8-10%. Un amestec slab este atunci când peste 17 kg de aer cade pe 1 litru de benzină. Pe o astfel de compoziție, motorul este instabil, se consumă o cantitate mare de combustibil și puterea este redusă. Acest lucru este dăunător pentru unitatea de alimentare. În plus, acest fenomen duce adesea la greșeli în sistemul de aprindere, întârzieri la apăsarea pedalei de accelerație.

De asemenea, motorul poate schimba sunetul de funcționare și poate deveni instabil. În unitățile de injecție care respectă Euro2, este instalată o sondă lambda. Acesta controlează calitatea amestecului de combustibil furnizat camerelor de ardere.

De ce amestecul devine slab

Proprietarii de mașini cu injectare știu că, cu ajutorul ECU și a setărilor corespunzătoare din firmware, unitatea de putere poate schimba independent raportul dintre aer și vapori de benzină, adică poate schimba amestecul de combustibil. Mulți oameni cred: motorul funcționează automat și asta e bine. Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini cu injecție uită de echilibru. Uneori se prepară un amestec slab. De ce se întâmplă asta? Există diverse motive pentru aceasta.

Semne principale ale amestecului sărac de combustibil

Principalul simptom care determină că mașina funcționează cu o compoziție greșită este un motor care se oprește constant. Cu o cantitate foarte mică de vapori de benzină în amestec, scânteia generată de lumânare pur și simplu nu poate aprinde un astfel de combustibil. Un alt semn este că mașina se zvâcnește în procesul de mișcare sau chiar se mișcă deloc.sacadat. Uneori, aceste simptome pot indica și alte defecțiuni. Prin urmare, merită să verificați și alte sisteme.

Vă puteți da seama dacă se pregătește un amestec sărac aer-combustibil uitându-vă la lumânări. Dar acest lucru este valabil numai pentru unitățile de injecție. Daca sunt maro, motorul este in stare perfecta. Dacă lumânările sunt albe sau ușoare, atunci există mult aer în compoziția combustibilului. Dacă se găsește o funingine întunecată pe element, aceasta indică o lipsă de aer. Cu toate acestea, depozitele de carbon nu sunt întotdeauna un bun indicator al unui amestec greșit. În cazul unei aprinderi incorecte, culoarea lumânării nu corespunde cu cea normală. Dacă motorului este furnizat un amestec sărac, proprietarul mașinii va auzi zgomote caracteristice în toba de eșapament. Când este doar un amestec slab, va trage ca o mitralieră. Dacă, dimpotrivă, compoziția combustibilului este prea bogată, atunci exploziile vor fi simple și scurte. Și, în sfârșit, cel mai precis semn și metodă de diagnosticare este verificarea gazelor de eșapament folosind un analizor de gaze. Dacă motorul funcționează în modul greșit, acest lucru va fi raportat și de computerul de bord sau de sistemul de diagnosticare. În lista de erori a ECU-urilor moderne există o eroare - un amestec slab. Este desemnată P0171.

Efectele rulării unui motor slab

În general, consecințele nu sunt atât de multe. Motorul se va sufoca la ralanti. Există, de asemenea, un risc serios de supraîncălzire - amestecul de combustibil arde mult mai încet decât este necesar. Va fi dificil pentru motor să se rotească sub sarcină. In cele mai grave situatii,atunci când un amestec slab este alimentat pentru o perioadă lungă de timp, motorul se supraîncălzi foarte mult, ceea ce duce în majoritatea cazurilor la arderea supapelor. Și acestea sunt costuri serioase de reparații.

Printre consecințe se numără și un consum uriaș de combustibil. Ea crește din cauza dificultăților în procesul de a câștiga avânt. Prin urmare, proprietarii de mașini cu astfel de probleme sunt sfătuiți să conducă în trepte joase.

Motive pentru amestecul slab

Există mai multe motive tipice pentru care amestecul de combustibil nu este pregătit corespunzător. Toate aceste motive pot fi împărțite într-o cantitate mare de aer și o cantitate mică de combustibil.

Erorile legate de amestecul slab pot apărea adesea cu alimentarea ridicată a aerului. În acest caz, se recomandă verificarea senzorului de debit de combustibil - foarte des canalele senzorului se murdăresc. Al doilea motiv este o scurgere de vid. A treia este supapa EGR, care aspiră aer suplimentar. Supapa poate fi spartă sau să nu se închidă corect. Dacă un amestec sărac intră în cilindri, motivele sunt injectorul, aprinderea, sistemul de alimentare cu combustibil, funcționarea defectuoasă a sistemului de distribuție a gazului.

Cum se verifică supapa EGR

Pentru a verifica funcționarea acestei supape, aceasta este mai întâi demontată și apoi verificată. Testul poate fi efectuat cu aer comprimat. Aerul este furnizat într-una dintre găuri - supapa trebuie să funcționeze. Îl poți vedea în partea de sus prin gaură. Supapa se înfundă din cauza prezenței aerului murdar în ea. Pe o priză sau o placăelementul a format depozite carbonice. Supapa se lipește și, în consecință, se prepară un amestec incorect și adesea prea slab.

senzor DMRV

Uneori trebuie să verificați tot ce puteți. Merită să începeți cu diagnosticarea senzorilor. După cum știți, una dintre cele mai populare probleme este un senzor de debit de aer înfundat sau înfundat. Dacă s-a acumulat o cantitate mare de murdărie pe ea, atunci aceasta duce adesea la un răspuns lent al computerului la fluxul de aer și schimbarea acestuia. În plus, senzorul poate fi contaminat cu vapori de combustibil care trec prin galeria de admisie. De asemenea, placa se poate acumula prin corpul clapetei atunci când motorul nu funcționează. Pe senzor este depus un strat de parafină, din cauza căruia în ECU intră date incorecte despre proporțiile amestecului de combustibil.

Atunci apare o situație când unitatea de comandă a motorului nu poate adăuga cantitatea necesară de combustibil în amestec (în timp ce cantitatea de aer este deja suficient de mare). Și apoi apare o eroare pe afișajul senzorului - un amestec sărac de combustibil.

Defecte la sistemul de admisie

Diagnosticarea accelerației este, de asemenea, recomandată pentru a depana o problemă cu amestecul slab. Poziția amortizorului trebuie să corespundă în mod clar cu poziția pedalei de accelerație. Dacă supapa de accelerație este automată, este important să acordați atenție faptului că poziția sa corespunde temperaturii unității de putere. Pe un motor fierbinte, ar trebui să fie complet deschis, pe unul rece - rotit la un anumit unghi. Dacă amortizorul este deschis, atuncisistem de control al clapetei de aer defect. Ce altceva se mai păcătuiește dacă se formează un amestec slab în motor? Motivele sunt injectorul și garniturile galeriei de admisie deteriorate. Pentru a elimina această defecțiune, se recomandă să strângeți colectorul și, dacă este necesar, să înlocuiți garniturile.

Probleme de sincronizare

Pentru ca mecanismul de distribuție a gazului să nu afecteze gradul de sărăcie a amestecului de combustibil, acesta trebuie verificat. Și dacă este necesar, ajustați. La examinarea mecanismului de distribuție a gazului, se acordă o atenție deosebită rolei de tensionare și curelei (starea și marcajele acesteia). Dacă transmisia este cu lanț, atunci lanțul este verificat împreună cu sistemul de întinzare.

Sistem de alimentare

Verificarea sistemului de alimentare nu va fi de prisos. Aici este important să se verifice performanța injectoarelor, dar acest lucru se poate face doar cu echipamente speciale. Adesea, majoritatea problemelor cu injectorul sunt asociate cu benzina de calitate scăzută - atunci puteți scăpa cu o simplă spălare a acestor piese.

Apoi verificați nivelul presiunii combustibilului și performanța pompei de combustibil, dacă există una în sistem. Verificați tensiunea la pompă. Printre altele, verifică regulatorul de presiune a combustibilului și filtrul de combustibil.

Erori false

Se întâmplă ca sistemul, împreună cu erorile de amestec slab, să emită alte coduri. De exemplu p0100 sau p0102. Ei arată imediat că cauza este în senzor. Pentru a rezolva problema, trebuie să curățați senzorul. În aceste scopuri, se recomandă utilizarea instrumentelor speciale pentrucuratarea aparatelor electrice. Dar un înlocuitor este mai bine.

Coduri de amestec slab

Nu credeți că, dacă apare o eroare de „amestec slab”, motivele acestui raport raportează un singur cod. De exemplu, P0171 este standard, dar pentru mașinile Ford, acest cod raportează probleme în primul cilindru. Unele modele Honda pot avea un cod P0172 care indică o stare slabă.

Pe popularul Chevrolet Captiva, problema amestecului este indicată diferit - P2177. Dar pentru a o elimina, trebuie să utilizați metode universale. Pe o Mazda-6 japoneză, apare codul 2178, care indică și un amestec slab. Toate acestea sunt determinate de metoda de diagnosticare computerizată.

Reparați cât mai curând posibil

Trebuie amintit că, dacă motorul a fost exploatat mult timp cu astfel de probleme, acest lucru îi poate reduce semnificativ resursele. Un amestec slab poate cauza defectarea prematură a unui număr mare de diferite componente și ansambluri. În acest caz, reparația va fi mult mai costisitoare decât dacă diagnosticul este făcut la timp și defecțiunea este eliminată.